4.19. Systém prívodu paliva s distribuovaným vstrekovaním: 1 – vsuvka na reguláciu tlaku paliva; 2 – palivová koľajnica; 3 – držiak; 4 – regulátor tlaku paliva; 5 – elektrické palivové čerpadlo; 6 – palivový filter; 7 – potrubie na vypúšťanie paliva; 8 – prívod paliva; 9 – vstrekovače
Vzduchový filter 1 je inštalovaný v prednej časti motorového priestoru na gumených podperách. Filtračný prvok je papierový, plochý, s veľkou filtračnou plochou.
Zostava škrtiacej klapky reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia. Množstvo vzduchu vstupujúceho do motora reguluje škrtiaca klapka spojená s pohonom plynového pedálu. Zostava škrtiacej klapky obsahuje snímač 4 polohy škrtiacej klapky (kresba 4.20) a regulátor 5 voľnobežných otáčok. V prietokovej časti zostavy škrtiacej klapky (pred a za škrtiacou klapkou) na prevádzku systému vetrania kľukovej skrine a adsorbéra systému rekuperácie benzínových pár sú potrebné otvory na odsávanie vákua. Ak sa posledný systém nepoužije, dýza na preplachovanie adsorbéra sa uzavrie gumovou zátkou 7.
4.20. Zostava škrtiacej klapky: 1 – prívodné potrubie chladiacej kvapaliny; 2 – potrubie systému vetrania kľukovej skrine pri voľnobežných otáčkach; 3 – potrubie na odvod chladiacej kvapaliny; 4 – snímač polohy škrtiacej klapky; 5 – regulátor voľnobežných otáčok; 6 – vsuvka na preplachovanie adsorbéra (používa sa v systéme distribuovaného vstrekovania s uzavretou slučkou); 7 – zástrčka
Regulačný ventil otáčok voľnobehu 5 reguluje otáčky kľukového hriadeľa v režime voľnobehu riadením množstva vzduchu dodávaného obtokom uzavretej škrtiacej klapky. Skladá sa z dvojpólového krokového motora a k nemu pripojeného kužeľového ventilu. Ventil sa vysúva alebo zasúva podľa signálov z ovládača. Keď je ihla regulátora úplne vysunutá (čo zodpovedá 0 krokom), ventil úplne blokuje priechod vzduchu. Keď je ihla zatlačená dovnútra, prúd vzduchu je poskytovaný úmerný počtu krokov, o ktoré sa ihla vzďaľuje od sedadla.
Systém prívodu paliva obsahuje elektrické palivové čerpadlo 5 (pozri kresba 4.19), palivový filter 6, palivové potrubia a palivová koľajnica 2 zmontované so vstrekovačmi 9 a regulátorom tlaku paliva 4.
Palivové čerpadlo — s elektrickým pohonom, dvojstupňovým, rotačným, neoddeliteľným, inštalovaným v palivovej nádrži, čo znižuje možnosť parných uzáverov, pretože palivo sa dodáva pod tlakom, a nie pod pôsobením vákua. Zabezpečuje dodávku paliva pod tlakom viac ako 284 kPa.
Palivový filter 6 je zabudovaný v prívodnom potrubí medzi elektrickým palivovým čerpadlom a palivovou koľajnicou, inštalovaný pod podlahou karosérie za palivovou nádržou. Filter je nerozoberateľný, jeho telo je vyrobené z ocele s papierovou filtračnou vložkou.
Palivová koľajnica 2 je dutá tyč s injektormi a na nej inštalovaným regulátorom tlaku paliva. Rampa je pripevnená dvoma skrutkami k saciemu potrubiu. Na ľavej strane (na obrázku) na rampe je armatúra 1 na monitorovanie tlaku paliva, uzavretá zátkou so závitom.
Trysky 9 (pozri kresba 4.19) sú pripevnené k rampe, z ktorej sa k nim dodáva palivo, a ich dýzy vstupujú do otvorov sacieho potrubia. V otvoroch rampy a prívodného potrubia sú vstrekovače utesnené gumovými tesniacimi krúžkami. Injektor je solenoidový ventil. Keď k nemu príde z ovládača napäťový impulz, ventil sa otvorí a palivo sa vstrekuje cez rozprašovač v jemne rozprášenom prúde pod tlakom do sacieho potrubia na sací ventil. Tu sa palivo pri kontakte s vyhrievanými časťami vyparí a v parnom stave vstupuje do spaľovacej komory. Po zastavení elektrického impulzu pružinový ventil vstrekovača uzavrie prívod paliva.
Regulátor tlaku paliva 4 je inštalovaný na palivovej lište a je navrhnutý tak, aby udržiaval konštantný tlakový rozdiel medzi tlakom vzduchu v sacom potrubí a tlakom paliva v lište.
4.21. Regulátor tlaku paliva: 1 – telo; 2 – veko; 3 – Prípojka podtlakovej hadice; 4 – bránica; 5 – ventil; A – dutina paliva; B – vákuová dutina
Regulátor pozostáva z ventilu 5 (kresba 4.21) s membránou 4, pritlačený pružinou k sedlu v tele regulátora. Keď motor beží, regulátor udržuje tlak v koľajnici vstrekovača v rozmedzí 284–325 kPa. Membrána regulátora je vystavená tlaku paliva na jednej strane a tlaku na strane druhej (podtlaku) v sacom potrubí. Keď sa tlak v sacom potrubí zníži (škrtiaca klapka sa zatvorí) regulačný ventil sa otvára pri nižšom tlaku paliva, čo umožňuje prebytočné palivo pretiecť späť cez vypúšťacie potrubie do nádrže. Tlak paliva v koľajnici klesá. Keď sa zvýši tlak v sacom potrubí (pri otvorení škrtiacej klapky) ventil regulátora sa otvára pri vyššom tlaku paliva a zvyšuje sa tlak paliva v koľajnici.
Usporiadanie prvkov subsystému napájania systému distribuovaného vstrekovania paliva bez spätnej väzby: 1 – vzduchový filter; 2 – potrubie prívodu vzduchu; 3 – regulátor tlaku paliva; 4 – palivová koľajnica; 5 – prijímač; 6 – zostava škrtiacej klapky