Kolumna zawieszenia składa się z obudowy, w której zamontowany jest hydrauliczny amortyzator teleskopowy, sprężyny cylindrycznej oraz górnego wspornika. Do zewnętrznej strony korpusu kolumny resorującej przyspawane są wsporniki służące do montażu zwrotnicy, ramienia zwrotnicy i dolnej miski podtrzymującej sprężynę.
Zawieszenie przednie: 1 - wspornik rozpórki; 2 - rozciąganie wzdłużne; 3 - statyw teleskopowy; 4 - wspornik ramienia poprzecznego; 5 - stabilizator; 6 - zwrotnica; 7 - przegub kulowy; 8 - dźwignia poprzeczna; 9 - uchwyt montażowy drążka stabilizatora; 10 - stabilizator
Dolny zwój sprężyny cylindrycznej spoczywa na dolnej misce podporowej, a górny zwój spoczywa na górnej misce podporowej, która jest przymocowana do pręta amortyzatora. Na drążku amortyzatora zamontowana jest również górna podpora kolumny, składająca się z obudowy, poduszki gumowej i łożyska. Nadwozie nośne mocowane jest do karoserii samochodu za pomocą trzech kołków i nakrętek. Łożysko umożliwia obrót drążka amortyzatora w podporze podczas obrotu kolumny resorującej, a gumowy bufor zapobiega przenoszeniu drgań na nadwozie samochodu.
Pręt amortyzatora chroniony jest przed brudem i kurzem za pomocą falistej obudowy. W momencie przebicia zawieszenia, ruch tłoczyska zostaje ograniczony przez bufor suwu sprężania.
Ramię obrotowe kolumny kierowniczej połączone jest z drążkiem kierowniczym za pomocą przegubu kulowego. Zmiana długości drążka za pomocą jego sprzęgła umożliwia regulację zbieżności kół przednich.
Sprzęgło drążka kierowniczego: 1 - drążek kierowniczy; 2 - nakrętka zabezpieczająca; 3 - tuleja sprzęgająca; 4 - końcówka drążka kierowniczego
Zwrotnica jest przymocowana do wspornika kolumny resorującej za pomocą dwóch śrub i nakrętek. Górny otwór wspornika jest owalny, a zamontowana w nim śruba ma pasek mimośrodowy i podkładkę mimośrodową. Podczas obracania tej śruby zwrotnica porusza się względem kolumny resorującej, obracając dolną śrubę mocującą tak, jakby znajdowała się na osi. Zmienia to kąt między kolumną a zwrotnicą, co z kolei umożliwia regulację pochylenia przedniego koła.
Mocowanie zwrotnicy do kolumny resorującej: 1 - wspornik montażowy zwrotnicy; 2 - korpus stojaka; 3 - śruba (ekscentryczny) górne mocowanie zwrotnicy; 4 - dolna śruba mocująca zwrotnicę; 5 - zwrotnica
Dwurzędowe łożysko kulkowe wciska się w otwór w zwrotnicy i zabezpiecza dwoma pierścieniami ustalającymi. Piasta koła jest wciskana w wewnętrzny pierścień łożyska.
U dołu zwrotnica połączona jest z ramieniem zawieszenia za pomocą przegubu kulowego. Dźwignia poprzeczna jest zabezpieczona przed przesuwaniem się za pomocą drążka napinającego, który jest przymocowany tylnym końcem do dźwigni za pomocą gumowo-metalowego zawiasu, a przednim końcem za pomocą poduszki do wspornika zamocowanego do nadwozia samochodu. Zmieniając liczbę podkładek w przednich i tylnych mocowaniach kolumn amortyzatora, można zmienić położenie dźwigni, a tym samym dostosować kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu koła.
Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: www.VAZbook.ru
Mocowanie napinacza wzdłużnego do ramienia poprzecznego: 1 - tylny koniec rozciągania wzdłużnego; 2 - podkładki regulacyjne; 3 - podkładka oporowa; 4 - zawias gumowo-metalowy; 5 - wahacz poprzeczny
Końce drążka stabilizatora połączone są z poprzecznymi ramionami przedniego zawieszenia pojazdu za pomocą kolumn. Środkowa część stabilizatora jest przymocowana do nadwozia za pomocą uchwytów poprzez gumowe poduszki. Ruch jednej z dźwigni przekazywany jest na drugą poprzez stabilizator. Umożliwia to częściową synchronizację pracy obu stron zawieszenia, redukując kołysanie się pojazdu na nierównych drogach i przechyły na zakrętach.
Po naprawie jakichkolwiek elementów zawieszenia lub układu kierowniczego należy sprawdzić kąty ustawienia przednich kół. Dokładną kontrolę i regulację kątów ustawienia kół przednich można przeprowadzić wyłącznie w serwisie, który dysponuje specjalnym stanowiskiem do wykonywania prac regulacyjnych.