4.19. Sistem de alimentare cu combustibil cu injecție distribuită: 1 – niplu de control al presiunii combustibilului; 2 – șină de combustibil; 3 – suport; 4 – regulator presiune combustibil; 5 – pompa electrica de combustibil; 6 – filtru de combustibil; 7 – conducta de evacuare a combustibilului; 8 – conducta de alimentare cu combustibil; 9 – injectoare
Filtrul de aer 1 este instalat în partea frontală a compartimentului motor pe suporturi de cauciuc. Elementul filtrant este din hârtie, plat, cu o suprafață mare de filtrare.
Ansamblul clapetei de accelerație controlează cantitatea de aer care intră în conducta de admisie. Cantitatea de aer care intră în motor este reglată de o supapă de accelerație conectată la pedala de accelerație. Ansamblul clapetei de accelerație include un senzor de poziție a clapetei de accelerație 4 (Fig. 4.20) și un regulator de ralanti 5. În partea de curgere a ansamblului clapetei de accelerație (înainte și după supapa de accelerație) există orificii de extracție în vid necesare pentru funcționarea sistemului de ventilație a carterului și a absorbantului sistemului de recuperare a vaporilor de benzină. Dacă acest din urmă sistem nu este utilizat, duza de purjare a absorbantului este închisă cu un dop de cauciuc 7.
4.20. Ansamblu accelerație: 1 – conductă de alimentare cu lichid de răcire; 2 – conducta sistemului de ventilare carter la ralanti; 3 – conductă de scurgere a lichidului de răcire; 4 – senzor de poziție a clapetei de accelerație; 5 – regulator de ralanti; 6 – niplu pentru purjare adsorbant (utilizat într-un sistem de injecție distribuită în buclă închisă); 7 – ștecher
Supapa de control al turației de mers în gol 5 reglează viteza arborelui cotit în regim de ralanti controlând cantitatea de aer furnizată ocolind supapa de accelerație închisă. Este alcătuit dintr-un motor pas cu doi poli și o supapă conică conectată la acesta. Supapa se extinde sau se retrage în funcție de semnalele de la controler. Când acul regulatorului este complet extins (care corespunde cu 0 trepte), supapa blochează complet trecerea aerului. Când acul este împins înăuntru, se asigură un flux de aer proporțional cu numărul de pași în care acul se îndepărtează de scaun.
Sistem de alimentare cu combustibil include pompa electrica de combustibil 5 (vezi fig. 4.19), filtrul de combustibil 6, conductele de combustibil și șina de combustibil 2 asamblate cu injectoare 9 și regulator de presiune a combustibilului 4.
Originalul este disponibil pe resursa online vazbook
Pompa de combustibil — cu o acționare electrică, în două trepte, de tip rotativ, neseparabil, instalat în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce posibilitatea de blocare a vaporilor, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu sub acțiunea vidului. Acesta asigură alimentarea cu combustibil sub presiune de peste 284 kPa.
Filtru de combustibil 6 este încorporat în conducta de alimentare dintre pompa electrică de combustibil și șina de combustibil, instalată sub podeaua caroseriei în spatele rezervorului de combustibil. Filtrul este neseparabil, corpul său este din oțel cu un element filtrant din hârtie.
Sină de combustibil 2 este o bară tubulară cu injectoare și un regulator de presiune a combustibilului instalat pe ea. Rampa este fixată cu două șuruburi de conducta de admisie. Pe partea stângă (în imagine) pe rampă se află un fiting 1 pentru monitorizarea presiunii combustibilului, închis cu un dop filetat.
Duze 9 (vezi fig. 4.19) ele sunt atașate la rampa de la care le este furnizat combustibil, iar duzele lor intră în deschiderile țevii de admisie. În deschiderile rampei și ale conductei de admisie, injectoarele sunt etanșate cu inele de etanșare din cauciuc. Injectorul este o supapă solenoidală. Când i se trimite un impuls de tensiune de la controler, supapa se deschide și combustibilul este injectat prin atomizor într-un curent fin atomizat sub presiune în conducta de admisie pe supapa de admisie. Aici combustibilul se evaporă atunci când vine în contact cu părțile încălzite și intră în camera de ardere în stare de vapori. După oprirea impulsului electric, supapa cu arc a injectorului oprește alimentarea cu combustibil.
Regulator presiune combustibil 4 este instalat pe șina de combustibil și este proiectat să mențină o diferență constantă de presiune între presiunea aerului din conducta de admisie și presiunea combustibilului din șină.
4.21. Regulator presiune combustibil: 1 – caroserie; 2 – capac; 3 – Conexiune furtun de vid; 4 – diafragma; 5 – supapă; A – cavitatea combustibilului; B – cavitate de vid
Regulatorul este format din supapa 5 (Fig. 4.21) cu diafragma 4, presată de un arc pe scaunul din corpul regulatorului. Când motorul funcționează, regulatorul menține presiunea în șina injectorului în intervalul 284-325 kPa. Diafragma regulatorului este expusă presiunii combustibilului pe o parte și presiunii pe cealaltă (subpresiune) în conducta de admisie. Când presiunea din conducta de admisie scade (supapa de accelerație se închide) supapa de reglare se deschide la o presiune mai mică a combustibilului, permițând combustibilului în exces să curgă înapoi prin conducta de scurgere către rezervor. Presiunea combustibilului în șină scade. Când presiunea în conducta de admisie crește (la deschiderea supapei de accelerație) supapa regulatorului se deschide la o presiune mai mare a combustibilului și presiunea combustibilului în șină crește.
Dispunerea elementelor subsistemului de alimentare cu energie electrică ale sistemului de injecție distribuită de combustibil fără feedback: 1 – filtru de aer; 2 – conducta de alimentare cu aer; 3 – regulator presiune combustibil; 4 – șină de combustibil; 5 – receptor; 6 – ansamblul clapetei de accelerație