4.19. Układ zasilania paliwem z wtryskiem rozproszonym: 1 – króciec regulacji ciśnienia paliwa; 2 – listwa paliwowa; 3 – wspornik; 4 – regulator ciśnienia paliwa; 5 – elektryczna pompa paliwa; 6 – filtr paliwa; 7 – przewód spustowy paliwa; 8 – przewód doprowadzający paliwo; 9 – wtryskiwacze
Filtr powietrza 1 zamontowany jest w przedniej części komory silnika na gumowych wspornikach. Element filtrujący jest papierowy, płaski, o dużej powierzchni filtrującej.
Zespół przepustnicy kontroluje ilość powietrza wchodzącego do rury dolotowej. Ilość powietrza dostającego się do silnika jest regulowana przez przepustnicę połączoną z pedałem przyspieszenia. Zespół przepustnicy obejmuje czujnik położenia przepustnicy 4 (rysunek 4.20) i regulator prędkości biegu jałowego 5. W części przepływowej zespołu przepustnicy (przed i za przepustnicą) do działania układu wentylacji skrzyni korbowej oraz adsorbera układu odzyskiwania oparów benzyny niezbędne są otwory wyciągowe podciśnieniowe. Jeżeli nie stosuje się tego ostatniego systemu, wówczas dyszę do przedmuchu adsorbera zamyka się korkiem gumowym 7.
4.20. Zespół przepustnicy: 1 – rura doprowadzająca płyn chłodzący; 2 – rura układu odpowietrzania skrzyni korbowej przy biegu jałowym; 3 – rura spustowa płynu chłodzącego; 4 – czujnik położenia przepustnicy; 5 – regulator prędkości biegu jałowego; 6 – końcówka do przepłukiwania adsorbera (stosowany w zamkniętym układzie wtrysku rozproszonego); 7 – wtyczka
Oryginał znajduje się na portalu [VazBook.ru]
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego 5 reguluje prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym poprzez sterowanie ilością powietrza dostarczanego przez zamkniętą przepustnicę. Składa się z dwubiegunowego silnika krokowego i podłączonego do niego zaworu stożkowego. Zawór wysuwa się lub chowa w zależności od sygnałów z kontrolera. Gdy igła regulatora jest całkowicie wysunięta (co odpowiada 0 krokom), zawór całkowicie blokuje przepływ powietrza. Po wciśnięciu igły następuje przepływ powietrza proporcjonalny do liczby kroków, o jakie igła odsunie się od gniazda.
Układ zasilania paliwem zawiera elektryczną pompę paliwa 5 (patrz 4.19), filtr paliwa 6, przewody paliwowe i listwa paliwowa 2 zmontowane z wtryskiwaczami 9 i regulatorem ciśnienia paliwa 4.
Pompa paliwa — z napędem elektrycznym, dwustopniowy, rotacyjny, nierozłączny, montowany w zbiorniku paliwa, co zmniejsza możliwość powstawania korków parowych, gdyż paliwo jest dostarczane pod ciśnieniem, a nie pod wpływem podciśnienia. Zapewnia dostawę paliwa pod ciśnieniem większym niż 284 kPa.
Filtr paliwa 6 wbudowany jest w przewód zasilający pomiędzy elektryczną pompą paliwa a listwą paliwową, zainstalowaną pod podłogą nadwozia za zbiornikiem paliwa. Filtr jest nierozłączny, jego korpus wykonany jest ze stali z papierowym elementem filtrującym.
Szyna paliwowa 2 to pusta belka z wtryskiwaczami i zamontowanym na niej regulatorem ciśnienia paliwa. Rampa jest przymocowana do rury dolotowej za pomocą dwóch śrub. Po lewej stronie (na zdjęciu) na rampie znajduje się przyłącze 1 do monitorowania ciśnienia paliwa, zamykane korkiem gwintowanym.
Dysze 9 (patrz 4.19) są one przymocowane do rampy, z której dostarczane jest do nich paliwo, a ich dysze wchodzą w otwory rury dolotowej. W otworach rampy i przewodu dolotowego wtryskiwacze uszczelnione są gumowymi pierścieniami uszczelniającymi. Wtryskiwacz jest zaworem elektromagnetycznym. Po wysłaniu impulsu napięcia ze sterownika zawór otwiera się, a paliwo jest wtryskiwane przez atomizer w postaci drobno rozpylonego strumienia pod ciśnieniem do rury dolotowej na zawór dolotowy. Tutaj paliwo odparowuje pod wpływem kontaktu z rozgrzanymi częściami i w stanie gazowym dostaje się do komory spalania. Po ustaniu impulsu elektrycznego sprężynowy zawór wtryskiwacza odcina dopływ paliwa.
Regulator ciśnienia paliwa 4 montowany jest na listwie paliwowej i jego zadaniem jest utrzymanie stałej różnicy ciśnień pomiędzy ciśnieniem powietrza w rurze dolotowej a ciśnieniem paliwa w listwie.
4.21. Regulator ciśnienia paliwa: 1 – nadwozie; 2 – pokrywka; 3 – Przyłącze węża próżniowego; 4 – przepona; 5 – zawór; A – komora paliwowa; B – komora próżniowa
Regulator składa się z zaworu 5 (rysunek 4.21) z membraną 4, dociskaną sprężyną do gniazda w korpusie regulatora. Podczas pracy silnika regulator utrzymuje ciśnienie w listwie wtryskiwaczy w zakresie 284–325 kPa. Membrana regulatora jest poddawana działaniu ciśnienia paliwa z jednej strony i ciśnienia z drugiej (podciśnienie) w rurze dolotowej. Gdy ciśnienie w rurze dolotowej spada (przepustnica się zamyka) zawór regulacyjny otwiera się przy niższym ciśnieniu paliwa, umożliwiając przepływ nadmiaru paliwa z powrotem przez przewód spustowy do zbiornika. Ciśnienie paliwa w listwie spada. Gdy ciśnienie w rurze dolotowej wzrasta (podczas otwierania przepustnicy) zawór regulacyjny otwiera się przy wyższym ciśnieniu paliwa i ciśnienie paliwa w listwie wzrasta.
Układ elementów podsystemu zasilania układu rozproszonego wtrysku paliwa bez sprzężenia zwrotnego: 1 – filtr powietrza; 2 – rura doprowadzająca powietrze; 3 – regulator ciśnienia paliwa; 4 – listwa paliwowa; 5 – odbiornik; 6 – zespół przepustnicy