Unutarnja šupljina glavnog kočionog cilindra podijeljena je klipovima u dvije odvojene komore. Svaka komora opslužuje vlastiti krug. Kada se pritisne papučica kočnice, klipovi glavnog kočionog cilindra počinju se pomicati, tjerajući tekućinu pod pritiskom iz komora u kočione cijevi, a zatim u kočione cilindre. Zbog činjenice da komore glavnog kočnog cilindra ne komuniciraju, ako je jedan od krugova bez tlaka, drugi kočni krug ostaje u funkciji.
Regulator pritiska tekućine za stražnje kočnice: 1 - naušnica za pričvršćivanje elastične poluge na stražnju osovinu; 2 - elastični držač poluge u naušnici; 3 - elastična poluga; 4 - nosač za pričvršćivanje regulatora; 5 - izbočina nosača za podešavanje ploče; 6 - vijak (prednji) za pričvršćivanje regulatora i ploče za podešavanje; 7 - nosač za podešavanje ploče; 8 - ploča; 9 - poluga; 10 - regulator; 11 - inspekcijski otvor, zatvoren čepom; 12 - strelica na tijelu regulatora koja pokazuje smjer protoka tekućine u spojenoj cijevi
Sila koja djeluje na papučicu kočnice povećava se vakuumskim pojačivačem, koji koristi vakuum stvoren u prijemniku tijekom rada motora. Ako se motor ugasi dok se automobil kreće, morat ćete primijeniti znatno veću snagu na papučicu kočnice kako biste zaustavili automobil.
Cijevi koje idu do stražnjih radnih cilindara prolaze kroz regulator. Pri naglom kočenju raste opterećenje na prednjoj osovini automobila, a smanjuje opterećenje na stražnjoj osovini. U isto vrijeme, prianjanje prednjih kotača na cestu se poboljšava, dok se prianjanje stražnjih kotača pogoršava i oni se lako blokiraju, čineći automobil sklonim proklizavanju. Kako se to ne bi dogodilo, regulator pri rasterećenju stražnje osovine ograničava tlak tekućine u stražnjim kočnim cilindrima i sprječava njihovo trenutačno blokiranje, a time i proklizavanje.
Tijelo regulatora ima kontrolni otvor, zatvoren čepom. Ako tekućina curi iz ove rupe, to znači da brtve regulatora nisu zategnute i da ih je potrebno popraviti ili zamijeniti.