4.19. Sistem de alimentare cu combustibil cu injecție distribuită: 1 - fiting pentru controlul presiunii combustibilului; 2 - șină de combustibil; 3 - suport; 4 - regulator presiune combustibil; 5 - pompa electrica de combustibil; 6 - filtru de combustibil; 7 - conducta de scurgere a combustibilului; 8 - conducta de alimentare cu combustibil; 9 - duze
Filtrul de aer 1 este montat în partea frontală a compartimentului motor pe suporturi de cauciuc. Elementul filtrant este din hârtie, plat, cu o suprafață mare de filtrare.
Ansamblul clapetei de accelerație controlează cantitatea de aer care intră în conducta de admisie. Cantitatea de aer care intră în motor este controlată de o supapă de accelerație conectată la pedala de accelerație. Ansamblul clapetei de accelerație include senzorul 4 (orez. 4.20) poziția clapetei de accelerație și controlul turației în gol 5. În partea de curgere a ansamblului clapetei de accelerație (în fața și în spatele clapetei de accelerație) există orificii de extracție în vid necesare funcționării sistemului de ventilație a carterului și a absorbantului sistemului de recuperare a vaporilor de benzină. Dacă acest din urmă sistem nu este utilizat, atunci armătura de purjare a adsorbantului este închisă cu un dop de cauciuc 7.
4.20. Ansamblu accelerație: 1 - conductă de alimentare cu lichid de răcire; 2 - conducta de ramificație a sistemului de ventilație a carterului la ralanti; 3 - conductă de ramificare pentru scurgerea lichidului de răcire; 4 - senzor de poziție a accelerației; 5 - regulator de ralanti; 6 - fiting pentru purjare adsorbant (utilizat în sistemul de injecție distribuită cu feedback); 7 - ștecher
regulator de ralanti 5 reglează turația la ralanti controlând cantitatea de aer furnizată pentru a ocoli clapeta de accelerație închisă. Este alcătuit dintr-un motor pas cu doi poli și o supapă conică conectată la acesta. Supapa se extinde sau se retrage în funcție de semnalele controlerului. Când acul regulatorului este complet extins (care corespunde cu 0 trepte), supapa blochează complet trecerea aerului. Când acul este împins înăuntru, este asigurat un flux de aer proporțional cu numărul de pași în care acul se îndepărtează de scaun.
Sistem de alimentare cu combustibil include pompa electrica de combustibil 5 (vezi fig. 4.19), filtrul de combustibil 6, conductele de combustibil și șina de combustibil 2 complet cu injectoare 9 și regulator de presiune a combustibilului 4.
Pompă de combustibil - cu acţionare electrică, în două trepte, de tip rotativ, neseparabil, instalat în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce posibilitatea de blocare a vaporilor, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune, şi nu sub vid. Oferă alimentare cu combustibil sub presiune mai mare de 284 kPa.
Filtru de combustibil 6 este încorporat în conducta de alimentare între pompa electrică de combustibil și șina de combustibil, instalată sub podeaua caroseriei în spatele rezervorului de combustibil. Filtrul este neseparabil, corpul său este din oțel cu un element de filtru din hârtie.
șină de combustibil 2 este o bară tubulară cu injectoare și un regulator de presiune a combustibilului montat pe ea. Rampa se fixează cu două șuruburi pe conducta de admisie. Din partea stângă (pe imagine) pe rampă există un fiting 1 pentru controlul presiunii combustibilului, închis cu un dop cu șurub.
duze 9 (vezi fig. 4.19) atașate rampei, de la care li se alimentează combustibil, iar cu atomizoarele lor intră în orificiile conductei de admisie. În deschiderile rampei și ale conductei de admisie, duzele sunt sigilate cu inele de etanșare din cauciuc. Duza este o supapă solenoidală. Când un impuls de tensiune ajunge la acesta de la controler, supapa se deschide și combustibilul este injectat prin atomizor cu un jet fin pulverizat sub presiune în conducta de admisie către supapa de admisie. Aici, combustibilul se evaporă, în contact cu piesele încălzite, și intră în camera de ardere în stare de vapori. După oprirea impulsului electric, supapa injectorului cu arc oprește alimentarea cu combustibil.
Controlul presiunii combustibilului 4 este montat pe șina de combustibil și este conceput pentru a menține o diferență constantă de presiune între presiunea aerului din conducta de admisie și presiunea combustibilului din șină.
4.21. Regulator presiune combustibil: 1 - carcasă; 2 - capac; 3 – o conductă de ramură pentru un furtun de vid; 4 - diafragma; 5 - supapă; A - cavitatea combustibilului; B - cavitate de vid
Regulatorul constă dintr-o supapă 5 (orez. 4.21) cu diafragma 4, presată de un arc pe scaunul din corpul regulatorului. Cu motorul pornit, regulatorul menține presiunea în șina injectorului în intervalul 284-325 kPa. Diafragma regulatorului este acționată de presiunea combustibilului pe o parte și presiunea combustibilului pe cealaltă (sub presiune) în conducta de admisie. Când presiunea din conducta de admisie scade (supapa de accelerație se închide) Supapa de reglare se deschide la o presiune mai mică a combustibilului, permițând combustibilului în exces să curgă prin conducta de retur înapoi la rezervor. Presiunea combustibilului din șină scade. Când presiunea în conducta de admisie crește (la deschiderea clapetei de accelerație) supapa de reglare se deschide deja la o presiune mai mare a combustibilului și presiunea combustibilului în șină crește.
Dispunerea elementelor subsistemului de alimentare cu energie a sistemului de injecție distribuită de combustibil fără feedback: 1 - filtru de aer; 2 - conducta de alimentare cu aer; 3 - regulator presiune combustibil; 4 - șină de combustibil; 5 - receptor; 6 - ansamblu accelerație