Верхній та нижній важелі мають подібну конструкцію: на кінцях "вилки" виконані циліндричні вуха під гумометалеві шарніри (сайлент-блоки), а з протилежного боку – майданчик із трьома отворами для кріплення кульової опори. На передній гілки верхнього важеля є приплив, який упирається буфер відбою при максимальному ході підвіски, а на нижньому важелі – чотири отвори для кріплення нижньої опорної чашки пружини. Кульові опори верхнього та нижнього важелів взаємозамінні та уніфіковані з верхніми кульовими опорами підвіски задньопривідних ВАЗів. Опора кріпиться до важеля разом із пильником і притискною пластиною трьома болтами з пружинними шайбами та гайками. Різьбові кінці пальців як верхньої, і нижньої опор спрямовані вниз і входять у конусні отвори поворотного кулака. Пальці кріпляться гайками, що самоконтрятся. Таким чином, поворотний кулак може повертатись навколо осі, що проходить через центри пальців кульових опор.
Важелі підвіски, у свою чергу, можуть повертатися на осях у межах ходу гумометалевих шарнірів (обмеженого їх пружністю). Вісь верхнього важеля має два отвори та різьблення на обох кінцях. Через отвори проходять болти, що кріплять вісь до поперечки підвіски. На болтах між віссю та поперечиною встановлені шайби для регулювання кутів розвалу та поздовжнього нахилу осі повороту коліс (див. нижче). Різьбові кінці осі входять у гумометалеві шарніри важеля. З двох сторін кожного шарніра розташовані шайби: менша (плоска) – з внутрішньої сторони, більша (опуклістю назовні) - Із зовнішньої. Гайки осі верхнього важеля, що самоконтрятся, остаточно затягують тільки при стиснутій підвісці (на навантаженому автомобілі), інакше шарнір встановиться неправильно і швидко вийде з ладу.
Вісь нижнього важеля є болтом, що проходить через втулку в поперечці підвіски і гумометалеві шарніри важеля. Так само, як і верхні, нижні шарніри стягнуті між двома шайбами, але між внутрішньою шайбою і втулкою додана ще одна завзята шайба (товста), що прилягає до втулки, і кілька регулювальних (тонких). Товщина пакета шайб підбирається на заводі, при демонтажі підвіски необхідно запам'ятати їх кількість та розташування. Змінювати число і розташування шайб можна лише за необхідності відновлення геометрії підвіски (наприклад, після ДТП, заміни поперечки тощо.). При цьому відстань між зовнішньою шайбою та відбортуванням втулки гумометалевого шарніра після затягування його гайки має бути в межах 3–7,5 мм. У тому випадку, якщо неможливо відрегулювати кут поздовжнього нахилу осі повороту (див. нижче) при справних деталях підвіски, можна перенести частину шайб з одного кінця важеля на інший.
Поперечка підвіски є вигнутою сталевою трубчастою балкою, до якої з двох сторін приварені сталеві ковані кронштейни. У нижній частині кронштейна розташована втулка осі нижнього важеля, а верхня частина виконана як вертикальна площадка з чотирма парами отворів для болтів кріплення. Верхня пара болтів зміцнює вісь верхнього важеля до поперечки. Друга зверху – стягує кронштейн опори двигуна, поперечку, лонжерон та кронштейн буфера відбою. Третя пара болтів стягує кронштейн опори двигуна, поперечку та верхню опору пружини підвіски. І, нарешті, четверта – поперечку та верхню опору пружини підвіски. Для надійності гайки кріплення верхньої опори пружини підвіски після затягування приварюють до різьбової частини болтів, що виступає.
До нижньої задньої частини поперечки приварені також два кронштейни з отворами. До них на болтах кріпляться розтяжки (сталеві штанги), підвищують поздовжню жорсткість конструкції. Задні (різьбові) кінці розтяжок кріпляться до кронштейна на кузові автомобіля двома гайками та шайбами. При встановленні розтяжки внутрішню гайку загортають до торкання шайбою кронштейна, а зовнішню – рекомендованим моментом.
Пружина підвіски спирається на нижню ізолюючу прокладку та верхню опорну чашку. Між верхньою опорною чашкою та верхньою опорою пружини встановлена гумова прокладка. Верхня опора стягнута чотирма болтами з поперечкою підвіски, двома болтами – з лонжероном кузова (ввареними в лонжерон) та ще одним – з кронштейном буфера ходу відбою (останній варений у саму опору). До верхньої опори пружини також приварено стійку опори буфера стиснення (вона звернена вниз). Буфер стиснення при максимальному ході підвіски упирається в нижній важіль, буфер відбою - приплив на верхньому важелі. Нижня опорна чашка пружини кріпиться до нижнього важеля чотирма болтами з гайками та пружинними шайбами. До нижньої чашки також приварені кронштейни кріплення нижнього кінця амортизатора та стабілізатора поперечної стійкості (позаду пружини). Так як у вушко амортизатора запресований гумометалевий шарнір, затягувати болт нижнього кріплення можна тільки на автомобілі під навантаженням. Верхній кінець амортизатора через дві гумові подушки гайкою із шайбами кріпиться до кронштейна на кузові автомобіля. Її можна затягувати за будь-якого положення підвіски.
Стабілізатор поперечної стійкості являє собою вигнутий пруток із пружинної сталі. Він зменшує крен автомобіля при проходженні поворотів. Через гумові подушки, притискані сталевими обоймами, він закріплений у двох точках до кузова та кронштейнів на нижніх опорних чашках пружин.
Ремонт підвіски, в основному, полягає у заміні зношених та пошкоджених деталей. Особливу увагу звертайте на стан захисних чохлів кульових опор (пиляків). Якщо вони порвані - негайно замініть чохли та мастило, інакше опора швидко вийде з ладу. Люфт у верхній опорі можна визначити похитуванням за колесо при стиснутій підвісці (для цього під нижній важіль ближче до кульової опори підставте колодку заввишки 230 мм). Для діагностики стану нижнього шарніра зніміть колесо і, просунувши монтажну лопатку між поворотним кулаком та корпусом опори, створюйте змінне навантаження, промацуючи переміщення пальця опори через пильовик. Резинометалеві шарніри (сайлент-блоки) заміняйте при витріску гуми, надривах, тріщинах або сильному зносі. При заміні пружин переконайтеся, що вони одного класу (клас А – без маркування, клас В – із чорною смужкою на зовнішній поверхні витків, має меншу довжину під навантаженням). Допускається встановлення пружин класу А на передній підвісці та класу В – на задній, але не навпаки.