Kierownica jest zamocowana na wielowypustach wału kierownicy i zabezpieczona nakrętką samokontrującą.
Wał kierowniczy jest kompozytowy i składa się z wału górnego i pośredniego połączonych przegubem Cardana. Górny wał obraca się w dwóch łożyskach wciśniętych w rurę kolumny kierowniczej. W górnej części rury kolumny zamontowany jest wyłącznik zapłonu z zabezpieczeniem antykradzieżowym.
Wspornik kolumny kierowniczej mocowany jest do nadwozia za pomocą dwóch śrub i dwóch nakrętek. Specjalne śruby z łbami umożliwiającymi odłączenie. Podczas dokręcania śrub ich łby odpadają.
Sterowniczy: 1 - pierścień uszczelniający; 2 - Osłona ochronna końcówki drążka kierowniczego; 3 - pierścień sprężysty; 4 - szpilka kulkowa; 5 - końcówka drążka kierowniczego; 6 - połączenie sprzęgu drążka trakcyjnego z nakrętkami zabezpieczającymi; 7 - drążek kierowniczy; 8, 10 - uchwyty mocujące przekładnię kierowniczą; 9 - drążek kierowniczy; 11 - prawa podpora układu kierowniczego; 12 - Osłona ochronna układu kierowniczego; 13 - mechanizm kierowniczy; 14 - pieczęć; 15 - nasadka ochronna; 16 - śruba dociskowa kołnierza sprzęgła elastycznego; 17 - śruba dociskowa mechanizmu blokującego kolumnę kierowniczą; 18 - tuleja dystansowa; 19 - przegub Cardana; 20 - górny wał kierowniczy; 21 - kierownica; 22 - nakrętka mocująca kierownicę; 23 - nakładka na kierownicę; 24 - nakładka dekoracyjna; 25, 33 - łożyska wału kierowniczego; 26 - uchwyt do mocowania kolumny kierowniczej do nadwozia; 27 - pierścień ustalający; 28 - dźwignia blokady kolumny kierowniczej; 29 - tuleja regulacyjna; 30 - podkładki; 31 - płytka mocująca; 32 - Śruba z łbem odrywalnym; 34 - wałek kierowniczy pośredni; 35 - sprzęgło gumowe elastyczne; 36 - lewa podpora układu kierowniczego
Wspornik jest połączony z rurą kolumny kierowniczej za pomocą zawiasu i jest wyposażony w mechanizm blokujący kolumnę kierowniczą. Przesuwając dźwignię blokującą do dolnej pozycji można zmienić kąt kolumny kierowniczej. Po podniesieniu dźwigni kolumna zostaje zablokowana w wybranej pozycji.
Wał kierowniczy połączony jest z przekładnią kierowniczą za pomocą gumowego sprzęgła elastycznego.
Mechanizm kierowniczy składa się z obudowy, zębatki napędowej i listwy zębatej, które są ze sobą zazębione. Mechanizm przymocowany jest do grodzi komory silnika za pomocą dwóch uchwytów na gumowych podporach. Podczas obrotu kierownicą, obrót jest przenoszony poprzez górny i pośredni wał kolumny kierowniczej na koło napędowe, które obracając się, porusza zębatkę.
Drążki kierownicze składają się z samych drążków, końcówek oraz tulei łączących z nakrętkami zabezpieczającymi i są przykręcone do przekładni kierowniczej. Na wewnętrznych końcach drążków kierowniczych znajdują się otwory z wciśniętymi w nie gumowo-metalowymi tulejami. Zewnętrzne końce drążków wyposażone są w przeguby kulowe, które łączą drążki kierownicze z ramionami obrotowymi kolumn przedniego zawieszenia. Gdy zębatka się porusza, drążki kierownicze obracają kolumny przedniego zawieszenia. Długość drążków kierowniczych można regulować poprzez obrót tulei sprzęgających, zmieniając w ten sposób zbieżność kół przednich. Sprzęgła zabezpieczone są przed samoistnym obrotem po obu stronach za pomocą nakrętek zabezpieczających.