Vnútorná dutina hlavného brzdového valca je rozdelená piestami na dve samostatné komory. Každá komora obsluhuje svoj vlastný okruh. Pri stlačení brzdového pedála sa piesty hlavného brzdového valca začnú pohybovať a vytláčajú kvapalinu pod tlakom z komôr do brzdových potrubí a potom do brzdových valcov. Vzhľadom na to, že komory hlavného brzdového valca spolu nekomunikujú, v prípade odtlakovania jedného z okruhov zostáva druhý brzdový okruh funkčný.
Regulátor tlaku brzdovej kvapaliny zadnej brzdy: 1 - náušnica na upevnenie pružnej páčky na zadnú osku; 2 - pružný držiak páčky v náušnici; 3 - elastická páka; 4 - montážna konzola regulátora; 5 - výstupok držiaka nastavenia taniera; 6 - skrutka (predná) na upevnenie regulátora a nastavovacej dosky; 7 - konzola nastavenia dosky; 8 - tanier; 9 - páka; 10 - regulátor; 11 - revízny otvor, uzavretý zátkou; 12 - šípka na tele regulátora označujúca smer prúdenia kvapaliny v pripojenej trubici
Sila pôsobiaca na brzdový pedál je zvýšená podtlakovým posilňovačom, ktorý využíva podtlak vznikajúci v prijímači počas chodu motora. Ak sa motor zastaví, keď sa auto pohybuje, na zastavenie auta budete musieť vyvinúť výrazne väčšiu silu na brzdový pedál.
Rúry vedúce k zadným pracovným valcom prechádzajú cez regulátor. Pri prudkom brzdení sa zvyšuje zaťaženie prednej nápravy auta a znižuje sa zaťaženie zadnej nápravy. Zároveň sa zlepšuje priľnavosť predných kolies k vozovke, zatiaľ čo priľnavosť zadných kolies sa zhoršuje a ľahko sa zablokujú, vďaka čomu je auto náchylné na šmyk. Aby sa tak nestalo, regulátor pri odľahčení zadnej nápravy obmedzí tlak kvapaliny v zadných brzdových valcoch a zabráni ich okamžitému zablokovaniu, a teda šmyku.
(Pôvodný zdroj sa nachádza na webovej stránke VazBook.ru)
Teleso regulátora má ovládací otvor, uzavretý zátkou. Ak kvapalina uniká z tohto otvoru, znamená to, že tesnenia regulátora nie sú tesné a je potrebné ich opraviť alebo vymeniť.