Vnútorná dutina hlavného brzdového valca je rozdelená piestami na dve samostatné komory. Každá z komôr obsluhuje svoj vlastný okruh. Pri stlačení brzdového pedála sa piesty hlavného brzdového valca začnú pohybovať a vytláčajú kvapalinu pod tlakom z komôr do brzdových potrubí a potom do brzdových valcov. Vzhľadom na to, že komory hlavného brzdového valca nie sú prepojené, pri odtlakovaní jedného z okruhov zostáva druhý brzdový okruh funkčný.
Regulátor tlaku brzdovej kvapaliny zadnej brzdy: 1 - náušnica na upevnenie elastickej páky na zadnú nápravu; 2 - držiak elastickej páčky v náušnici; 3 - elastická páka; 4 - montážna konzola regulátora; 5 - výčnelok nastavovacej konzoly dosky; 6 - skrutka (vpredu) upevnenie regulátora a nastavovacej dosky; 7 - držiak na nastavenie dosky; 8 - tanier; 9 - páka; 10 - regulátor; 11 - ovládací otvor uzavretý zátkou; 12 - šípka na tele regulátora, označujúca smer prúdenia tekutiny v pripojenej trubici
Sila pôsobiaca na brzdový pedál je zvýšená podtlakovým posilňovačom, ktorý využíva podtlak vytvorený v prijímači pri chode motora počas prevádzky. Ak sa motor zastaví počas pohybu vozidla, na zastavenie vozidla bude potrebné vyvinúť oveľa väčšiu silu na brzdový pedál.
Rúry smerujúce k zadným pracovným valcom prechádzajú cez regulátor. Pri prudkom brzdení dochádza k zvýšeniu zaťaženia prednej nápravy auta a zníženiu zaťaženia zadnej nápravy. Zároveň sa zlepšuje trakcia predných kolies a zhoršujú sa zadné kolesá, ktoré sa ľahko zablokujú, vďaka čomu je auto náchylné na šmyk. Aby sa tak nestalo, regulátor pri odľahčení zadnej nápravy obmedzí tlak kvapaliny v zadných brzdových valcoch a zabráni ich okamžitému zablokovaniu, a teda šmyku.
V tele regulátora je ovládací otvor uzavretý zátkou. Únik kvapaliny z tohto otvoru naznačuje netesnosť v manžetách regulátora a potrebu jeho opravy alebo výmeny.