4.19. Systém prívodu paliva s distribuovaným vstrekovaním: 1 - armatúra na kontrolu tlaku paliva; 2 - palivová koľajnica; 3 - držiak; 4 - regulátor tlaku paliva; 5 - elektrické palivové čerpadlo; 6 - palivový filter; 7 - vypustite palivové potrubie; 8 - vedenie prívodu paliva; 9 - trysky
Vzduchový filter 1 je namontovaný v prednej časti motorového priestoru na gumených držiakoch. Filtračný prvok je papierový, plochý, s veľkou filtračnou plochou.
Zostava škrtiacej klapky reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia. Množstvo vzduchu vstupujúceho do motora je riadené škrtiacou klapkou spojenou s pohonom plynového pedálu. Zostava škrtiacej klapky obsahuje snímač 4 (ryža. 4.20) poloha plynu a ovládanie voľnobežných otáčok 5. V prietokovej časti zostavy škrtiacej klapky (pred a za plynom) existujú vákuové odsávacie otvory potrebné na prevádzku ventilačného systému kľukovej skrine a adsorbéra systému rekuperácie benzínových pár. Ak sa posledný systém nepoužije, potom sa preplachovacia armatúra adsorbéra uzavrie gumovou zátkou 7.
4.20. Zostava škrtiacej klapky: 1 - prívodné potrubie chladiacej kvapaliny; 2 - odbočné potrubie systému vetrania kľukovej skrine pri voľnobehu; 3 - odbočné potrubie na vypúšťanie chladiacej kvapaliny; 4 - snímač polohy škrtiacej klapky; 5 - regulátor voľnobežných otáčok; 6 - armatúra na preplachovanie adsorbéra (používa sa v systéme distribuovaného vstrekovania so spätnou väzbou); 7 - zástrčka
regulátor voľnobežných otáčok 5 reguluje voľnobežné otáčky ovládaním množstva vzduchu dodávaného na obtok uzavretej škrtiacej klapky. Skladá sa z dvojpólového krokového motora a k nemu pripojeného kužeľového ventilu. Ventil sa vysúva alebo zasúva podľa signálov ovládača. Keď je ihla regulátora úplne vysunutá (čo zodpovedá 0 krokom), ventil úplne blokuje priechod vzduchu. Keď je ihla zatlačená dovnútra, poskytuje sa prúd vzduchu, ktorý je úmerný počtu krokov, o ktoré sa ihla vzďaľuje od sedadla.
Systém prívodu paliva obsahuje elektrické palivové čerpadlo 5 (pozri obr. 4.19), palivový filter 6, palivové potrubie a palivová lišta 2 spolu so vstrekovačmi 9 a regulátorom tlaku paliva 4.
Palivové čerpadlo - s elektrickým pohonom, dvojstupňovým, rotačným typom, neoddeliteľným, inštalovaným v palivovej nádrži, čo znižuje možnosť parných uzáverov, pretože palivo sa dodáva pod tlakom a nie pod vákuom. Zabezpečuje dodávku paliva pod tlakom viac ako 284 kPa.
Palivový filter 6 je zabudovaný v prívodnom potrubí medzi elektrickým palivovým čerpadlom a palivovou koľajnicou, inštalovaný pod podlahou karosérie za palivovou nádržou. Filter je nerozoberateľný, jeho telo je oceľové s papierovou filtračnou vložkou.
palivová koľajnica 2 je dutá tyč so vstrekovačmi a na nej namontovaným regulátorom tlaku paliva. Rampa je pripevnená dvoma skrutkami na sacom potrubí. Z ľavej strany (na obrázku) na rampe je armatúra 1 na ovládanie tlaku paliva, uzavretá skrutkovou zátkou.
trysky 9 (pozri obr. 4.19) pripevnené k rampe, z ktorej sa k nim privádza palivo a so svojimi rozprašovačmi vstupujú do otvorov sacieho potrubia. V otvoroch rampy a prívodného potrubia sú trysky utesnené gumovými tesniacimi krúžkami. Tryska je solenoidový ventil. Keď k nemu dorazí napäťový impulz z ovládača, ventil sa otvorí a palivo je vstrekované cez atomizér jemne rozprášeným prúdom pod tlakom do sacieho potrubia k saciemu ventilu. Tu sa palivo pri kontakte s vyhrievanými časťami odparuje a vstupuje do spaľovacej komory v parnom stave. Po zastavení elektrického impulzu ventil vstrekovača s pružinou uzavrie prívod paliva.
Ovládanie tlaku paliva 4 je namontovaný na palivovej lište a je navrhnutý tak, aby udržiaval konštantný tlakový rozdiel medzi tlakom vzduchu v sacom potrubí a tlakom paliva v lište.
4.21. Regulátor tlaku paliva: 1 - puzdro; 2 - kryt; 3 – odbočná rúrka pre vákuovú hadicu; 4 - membrána; 5 - ventil; A - palivová dutina; B - vákuová dutina
Regulátor pozostáva z ventilu 5 (ryža. 4.21) s membránou 4, pritlačenou pružinou k sedlu v telese regulátora. Pri bežiacom motore regulátor udržiava tlak v koľajnici vstrekovača v rozmedzí 284–325 kPa. Na membránu regulátora pôsobí na jednej strane tlak paliva a na druhej strane tlak paliva (pod tlakom) v sacom potrubí. Keď sa tlak v sacom potrubí zníži (škrtiaci ventil sa zatvorí) Regulačný ventil sa otvára pri nižšom tlaku paliva, čo umožňuje prebytočné palivo prúdiť cez spätné vedenie späť do nádrže. Tlak paliva v koľajnici klesá. Keď sa zvýši tlak v sacom potrubí (pri otvorení škrtiacej klapky) ventil regulátora sa otvára už pri vyššom tlaku paliva a tlak paliva v raile stúpa.
Usporiadanie prvkov subsystému napájania distribuovaného systému vstrekovania paliva bez spätnej väzby: 1 - vzduchový filter; 2 - potrubie na prívod vzduchu; 3 - regulátor tlaku paliva; 4 - palivová koľajnica; 5 - prijímač; 6 - zostava škrtiacej klapky