Унутрашња шупљина главног кочионог цилиндра је клиповима подељена у две одвојене коморе. Свака комора опслужује своје коло. Када се притисне папучица кочнице, клипови главног кочионог цилиндра почињу да се крећу, гурајући течност под притиском из комора у кочионе цеви, а затим у кочионе цилиндре. Због чињенице да коморе главног кочионог цилиндра не комуницирају, ако је један од кола под притиском, други кочиони круг остаје у функцији.
Регулатор притиска задње кочионе течности: 1 - минђуша за причвршћивање еластичне полуге на задњу осовину; 2 - еластични држач полуге у минђуши; 3 - еластична полуга; 4 - држач за монтажу регулатора; 5 - избочина конзоле за подешавање плоче; 6 - вијак (предњи) за причвршћивање регулатора и плоче за подешавање; 7 - носач за подешавање плоче; 8 - плоча; 9 - полуга; 10 - регулатор; 11 - рупа за преглед, затворена чепом; 12 - стрелица на телу регулатора која показује смер протока течности у спојеној цеви
Сила која се примењује на педалу кочнице повећава се помоћу вакуумског појачивача, који користи вакуум створен у пријемнику током рада мотора. Ако се мотор заустави док се аутомобил креће, мораћете да примените знатно више силе на педалу кочнице да бисте зауставили аутомобил.
Цеви које иду до задњих радних цилиндара пролазе кроз регулатор. При наглом кочењу повећава се оптерећење предње осовине аутомобила, а смањује се оптерећење задње осовине. Истовремено, приањање предњих точкова на путу се побољшава, док се приањање задњих точкова погоршава и лако се блокирају, чинећи аутомобил склоним проклизавању. Да се то не би догодило, регулатор при растерећењу задње осовине ограничава притисак течности у задњим кочионим цилиндрима и спречава њихово тренутно блокирање, а самим тим и проклизавање.
Тело регулатора има контролни отвор, затворен утикачем. Ако течност цури из овог отвора, то указује да заптивке регулатора нису затегнуте и да их треба поправити или заменити.