1. Привід лівого колеса. 2. Силовий агрегат. 3. Привід правого колеса. 4. Корпус зовнішнього шарніру. 5, 13. Грязевідбивач. 6, 17. Обойма шарніра. 7, 14. Кулька. 8, 18. Сепаратор. 9, 21. Захисний чохол. 10. Внутрішній хомут. 11. Вал приводу колеса. 12. Стопорне кільце зубчастого колеса півосі. 15. Корпус внутрішнього шарніру. 18. Стопорне кільце. 19. Фіксатор внутрішнього шарніру. 20. Зовнішній хомут чохла.
У передньопривідних автомобілів передні керовані колеса одночасно є провідними. Для передачі на них моменту, що крутить, застосовуються приводи коліс, кожен з яких складається з валу 11 і двох карданних шарнірів рівних кутових швидкостей. Цей тип шарнірів забезпечує рівномірну (синхронну) швидкість обертання ведучого та веденого ланок шарніра при їх зламі (повороті передніх коліс). Звичайний шарнір у випадках швидко виходить із ладу, оскільки за відхиленнях його провідного і веденого ланок створюється нерівномірна по кутовий швидкості передача обертання ведене ланка.
Синхронні карданні шарніри монтуються в кінцях валу 11. Зовнішній шарнір, з'єднаний зі маточкою переднього колеса, жорсткого типу, з кутовим ступенем свободи, внутрішній шарнір - універсального типу, з кутовим і осьовим ступенем свободи. Він з'єднується з напівосьовим зубчастим колесом диференціалу. Внаслідок осьового переміщення деталей внутрішнього шарніра змінюється довжина приводу колеса, що необхідно для компенсації переміщень, викликаних коливаннями передньої підвіски та силового агрегату.
Приводи лівого 1 і правого колеса 3 мають однакову конструкцію, але різну довжину. Останнє пояснюється усуненням коробки передач у ліву сторону від осі автомобіля.
Зовнішній шарнір складається з корпусу 4, сепаратора 8, внутрішньої обойми 6 і шести кульок 7. У корпусі шарніра та в обоймі виконані радіусні доріжки хитання, кривизна яких має меридіанальний напрямок. У цих доріжках розташовуються кульки, що з'єднують між собою корпус 4 і внутрішню обойму 6. Кулі поміщені у вікнах сепаратора 8 і утримуються в одній площині. Внаслідок цього відбувається центрування внутрішньої обойми та корпусу шарніра. Робочий кут повороту зовнішнього шарніра – до 42°.
Внутрішня обойма шарніра насаджена на шліці валу 11 і фіксується на них стопорним кільцем 16.
Сепаратор має сферичну поверхню та вікна для кульок. Він забезпечує синхронність обертання валів, що з'єднуються шарніром шляхом установки кульок в безсекторній площині кута перетинаються осей ланок шарніра, тобто виконує роль дільника. Внаслідок цього незалежно від кута повороту шарніра кульки завжди утримуються у площині постійної частоти обертання. Одночасно через сепаратор передається момент, що крутить.
[Матеріал розміщено на онлайн-ресурсі: VAZBOOK]
Для герметизації порожнини шарніра застосовується гофрований гумовий чохол 9, який на корпусі шарніра і на валу приводу 11 колеса кріпиться хомутами 10 і 20. Герметичність місць посадки чохла забезпечується кільцевими канавками на корпусі шарніра, в які вдавлюється чохол при З протилежного боку чохла канавки виконані в самому чохлі, вони утворюють лабіринтне ущільнення. Осьове фіксування чохла на валу досягається затятими буртиками на валу приводу. Хомути, що стягують, виконані зі сталевої стрічки, на якій виштамповані три гнізда і один фіксуючий зуб. Два гнізда служать для стягування хомута спеціальним пристосуванням, до третього гнізда заходить фіксуючий зуб. На шліцевий наконечник корпусу шарніра насаджується маточина переднього колеса. Вона кріпиться на шліцах гайкою, що самоконтрится.
Внутрішній шарнір з'єднується з півосьовою шестернею диференціала. Він має незначні конструктивні відмінності в порівнянні із зовнішнім шарніром, перш за все в тому, що доріжки в корпусі шарніра 15 і в обоймі 17 виконані прямими, а не радіусними, що дозволяє деталям шарніра переміщатися в поздовжньому напрямку, а внаслідок сферичності поверхні сепаратора 18 до 18 повертатися на кут. Це необхідно для компенсації переміщень, викликаних коливаннями передньої підвіски та силового агрегату. Поздовжнє переміщення обойми в корпусі шарніра обмежується дротяним фіксатором 19, який встановлений в канавку корпусу шарніра 15. Хвостовик корпусу шарніра з'єднується за допомогою шліць з шестернею півосьової диференціала. Напівосьова шестерня утримується на шліцах хвостовика стопорним кільцем 12.
Захист деталей внутрішнього шарніра від впливу вологи та бруду здійснюється так само, як і у зовнішнього шарніру. При складанні карданних шарнірів в них закладається спеціальне мастило ШРУС-4. При експлуатації автомобіля заміна мастила не проводиться, якщо чохли забезпечують герметичність шарнірів.
Приводи передніх коліс працюють у найбільш важких і несприятливих умовах, так як вони розташовані в зоні найбільшого впливу вологи і бруду і передають крутний момент на колеса під кутами і навантаженнями, що постійно змінюються. Висока точність виготовлення деталей шарнірів, застосування високоякісних матеріалів та мастила забезпечують надійну роботу вузла і в цих важких умовах, але лише за збереження герметичності шарнірів. Тому важливо періодично перевіряти стан захисних чохлів та хомутів, щоб своєчасно виявити на них тріщини, деформації або сліди зачеплення про дорожнє покриття та вжити заходів щодо їх заміни. Цим попереджається передчасне зношування шарнірів.