Závesná vzpera pozostáva z puzdra, v ktorom je inštalovaný hydraulický teleskopický tlmič nárazov, valcovej pružiny a hornej podpery. Na vonkajšiu stranu telesa vzpery je privarená konzola na montáž otočného čapu, ramena riadenia a spodná miska podpery pružiny.
Predné odpruženie: 1 - výstužná konzola; 2 - pozdĺžny ťah; 3 - teleskopický stojan; 4 - konzola priečneho ramena; 5 - tyč stabilizátora; 6 - čap riadenia; 7 - guľový kĺb; 8 - priečna páka; 9 - montážna konzola tyče stabilizátora; 10 - tyč stabilizátora
Spodný závit valcovej pružiny spočíva na spodnej opornej miske a horný závit sa opiera o hornú opornú misku, ktorá je pripevnená k tyči tlmiča. Na tyči tlmiča je tiež nainštalovaná horná podpera vzpery pozostávajúca z puzdra, gumového vankúša a ložiska. Nosná karoséria je pripevnená ku karosérii vozidla pomocou troch svorníkov a matíc. Ložisko umožňuje otáčanie tyče tlmiča v podpere pri otáčaní vzpery a gumový nárazník zabraňuje prenosu vibrácií na karosériu auta.
Tyč tlmiča je chránená pred nečistotami a prachom vlnitým plášťom. Keď pruženie prerazí, dráha piestnice je obmedzená tlmičom kompresného zdvihu.
Otočné rameno stĺpika riadenia je spojené s tyčou riadenia pomocou guľového kĺbu. Zmena dĺžky tyče pomocou jej spojky umožňuje nastavenie zbiehavosti predných kolies.
Spojka riadiacej tyče: 1 - tyč riadenia; 2 - poistná matica; 3 - spojovacie puzdro; 4 - koniec tyče riadenia
Kĺb riadenia je pripevnený k držiaku vzpery pomocou dvoch skrutiek a matíc. Horný otvor držiaka je oválny a v ňom nainštalovaná skrutka má excentrický pás a excentrickú podložku. Keď je táto skrutka otočená, otočný čap riadenia sa pohybuje vzhľadom na vzperu a otáča spodnú montážnu skrutku ako na osi. Tým sa mení uhol medzi vzperou a kĺbom, čo zase umožňuje nastaviť odklon predného kolesa.
Upevnenie čapu riadenia k vzpere: 1 - montážna konzola čapu riadenia; 2 - teleso stojana; 3 - skrutka (excentrický) horné uloženie čapu riadenia; 4 - spodná montážna skrutka čapu riadenia; 5 - čap riadenia
Dvojradové guľôčkové ložisko je zalisované do otvoru v kĺbe riadenia a zaistené dvoma poistnými krúžkami. Náboj kolesa je zalisovaný do vnútorného krúžku ložiska.
V spodnej časti je čap riadenia spojený s ramenom zavesenia pomocou guľového kĺbu. Priečnu páku bráni v pohybe ťažná tyč, ktorá je zadným koncom pripevnená k páke cez gumovo-kovový záves a predným koncom cez vankúš na konzole upevnenej na skrini vozidla. Zmenou počtu podložiek v upevnení prednej a zadnej vzpery môžete zmeniť polohu páky, čím sa nastaví uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa.
Upevnenie pozdĺžneho napínača na priečne rameno: 1 - zadný koniec pozdĺžneho úseku; 2 - nastavovacie podložky; 3 - prítlačná podložka; 4 - gumovo-kovový pánt; 5 - rameno priečneho zavesenia
Konce stabilizátora sú spojené s priečnymi ramenami predného zavesenia vozidla pomocou vzpier. Stredová časť stabilizátora je pripevnená k telu pomocou konzol cez gumené vankúšiky. Pohyb jednej z pák sa prenáša na druhú cez stabilizátor. To umožňuje čiastočnú synchronizáciu činnosti oboch strán odpruženia, čím sa znižuje kývanie vozidla na nerovných cestách a nakláňanie v zákrutách.
Po oprave akýchkoľvek komponentov zavesenia alebo riadenia nezabudnite skontrolovať uhly nastavenia predných kolies. Kvalitnú kontrolu a nastavenie uhlov zbiehavosti predných kolies je možné vykonať len v servise, ktorý má na vykonávanie nastavovacích prác špeciálny stojan.