Окачването се състои от корпус, в който е монтиран хидравличен телескопичен амортисьор, цилиндрична пружина и горна опора. От външната страна на тялото на подпората са заварени скоба за монтиране на кормилния накрайник, кормилно рамо и долна опорна чаша на пружината.
Предно окачване: 1 - скоба скоба; 2 - надлъжно разтягане; 3 - телескопична стойка; 4 - скоба на напречно рамо; 5 - стабилизираща щанга; 6 - кормилен накрайник; 7 - сферична става; 8 - напречен лост; 9 - скоба за закрепване на стабилизираща щанга; 10 - стабилизираща щанга
Долният завой на цилиндричната пружина лежи върху долната опорна чаша, а горният завой лежи върху горната опорна чаша, която е фиксирана към пръта на амортисьора. Също така върху пръта на амортисьора е монтирана горната опора на подпората, състояща се от корпус, гумена възглавница и лагер. Опорното тяло е прикрепено към купето на автомобила с три шпилки и гайки. Лагерът позволява на пръта на амортисьора да се върти в опората, когато стойката се завърти, а гуменият буфер предотвратява предаването на вибрации към купето на автомобила.
Амортисьорният прът е защитен от мръсотия и прах с гофриран корпус. Когато окачването пробие, движението на буталния прът е ограничено от буфера на хода на компресия.
Шарнирното рамо на кормилната колона е свързано с кормилната щанга чрез сферична връзка. Промяната на дължината на пръта с помощта на съединителя ви позволява да регулирате сближаването на предните колела.
Съединител на кормилната щанга: 1 - кормилен прът; 2 - контрагайка; 3 - съединителна втулка; 4 - край на кормилната щанга
Кормилният накрайник е прикрепен към скобата на подпората с два болта и гайки. Горният отвор на скобата е овален, а монтираният в него болт има ексцентричен колан и ексцентрична шайба. Когато този болт се завърти, кормилният накрайник се движи спрямо подпората, завъртайки долния монтажен болт като на ос. Това променя ъгъла между подпората и шарнира, което от своя страна ви позволява да регулирате наклона на предното колело.
Закрепване на кормилния накрайник към подпората: 1 - монтажна скоба на кормилния накрайник; 2 - корпус на багажника; 3 - болт (ексцентричен) горен монтаж на кормилния накрайник; 4 - долен монтажен болт на кормилния накрайник; 5 - кормилен накрайник
Двуредов сачмен лагер се притиска в отвора на кормилния колян и се закрепва с два задържащи пръстена. Главината на колелото е притисната във вътрешния пръстен на лагера.
В долната част кормилният накрайник е свързан към рамото на окачването с помощта на сферичен шарнир. Напречният лост се поддържа от движение от обтегач, който е закрепен със задния си край към лоста чрез гумено-метален шарнир, а с предния си край чрез възглавница към скоба, фиксирана към купето на автомобила. Чрез промяна на броя на шайбите в предните и задните опори на подпорите можете да промените позицията на лоста, като по този начин регулирате надлъжния ъгъл на наклона на оста на въртене на колелото.
Закрепване на надлъжния обтегач към напречното рамо: 1 - заден край на надлъжно разтягане; 2 - регулиращи шайби; 3 - упорна шайба; 4 - гумено-метална панта; 5 - рамо на напречно окачване
Краищата на стабилизиращата щанга са свързани с напречните рамена на предното окачване на автомобила посредством подпори. Централната част на стабилизатора е закрепена към тялото със скоби чрез гумени възглавници. Движението на един от лостовете се предава на втория чрез стабилизатора. Това позволява частична синхронизация на работата на двете страни на окачването, като по този начин намалява люлеенето на автомобила по неравни пътища и накланянето в завои.
След ремонт на компоненти на окачването или кормилното управление, не забравяйте да проверите ъглите на подравняване на предните колела. Висококачествена проверка и регулиране на ъглите на центроване на предните колела може да се извърши само в сервиз, който разполага със специален стенд за извършване на регулиращи работи.