4.19. Система подачі палива з розподіленим упорскуванням: 1 – штуцер для контролю тиску палива; 2 – паливна рампа; 3 – кронштейн; 4 – регулятор тиску палива; 5 – електробензонасос; 6 – паливний фільтр; 7 – зливний паливопровід; 8 – паливопровід, що подає; 9 – форсунки
Повітряний фільтр 1 встановлений передній частині моторного відсіку на гумових опорах. Фільтруючий елемент - паперовий, плоский, з великою площею поверхні, що фільтрує.
Дросельний вузол дозує кількість повітря, що надходить у трубу впуску. Кількість повітря, що надходить у двигун, регулюється дросельною заслінкою, з'єднаною з приводом педалі акселератора. До складу дросельного вузла входять датчик 4 (мал. 4.20) положення дросельної заслінки та регулятор 5 холостого ходу. У проточній частині дросельного вузла (перед дросельною заслінкою та за нею) знаходяться отвори відбору розрідження, необхідні для роботи системи вентиляції картера та адсорбера системи уловлювання парів бензину. Якщо остання система не застосовується, штуцер для продування адсорбера закритий гумовою заглушкою 7.
4.20. Дросельний вузол: 1 – патрубок підведення охолоджувальної рідини; 2 – патрубок системи вентиляції картера на холостому ході; 3 – патрубок для відведення охолоджувальної рідини; 4 – датчик положення дросельної заслінки; 5 – регулятор холостого ходу; 6 – штуцер для продування адсорбера (використовується в системі розподіленого упорскування зі зворотним зв'язком); 7 – заглушка
Регулятор холостого ходу 5 регулює частоту обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу, керуючи кількістю повітря, що подається в обхід закритої дросельної заслінки. Він складається з двополюсного крокового електродвигуна та з'єднаного з ним конусного клапана. Клапан висувається або забирається за сигналами контролера. Коли голка регулятора повністю висунута (що відповідає 0 кроків), клапан повністю перекриває прохід повітря. Коли голка всувається, то забезпечується витрата повітря, пропорційна кількості кроків відходу голки від сідла.
Система подачі палива включає в себе електробензонасос 5 (див. мал. 4.19), паливний фільтр 6, паливопроводи та паливну рампу 2 у зборі з форсунками 9 та регулятором 4 тиску палива.
Паливний насос - з електроприводом, двоступінчастий, роторного типу, нерозбірний, встановлений у паливному баку, що знижує можливість утворення парових пробок, оскільки паливо подається під тиском, а не під дією розрідження. Він забезпечує подачу палива під тиском понад 284 кПа.
Паливний фільтр 6 вбудований в магістраль, що подає, між електробензонасосом і паливною рампою, встановлений під підлогою кузова за паливним баком. Фільтр нерозбірний, його корпус сталевий з паперовим елементом, що фільтрує.
Паливна рампа 2 являє собою порожню планку з встановленими на ній форсунками та регулятором тиску палива. Рампа закріплена двома болтами на впускній трубі. З лівого боку (на малюнку) на рампі знаходиться штуцер 1 контролю тиску палива, закритий різьбовою пробкою.
Форсунки 9 (див. мал. 4.19) прикріплені до рамп, від якої до них подається паливо, а своїми розпилювачами вони входять в отвори впускної труби. В отворах рампи та впускної труби форсунки ущільнені гумовими кільцями ущільнювачів. Форсунка є електромагнітним клапаном. Коли від контролера надходить імпульс напруги, клапан відкривається і паливо через розпилювач тонкорозпиленим струменем під тиском впорскується у впускну трубу на впускний клапан. Тут паливо випаровується, торкаючись нагрітих деталей, і в пароподібному стані потрапляє в камеру згоряння. Після припинення подачі електричного імпульсу пружний клапан форсунки перекриває подачу палива.
Регулятор тиску палива 4 встановлений на паливній рампі і призначений для підтримки постійного перепаду тиску між тиском повітря у трубі впускної і тиском палива в рампі.
4.21. Регулятор тиску палива: 1 – корпус; 2 – кришка; 3 – патрубок для вакуумного шлангу; 4 – діафрагма; 5 – клапан; А – паливна порожнина; Б - вакуумна порожнина
Регулятор складається з клапана 5 (мал. 4.21) з діафрагмою 4, підібганого пружиною до сідла в корпусі регулятора. На двигуні, що працює, регулятор підтримує тиск в рампі форсунок в межах 284-325 кПа. На діафрагму регулятора з одного боку діє тиск палива, з іншого боку – тиск (розрідження) у впускній трубі. При зменшенні тиску у впускній трубі (дросельна заслінка закривається) клапан регулятора відкривається при меншому тиску палива, перепускаючи надлишкове паливо зливною магістралі назад у бак. Тиск палива у рампі знижується. При збільшенні тиску у впускній трубі (при відкриванні дросельної заслінки) клапан регулятора відкривається вже при більшому тиску палива та тиск палива у рампі підвищується.
Розташування елементів підсистеми живлення системи розподіленого упорскування палива без зворотного зв'язку: 1 – повітряний фільтр; 2 – повітропідвідний патрубок; 3 – регулятор тиску палива; 4 – паливна рампа; 5 – ресивер; 6 – дросельний вузол