Structura suspensiei constă dintr-o carcasă în care este instalat un amortizor telescopic hidraulic, un arc elicoidal și un suport superior. În exterior, un suport pentru atașarea articulației de direcție, un braț oscilant și o cupă de susținere a arcului inferioară sunt sudate pe corpul barei.
Suspensie fata: 1 - console de întindere; 2 - intindere longitudinala; 3 - suport telescopic; 4 - suport braț transversal; 5 - bară stabilizatoare; 6 - pumn rotativ; 7 - rulment cu bile; 8 - pârghie transversală; 9 - suport pentru fixarea barei stabilizatoare; 10 - bară stabilizatoare
Arcul elicoidal se sprijină cu bobina sa inferioară pe cupa de susținere inferioară, iar cu bobina sa superioară pe cupa de susținere superioară fixată pe tija amortizorului. Tot pe tija amortizorului este instalat suportul superior al rackului, format dintr-o carcasa, o perna de cauciuc si un rulment. Corpul de susținere este atașat de caroseria mașinii cu trei știfturi și piulițe. Rulmentul permite tijei amortizorului sa se roteasca in suport atunci cand loncherul este rotit, iar tamponul de cauciuc previne transmiterea vibratiilor catre caroseria masinii.
Tija amortizorului este protejată de murdărie și praf printr-o carcasă ondulată. În cazul unei defecțiuni a suspensiei, cursa tijei este limitată de tamponul pentru cursa de compresie.
Brațul pivotant este conectat la tija printr-un știft cu bilă. Schimbarea lungimii tijei cu cuplarea acesteia vă permite să reglați convergența roților din față.
Cuplaj tijă: 1 - tirant; 2 - piuliță de blocare; 3 - cuplaj; 4 - capăt de tirant
Fuseta de direcție este atașată la suportul barei cu două șuruburi și piulițe. Orificiul superior al suportului este oval, iar șurubul instalat în el are o curea excentrică și o șaibă excentrică. Când acest șurub este rotit, articulația de direcție este deplasată în raport cu cremalieră, rotind șurubul de montaj inferior, ca pe o osie. Acest lucru modifică unghiul dintre bară și articulație, ceea ce, la rândul său, vă permite să reglați cambra roții din față.
Montarea articulației de direcție pe cremalieră: 1 - suport pentru montarea articulației de direcție; 2 - corp rack; 3 - șurub (excentric) montarea superioară a articulației de direcție; 4 - un șurub de fixare inferioară a unui pumn rotativ; 5 - articulație de direcție
Un rulment cu bile cu două rânduri este presat în orificiul articulației de direcție și fixat cu două inele. Butucul roții este presat în inelul interior al rulmentului.
De jos, articulația de direcție este conectată la brațul transversal de suspensie prin intermediul unei articulații sferice. Pârghia transversală este împiedicată de mișcare printr-o prelungire, care, cu capătul din spate, este atașat printr-o balama cauciuc-metal de pârghie, iar cu capătul frontal, printr-o pernă, de un suport montat pe caroserie. Prin schimbarea numărului de șaibe din suporturile din față și din spate ale brațului, puteți modifica poziția pârghiei, ajustând astfel unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții.
Atașarea bretei longitudinale la brațul transversal: 1 - capătul din spate al prelungirii longitudinale; 2 - saibe de reglare; 3 - saiba de tractiune; 4 - balama cauciuc-metal; 5 - braț suspensie transversal
Capetele barei anti-ruliu, cu ajutorul suporturilor, sunt legate de brațele suspensiei din față a mașinii. Partea centrală a stabilizatorului este fixată prin pernele de cauciuc de pe corp cu console. Mișcarea uneia dintre pârghii prin stabilizator este transmisă celui de-al doilea. Acest lucru vă permite să sincronizați parțial lucrul ambelor părți ale suspensiei și, prin urmare, să reduceți balansarea mașinii pe drumurile accidentate și rostogolirea în viraje.
După repararea oricăror componente de suspensie sau de direcție, asigurați-vă că ați verificat alinierea roților din față. Este posibilă verificarea și reglarea calitativă a unghiurilor roților din față numai în condițiile unei companii de service care are un stand special pentru efectuarea lucrărilor de reglare.