1. Upewnij się, że dźwignia regulacji kolumny kierownicy jest podniesiona maksymalnie do góry. Próbując poruszyć kierownicą w płaszczyźnie pionowej, sprawdzamy niezawodność mocowania kolumny kierownicy za pomocą mechanizmu blokującego. Jeśli kolumna kierownicy się porusza, wyreguluj mechanizm blokujący (cm. "Mechanizm blokady kolumny kierownicy - regulacja").
2. Próbując poruszać kierownicą wzdłuż osi drążka kierowniczego, upewniamy się, że nie ma przesunięć kierownicy na wielowypustach wałka i wałka w kolumnie kierowniczej.
3. Aby sprawdzić luz w układzie kierowniczym, obróć kierownicę do pozycji odpowiadającej jeździe na wprost. Śrubokręt płaski kładziemy na desce rozdzielczej tak, aby jego ostrze znajdowało się pod obręczą kierownicy. Skręcanie kierownicą w prawo (wybierając luz) zanim koła się obrócą, a następnie w lewo i kierując się ostrzem śrubokręta zaznacz kredą te pozycje na feldze. Luz nie powinien przekraczać 5° (lub 18 mm po zewnętrznej stronie obręczy).
Komentarz. Zwiększony luz wskazuje na potrzebę rozwiązania problemu. Z reguły w układzie kierowniczym zawodzą przede wszystkim końcówki drążków kierowniczych. Zamontowany w nich sworzeń kulowy łamie tuleje polietylenowe, co prowadzi do zwiększenia luzu w układzie kierowniczym. Możliwe jest również poluzowanie przekładni kierowniczej z nadwoziem.
4. Sprawdzamy dokręcenie nakrętek mocujących przekładni kierowniczej iw razie potrzeby dokręcamy je.
5. Aby sprawdzić końcówki drążków kierowniczych, poproś asystenta o lekkie przesunięcie kierownicy na boki. Położenie dłoni na połączeniu drążka kierowniczego z wahaczem kolumny zawieszenia (tak, aby dłoń dotykała ich jednocześnie), dotykiem określamy luz w końcówce.
Komentarz. Gdy na końcówce drążka kierowniczego występuje luz, dłoń wyczuje przemieszczenie drążka względem ramienia obrotowego.
Podobnie sprawdzamy połączenie wkładki gwintowanej z prętem i końcówką.
Powtórz test po drugiej stronie samochodu. Wymieniamy uszkodzone końcówki (cm. "Końcówka drążka kierowniczego - demontaż i montaż"). W przypadku wykrycia luzu na połączeniu wkładki gwintowanej dokręcamy śruby łączące drążka kierowniczego i końcówki drążka kierowniczego.
6. Kołysząc kierownicą na boki słuchamy pracy mechanizmu kierowniczego. Stukanie z prawej strony mechanizmu kierowniczego świadczy o zużyciu tulei polietylenowej.
Rekomendacje. Wymienić uszkodzoną przekładnię kierowniczą (cm. "Zespół przekładni kierowniczej z drążkami kierowniczymi - demontaż i montaż").