4.19. Üzemanyag-ellátó rendszer elosztott befecskendezéssel: 1 – üzemanyagnyomás-szabályozó csonk; 2 – üzemanyag-elosztó; 3 – konzol; 4 – üzemanyagnyomás-szabályozó; 5 – elektromos üzemanyag-szivattyú; 6 – üzemanyagszűrő; 7 – üzemanyag-leeresztő vezeték; 8 – üzemanyag-ellátó vezeték; 9 – injektorok
Az 1. légszűrő a motortér elülső részében van beszerelve, gumi tartókra. A szűrőelem papír, lapos, nagy szűrőfelülettel.
Fojtószelep szerelvény szabályozza a szívócsőbe belépő levegő mennyiségét. A motorba jutó levegő mennyiségét a gázpedál hajtásához csatlakoztatott fojtószelep szabályozza. A fojtószelep szerelvény egy 4. fojtószelep helyzetérzékelőt (4.20. ábra) és egy 5. alapjárati fordulatszám-szabályozót tartalmaz. A fojtószelep-szerelvény áramlási részében (a fojtószelep előtt és után) a forgattyúház szellőztető rendszerének és a benzingőzvisszanyerő rendszer adszorberének működéséhez vákuum elszívó nyílások szükségesek. Ha ez utóbbi rendszert nem használják, az adszorber öblítésére szolgáló fúvókát gumidugóval 7 zárják le.
4.20. Fojtószelep szerelvény: 1 – hűtőfolyadék-ellátó cső; 2 – forgattyúház szellőzőrendszer cső alapjáraton; 3 – hűtőfolyadék leeresztő cső; 4 – fojtószelep helyzetérzékelő; 5 – alapjárati fordulatszám szabályzó; 6 – mellbimbó az adszorber öblítéséhez (zárt hurkú elosztott befecskendező rendszerben használják); 7 – dugó
Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep 5 szabályozza a főtengely fordulatszámát alapjárati üzemmódban a bevezetett levegő mennyiségének szabályozásával a zárt fojtószelep megkerülésével. Egy kétpólusú léptetőmotorból és egy hozzá csatlakoztatott kúpos szelepből áll. A szelep a vezérlőtől érkező jeleknek megfelelően kinyúlik vagy visszahúzódik. Amikor a szabályozótű teljesen ki van húzva (ami 0 lépésnek felel meg), a szelep teljesen elzárja a levegő áthaladását. Amikor a tűt benyomják, a levegő áramlása arányos azzal, hogy a tű hány lépéssel távolodik az üléstől.
Üzemanyag-ellátó rendszer elektromos üzemanyag-szivattyút tartalmaz 5 (lásd az ábrát. 4.19), üzemanyagszűrő 6, üzemanyag-vezetékek és üzemanyag-elosztócső 2 összeszerelve 9 befecskendező szelepekkel és 4 üzemanyagnyomás-szabályozóval.
Üzemanyag szivattyú — elektromos hajtással, kétfokozatú, forgó típusú, nem szétválasztható, az üzemanyagtartályba szerelve, ami csökkenti a párazáródás lehetőségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, nem pedig vákuum hatására. 284 kPa-nál nagyobb nyomású üzemanyag-ellátást biztosít.
(Az információ a portálon található: «vazbook.ru»)
Üzemanyagszűrő 6 az elektromos tüzelőanyag-szivattyú és az üzemanyag-elosztócső közötti tápvezetékbe van beépítve, a karosszériapadló alá, az üzemanyagtartály mögé szerelve. A szűrő nem szétválasztható, teste acélból készült, papír szűrőelemmel.
Üzemanyagcső 2 egy üreges rúd injektorokkal és egy üzemanyagnyomás-szabályozóval. A rámpa két csavarral van rögzítve a szívócsőhöz. A bal oldalon (a képen) a rámpán egy menetes dugóval lezárt 1 szerelvény található az üzemanyag nyomás ellenőrzésére.
Fúvókák 9 (lásd az ábrát. 4.19) a rámpához vannak rögzítve, amelyről az üzemanyagot táplálják, és fúvókáik belépnek a szívócső nyílásaiba. A rámpa és a bemeneti cső nyílásaiban az injektorok gumi tömítőgyűrűkkel vannak tömítve. Az injektor egy mágnesszelep. Amikor a vezérlő feszültségimpulzust küld rá, a szelep kinyílik, és az üzemanyagot a porlasztón keresztül finoman porlasztott áramban, nyomás alatt befecskendezik a szívócsőbe a szívószelepre. Itt az üzemanyag elpárolog, amikor érintkezésbe kerül a felhevült részekkel, és gőz formájában jut be az égéstérbe. Az elektromos impulzus leállítása után a befecskendező szelep rugós szelepe leállítja az üzemanyag-ellátást.
Üzemanyag nyomás szabályozó 4 az üzemanyag-elosztócsőre van felszerelve, és úgy van kialakítva, hogy állandó nyomáskülönbséget tartson fenn a szívócső légnyomása és a nyomócsőben lévő üzemanyagnyomás között.
4.21. Üzemanyagnyomás-szabályozó: 1 – karosszéria; 2 – fedél; 3 – Vákuumtömlő csatlakozás; 4 – membrán; 5 – szelep; A – üzemanyag-üreg; B – vákuumüreg
A szabályozó az 5. szelepből (4.21. ábra) és a 4. membránból áll, amelyet egy rugóval a szabályozótestben lévő üléshez nyomnak. Amikor a motor jár, a szabályozó 284–325 kPa között tartja a nyomást az injektorsínben. A szabályozó membránja az egyik oldalon az üzemanyag nyomásának, a másik oldalon nyomásnak van kitéve (alulnyomás) a szívócsőben. Amikor a nyomás a szívócsőben csökken (a fojtószelep bezárul) a szabályozószelep alacsonyabb üzemanyagnyomásnál kinyílik, lehetővé téve a felesleges üzemanyag visszaáramlását a leeresztő vezetéken keresztül a tartályba. Az üzemanyag nyomása a sínben csökken. Amikor a nyomás a szívócsőben megnő (a fojtószelep kinyitásakor) a szabályozószelep magasabb üzemanyagnyomásnál kinyílik, és megnő az üzemanyag nyomása a sínben.
Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer energiaellátó alrendszer elemeinek elrendezése visszacsatolás nélkül: 1 – légszűrő; 2 – levegőellátó cső; 3 – üzemanyagnyomás-szabályozó; 4 – üzemanyag-elosztó; 5 – vevő; 6 – fojtószelep szerelvény