A fő fékhenger belső üregét dugattyúk osztják két külön kamrára. Minden kamra a saját áramkörét szolgálja ki. A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi elkezdenek mozogni, és nyomás alatt lévő folyadékot kényszerítenek a kamrákból a fékcsövekbe, majd a fékhengerekbe. Tekintettel arra, hogy a fő fékhenger kamrái nem kommunikálnak egymással, ha valamelyik áramkör nyomásmentes, a második fékkör működőképes marad.
Hátsó fékfolyadék nyomásszabályozó: 1 - fülbevaló a rugalmas kar hátsó tengelyhez való rögzítéséhez; 2 - rugalmas kar rögzítő a fülbevalóban; 3 - rugalmas kar; 4 - szabályozó tartókonzol; 5 - a lemezbeállító konzol kiemelkedése; 6 - csavar (elöl) a szabályozó és az állítólap rögzítéséhez; 7 - lemezbeállító konzol; 8 - lemez; 9 - kar; 10 - szabályozó; 11 - ellenőrző furat, dugóval lezárva; 12 - nyíl a szabályozó testén, amely a folyadék áramlási irányát jelzi a csatlakoztatott csőben
A fékpedálra kifejtett erőt egy vákuumerősítő növeli, amely a motor működése során a vevőben keletkező vákuumot használja fel. Ha a motor leáll, miközben az autó halad, akkor lényegesen nagyobb erőt kell kifejtenie a fékpedálnak az autó leállításához.
A hátsó munkahengerekhez vezető csövek áthaladnak a szabályozón. Éles fékezéskor az autó első tengelyének terhelése nő, a hátsó tengely terhelése pedig csökken. Ezzel párhuzamosan javul az első kerekek tapadása az úton, míg a hátsó kerekek tapadása romlik, és könnyen blokkolnak, így az autó hajlamos a megcsúszásra. Ennek elkerülése érdekében a szabályozó a hátsó tengely tehermentesítésekor korlátozza a folyadéknyomást a hátsó fékhengerekben, és megakadályozza azok azonnali blokkolását, ezáltal megcsúszását.
A szabályozó testén dugóval lezárt vezérlőnyílás található. Ha folyadék szivárog ebből a lyukból, az azt jelzi, hogy a szabályozó tömítései nem szorosak, és javításra vagy cserére szorulnak.