4.19. Üzemanyag-ellátó rendszer elosztott befecskendezéssel: 1 - tüzelőanyag-nyomás-szabályozási szerelvény; 2 - üzemanyag-elosztó; 3 - konzol; 4 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 5 - elektromos üzemanyag-szivattyú; 6 - üzemanyagszűrő; 7 - leeresztő üzemanyagvezeték; 8 - üzemanyag-ellátó vezeték; 9 - fúvókák
Az 1. légszűrő a motortér elejére van felszerelve gumitartókra. A szűrőelem papír, lapos, nagy szűrőfelülettel.
Fojtószelep szerelvény szabályozza a szívócsőbe belépő levegő mennyiségét. A motorba jutó levegő mennyiségét a gázpedál meghajtásához csatlakoztatott fojtószelep szabályozza. A fojtószelep szerelvény 4-es érzékelőt tartalmaz (rizs. 4.20) fojtószelep helyzet és alapjárati fordulatszám szabályozása 5. A fojtószelep-szerelvény áramlási részében (a gázkar előtt és mögött) a forgattyúház szellőzőrendszerének és a benzingőzvisszanyerő rendszer adszorberének működéséhez szükséges vákuum elszívó nyílások vannak. Ha ez utóbbi rendszert nem használják, akkor az adszorber öblítő szerelvényt gumidugóval 7 zárják le.
4.20. Fojtószelep szerelvény: 1 - hűtőfolyadék-ellátó cső; 2 - a forgattyúház szellőzőrendszerének leágazó csöve alapjáraton; 3 - elágazó cső a hűtőfolyadék leeresztéséhez; 4 - fojtószelep helyzetérzékelő; 5 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 6 - szerelvény az adszorber öblítéséhez (az elosztott visszacsatolású befecskendezés rendszerében használatos); 7 - dugó
alapjárati fordulatszám szabályzó Az 5 az alapjárati fordulatszámot a zárt fojtószelep megkerüléséhez szállított levegő mennyiségének szabályozásával szabályozza. Egy kétpólusú léptetőmotorból és egy hozzá csatlakoztatott kúpos szelepből áll. A szelep a vezérlő jeleinek megfelelően kinyúlik vagy visszahúzódik. Amikor a szabályozótű teljesen ki van húzva (ami 0 lépésnek felel meg), a szelep teljesen elzárja a légutat. Amikor a tűt benyomják, levegőáramlást biztosítanak, amely arányos a tű által az üléstől távolodó lépések számával.
Üzemanyag-ellátó rendszer elektromos üzemanyag-szivattyút tartalmaz 5 (lásd az ábrát. 4.19), üzemanyagszűrő 6, üzemanyag-vezetékek és üzemanyag-elosztócső 2 komplett befecskendezőkkel 9 és üzemanyagnyomás-szabályozóval 4.
Üzemanyagpumpa - elektromos meghajtású, kétfokozatú, forgó típusú, nem szétválasztható, az üzemanyagtartályba szerelve, ami csökkenti a párazárak lehetőségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, és nem vákuum alatt. 284 kPa-nál nagyobb nyomású üzemanyag-ellátást biztosít.
Üzemanyagszűrő 6 az elektromos tüzelőanyag-szivattyú és az üzemanyag-elosztócső közötti tápvezetékbe van beépítve, a karosszéria padlója alá szerelve az üzemanyagtartály mögött. A szűrő nem leválasztható, teste acél, papír szűrőelemmel.
üzemanyag-elosztócső 2 egy üreges rúd injektorokkal és egy üzemanyagnyomás-szabályozóval. A rámpa két csavarral van rögzítve a szívócsőre. A bal oldalról (a képen) a rámpán az üzemanyag nyomás szabályozására szolgáló 1 szerelvény található, csavaros csavarral lezárva.
fúvókák 9 (lásd az ábrát. 4.19) rámpára rögzítve, ahonnan üzemanyagot táplálnak beléjük, porlasztóikkal pedig a szívócső nyílásaiba jutnak be. A rámpa és a befolyócső nyílásaiban a fúvókák gumi tömítőgyűrűkkel vannak tömítve. A fúvóka egy mágnesszelep. Amikor a vezérlőből feszültségimpulzus érkezik hozzá, a szelep kinyílik, és az üzemanyagot a porlasztón keresztül finoman permetezett sugárral fecskendezik be nyomás alatt a szívócsőbe a szívószelephez. Itt az üzemanyag elpárolog, érintkezve a felhevült részekkel, és gőzállapotban kerül az égéstérbe. Az elektromos impulzus leállítása után a rugós befecskendezőszelep leállítja az üzemanyag-ellátást.
Üzemanyagnyomás szabályozás A 4. ábra az üzemanyag-elosztócsőre van felszerelve, és úgy van kialakítva, hogy állandó nyomáskülönbséget tartson fenn a szívócsőben lévő légnyomás és a nyomócsőben lévő üzemanyagnyomás között.
4.21. Üzemanyagnyomás-szabályozó: 1 - ház; 2 - fedél; 3 – elágazó cső vákuumtömlőhöz; 4 - membrán; 5 - szelep; A - üzemanyag-üreg; B - vákuum üreg
A szabályozó egy 5 szelepből áll (rizs. 4.21) 4-es membránnal, egy rugóval a szabályozótestben lévő üléshez nyomva. Járó motor mellett a szabályozó 284–325 kPa között tartja a nyomást az injektorsínben. A szabályozó membránra az egyik oldalon az üzemanyagnyomás, a másikon az üzemanyagnyomás hat (nyomás alatt) a szívócsőben. Amikor a nyomás a szívócsőben csökken (fojtószelep zár) A szabályozószelep alacsonyabb üzemanyagnyomásnál nyílik, így a felesleges üzemanyag a visszatérő vezetéken keresztül visszaáramlik a tartályba. Az üzemanyag nyomása a sínben csökken. Amikor a nyomás a szívócsőben megnő (a fojtószelep nyitásakor) a szabályozószelep már nagyobb üzemanyagnyomásnál kinyílik, és a sínben az üzemanyagnyomás megemelkedik.
Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer tápellátási alrendszerének elemeinek elrendezése visszacsatolás nélkül: 1 - légszűrő; 2 - levegőellátó cső; 3 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 4 - üzemanyag-elosztó; 5 - vevő; 6 - fojtószelep-szerelvény