Стійка підвіски складається з корпусу, в якому встановлений гідравлічний телескопічний амортизатор, циліндричної пружини та верхньої опори. Зовні до корпусу стійки приварені кронштейн для кріплення поворотного кулака, важіль повороту і нижня опорна чашка пружини.
Передня підвіска: 1 – кронштейн розтяжки; 2 – поздовжня розтяжка; 3 – телескопічна стійка; 4 – кронштейн поперечного важеля; 5 – стійка стабілізатора; 6 – поворотний кулак; 7 - кульова опора; 8 – поперечний важіль; 9 - скоба кріплення штанги стабілізатора; 10 - штанга стабілізатора
Циліндрична пружина своїм нижнім витком спирається на нижню опорну чашку, а верхнім - у верхню опорну чашку, закріплену на штоку амортизатора. Також на штоку амортизатора встановлена верхня опора стійки, що складається з корпусу, гумової подушки та підшипника. Корпус опори кріпиться до кузова автомобіля трьома шпильками з гайками. Підшипник дозволяє штоку амортизатора повертатися в опорі під час повороту стійки, а гумовий буфер перешкоджає передачі вібрацій на корпус автомобіля.
Шток амортизатора захищений від бруду та пилу гофрованим кожухом. При проби підвіски хід штока обмежений буфером ходу стиснення.
Поворотний важіль стійки з'єднується з кермовим тягою через кульовий палець. Зміна довжини тяги за допомогою її сполучної муфти дозволяє регулювати сходження передніх коліс.
Сполучна муфта рульової тяги: 1 - рульова тяга; 2 – контргайка; 3 – сполучна муфта; 4 - наконечник кермової тяги
Поворотний кулак кріпиться до кронштейна стійки двома болтами з гайками. Верхній отвір кронштейна виконано овальним, а встановлений у нього болт має ексцентриковий поясок та ексцентрикову шайбу. При обертанні цього болта поворотний кулак зміщується відносно стійки, повертаючись на нижньому болті кріплення, як на осі. Завдяки цьому змінюється кут між стійкою та кулаком, що, у свою чергу, дозволяє регулювати розвал переднього колеса.
Кріплення поворотного кулака до стійки: 1 - кронштейн кріплення поворотного кулака; 2 – корпус стійки; 3 - болт (ексцентриковий) верхнього кріплення поворотного кулака; 4 – болт нижнього кріплення поворотного кулака; 5 - поворотний кулак
В отвір поворотного кулака запресований та зафіксований двома стопорними кільцями дворядний кульковий підшипник. У внутрішнє кільце підшипника запресовано маточину колеса.
Знизу поворотний кулак з'єднаний із поперечним важелем підвіски за допомогою кульової опори. Від переміщення поперечний важіль утримується розтяжкою, яка своїм заднім кінцем кріпиться через гумометалевий шарнір до важеля, а переднім – через подушку до кронштейна, закріпленого на кузові автомобіля. Змінюючи кількість шайб у передньому та задньому кріпленнях розтяжки, можна змінювати положення важеля, регулюючи цим кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса.
Кріплення поздовжньої розтяжки до поперечного важеля: 1 - задній кінець поздовжньої розтяжки; 2 – регулювальні шайби; 3 - завзята шайба; 4 - гумометалевий шарнір; 5 - поперечний важіль підвіски
Кінці стабілізатора поперечної стійкості за допомогою стійок з'єднані з поперечними важелями передньої підвіски автомобіля. Центральна частина стабілізатора закріплена через гумові подушки на кузові скобами. Рух одного з важелів через стабілізатор передається на другий. Це дозволяє частково синхронізувати роботу обох сторін підвіски і тим самим зменшити розгойдування автомобіля на нерівній дорозі та крени в поворотах.
Після ремонту будь-яких елементів підвіски або кермового керування обов'язково перевірте кути установки передніх коліс. Якісно провести перевірку та регулювання кутів установки передніх коліс можна лише в умовах сервісного підприємства, що має спеціальний стенд для виконання регулювальних робіт.