Стойка падвескі складаецца з корпуса, у якім усталяваны гідраўлічны тэлескапічны амартызатар, цыліндрычнай спружыны і верхняй апоры. Звонку да корпуса стойкі прывараны кранштэйн для мацавання паваротнага кулака, паваротны рычаг і ніжні апорны кубак спружыны.
Пярэдняя падвеска: 1 - кранштэйны расцяжкі; 2 - падоўжная расцяжка; 3 - тэлескапічная стойка; 4 - кранштэйны папярочнага рычага; 5 - стойка стабілізатара; 6 - паваротны кулак; 7 - шаравая апора; 8 - папярочны рычаг; 9 - клямар мацавання штангі стабілізатара; 10 - штанга стабілізатара
Цыліндрычная спружына сваім ніжнім вітком абапіраецца ў ніжні апорны кубак, а верхнім - у верхні апорны кубак, замацаваную на штоку амартызатара. Таксама на штоку амартызатара ўсталявана верхняя апора стойкі, якая складаецца з корпуса, гумовай падушкі і падшыпніка. Корпус апоры мацуецца да кузава аўтамабіля трыма шпількамі з гайкамі. Падшыпнік дазваляе штоку амартызатара паварочвацца ў апоры пры павароце стойкі, а гумовы буфер перашкаджае перадачы вібрацый на корпус аўтамабіля.
Шток амартызатара абаронены ад бруду і пылі гафрыраваным кажухом. Пры прабоі падвескі ход штока абмежаваны буферам ходу сціску.
Паваротны рычаг стойкі злучаецца з рулявой цягай праз шаравы палец. Змена даўжыні цягі пры дапамозе яе злучальнай муфты дазваляе рэгуляваць сыходжанне перадпакояў колаў.
Злучальная муфта рулявой цягі: 1 - рулявая цяга; 2 - контргайка; 3 - злучальная муфта; 4 - наканечнік рулявой цягі
Паваротны кулак мацуецца да кранштэйна стойкі двума нітамі з гайкамі. Верхняя адтуліна кранштэйна выканана авальным, а ўсталяваны ў яго ніт мае эксцэнтрыкавы паясок і эксцэнтрыкавую шайбу. Пры кручэнні гэтага ніта паваротны кулак ссоўваецца адносна стойкі, паварочваючыся на ніце ніжняга мацавання, як на восі. Дзякуючы гэтаму змяняецца кут паміж стойкай і кулаком, што, у сваю чаргу, дазваляе рэгуляваць развал пярэдняга кола.
Мацаванне паваротнага кулака да стойкі: 1 - кранштэйны мацавання паваротнага кулака; 2 - корпус стойкі; 3 - ніт (эксцэнтрыкавы) верхняга мацавання паваротнага кулака; 4 - ніт ніжняга мацавання паваротнага кулака; 5 - паваротны кулак
У адтуліну паваротнага кулака запрасаваны і зафіксаваны двума стопарнымі кольцамі двухрадковы шарыкавы падшыпнік. Ва ўнутранае кольца падшыпніка запрасаваная ступіца кола.
Знізу паваротны кулак злучаны з папярочным рычагом падвескі пры дапамозе шаравой апоры. Ад перасоўвання папярочны рычаг утрымліваецца расцяжкай, якая сваім заднім канцом мацуецца праз гумаметалічны шарнір да рычага, а перадпакоям - праз падушку да кранштэйна, замацаванаму на кузаве аўтамабіля. Змяняючы колькасць шайб у пярэднім і заднім мацаванні расцяжкі, можна змяняць становішча рычага, рэгулюючы тым самым кут падоўжнага нахілу восі павароту кола.
Мацаванне падоўжнай расцяжкі да папярочнага рычага: 1 - задні канец падоўжнай расцяжкі; 2 - рэгулявальныя шайбы; 3 - упартая шайба; 4 - гумаметалічны шарнір; 5 - папярочны рычаг падвескі
Канцы стабілізатара папярочнай устойлівасці, пры дапамозе стоек, злучаныя з папярочнымі рычагамі перадпакоя падвескі аўтамабіля. Цэнтральная частка стабілізатара замацавана праз гумовыя падушкі на кузаве клямарамі. Рух аднаго з рычагоў праз стабілізатар перадаецца на другі. Гэта дазваляе часткова сінхранізаваць працу абодвух бакоў падвескі і тым самым паменшыць разгойдванне аўтамабіля на няроўнай дарозе і нахілы ў паваротах.
Пасля рамонту любых элементаў падвескі ці рулявога кіравання абавязкова праверце куты ўсталёўкі перадпакояў колаў. Якасна правесці праверку і рэгуляванне кутоў усталёўкі перадпакояў колаў можна толькі ва ўмовах сэрвіснага прадпрыемства, мелага адмысловай стэнд для выканання рэгулявальных прац.