Рулявое кола ўсталявана на шлицах рулявога вала і зафіксавана самоконтрящейся гайкай.
Вал рулявога кіравання складовай, складаецца з верхняга і прамежкавага валаў, злучаных карданным шарнірам. Верхні вал круціцца ў двух падшыпніках, запрасаваных у трубу рулявой калонкі. На верхняй частцы трубы калонкі ўсталяваны замак запальвання з супрацьугоннай прыладай.
Кранштэйны рулявой калонкі прымацаваны да кузава двума нітамі і двума гайкамі. Ніты спецыяльныя, з адрыўнымі галоўкамі. Пры зацяжцы гэтых нітаў, іх галоўкі абломваюцца.
Рулявое кіраванне: 1 - ушчыльняльнае кольца; 2 - ахоўны чахол наканечніка рулявой цягі; 3 - спружыннае кольца; 4 - шаравой палец; 5 - наканечнік рулявой цягі; 6 - злучальная муфта цягі з контргайкамі; 7 - рулявая цяга; 8, 10 - клямары мацавання рулявога механізму; 9 - рулявая цяга; 11 - правая апора рулявога механізму; 12 - ахоўны чахол рулявога механізму; 13 - рулявы механізм; 14 -ушчыльняльнік; 15 - ахоўны каўпак; 16 - сцяжной ніт фланца эластычнай муфты; 17 - стяжной ніт механізму фіксацыі рулявой калонкі; 18 - распорная ўтулка; 19 - карданны шарнір; 20 - верхні вал рулявога кіравання; 21 - рулявое кола; 22 - гайка мацавання рулявога кола; 23 - накладка рулявога кола; 24 - дэкаратыўная ўстаўка накладкі; 25, 33 - падшыпнікі рулявога вала; 26 - кранштэйны мацавання рулявой калонкі да кузава; 27 - стопорное кольца; 28 - рычаг фіксацыі рулявой калонкі; 29 - рэгулявальная ўтулка; 30 - шайбы; 31 - якая фіксуе пласціна; 32 - ніт з адрыўной галоўкай; 34 - прамежкавы вал рулявога кіравання; 35 - гумавая эластычная муфта; 36 - левая апора рулявога механізму
Кранштэйны злучаны з трубой рулявой калонкі шарнірна і абсталяваны механізмам фіксацыі рулявой калонкі. Перамясціўшы рычаг фіксацыі ў ніжняе становішча, можна змяняць кут нахілу рулявой калонкі. Пры паднятым рычагу калонка фіксуецца ў абраным становішчы.
Вал рулявога кіравання злучаны з рулявым механізмам праз гумовую эластычную муфту.
Рулявы механізм складаецца з картара, прывадны шасцярні і рэйкі, змешчаных у зубчастым зачапленні. Механізм замацаваны на перагародцы маторнага адсека двума клямарамі на гумавых апорах. Пры паварочванні рулявога кола, кручэнне перадаецца праз верхні і прамежкавы валы рулявой калонкі на прывадную шасцярню, якая, паварочваючыся, перасоўвае рэйку.
Да рэйкі рулявога механізму нітамі прымацаваныя рулявыя цягі, якія складаюцца з уласна цяг, наканечнікаў і злучальных муфт з контргайкамі. На ўнутраных канцах рулявых цяг выкананы вушы з запрасаванымі ў іх гумаметалічнымі ўтулкамі. У вонкавых наканечніках цяг усталяваныя шаравыя пальцы, якімі рулявыя цягі злучаныя з паваротнымі рычагамі стоек перадпакоя падвескі. Пры перасоўванні рэйкі цягі паварочваюць стойкі перадпакоя падвескі. Даўжыню рулявых цяг можна рэгуляваць, круцячы злучальныя муфты і змяняючы тым самым сыходжанне перадпакояў колаў. Ад самаадвольнага кручэння муфты ўтрымліваюцца з двух бакоў контргайкамі.