1. Ляво задвижване. 2. Силов агрегат. 3. Дясно задвижване. 4. Корпус на външната панта. 5, 13. Дефлектор за мръсотия. 6, 17. Ставна втулка. 7, 14. Топка. 8, 18. Разделител. 9, 21. Защитен капак. 10. Вътрешна скоба. 11. Задвижващ вал на колелото. 12. Задържащ пръстен на зъбното колело на оста. 15. Вътрешен корпус на пантата. 18. Задържащ пръстен. 19. Заключване на вътрешната панта. 20. Скоба за външен капак.
При превозните средства с предно предаване предните волани са и задвижващи колела. За предаване на въртящ момент към тях се използват задвижващи колела, всяко от които се състои от вал 11 и две карданни стави с равни ъглови скорости. Този тип панти осигуряват равномерност (синхронен) скорост на въртене на задвижващите и задвижваните връзки на шарнира, когато се счупят (завъртане на предните колела). В тези случаи конвенционалната панта бързо излиза от строя, тъй като когато нейните задвижващи и задвижвани връзки се отклоняват, се създава неравномерен трансфер на ъглова скорост на въртене към задвижваната връзка.
В краищата на вал 11 са монтирани синхронни карданни връзки. Външната връзка, свързана с главината на предното колело, е от твърд тип, с ъглова степен на свобода, вътрешната връзка е от универсален тип, с ъглова и аксиална степен на свобода. Свързва се към предавката на диференциала. Поради аксиалното движение на вътрешните части на съединението, дължината на задвижването на колелата се променя, което е необходимо за компенсиране на движенията, причинени от вибрациите на предното окачване и силовия агрегат.
Задвижванията на ляво 1 и дясно 3 колела имат еднакъв дизайн, но различни дължини. Последното се обяснява с изместването на скоростната кутия вляво от оста на автомобила.
Външният шарнир се състои от корпус 4, сепаратор 8, вътрешен пръстен 6 и шест топки 7. В корпуса на шарнира и в хода има радиални люлеещи се писти, чиято кривина има меридионална посока. Тези коловози съдържат сачми, които свързват корпуса 4 и вътрешния пръстен 6. Сачмите са поставени в прозорците на сепаратора 8 и се държат от него в една равнина. В резултат на това вътрешната шина и корпусът на шарнира са центрирани. Работният ъгъл на завъртане на външния шарнир е до 42°.
Текстът е на уебсайта www.VazBook.ru
Вътрешният пръстен на съединението е монтиран върху шлиците на вала 11 и е фиксиран към тях чрез задържащ пръстен 16.
Сепараторът е със сферична повърхност и прозорци за топки. Той осигурява синхронност на въртене на валовете, свързани с шарнира, чрез монтиране на топки в безсекторната равнина на ъгъла на пресичащите се оси на шарнирните връзки, т.е. действа като разделител. В резултат на това, независимо от ъгъла на въртене на ставата, топките винаги се държат в равнината на постоянна честота на въртене. В същото време въртящият момент се предава през сепаратора.
За уплътняване на кухината на пантата се използва гофриран гумен капак 9, който е закрепен към тялото на пантата и към вала 11 на задвижването на колелата със скоби 10 и 20. Стегнатостта на местата, където капакът пасва, се осигурява от пръстеновидни жлебове на тялото на пантата, в които капакът се притиска при затягане на скобата. От противоположната страна на капака са направени жлебове в самия капак, те създават лабиринтно уплътнение. Аксиалното фиксиране на капака върху вала се постига чрез натискащи фланци на задвижващия вал. Затягащите скоби са изработени от стоманена лента, върху която са щамповани три гнезда и един фиксиращ зъб. Две гнезда се използват за затягане на скобата със специално устройство, а третото гнездо съдържа фиксиращия зъб. Главината на предното колело е поставена върху шлицовия край на корпуса на шарнира. Той е закрепен към шлиците със самозаключваща се гайка.
Вътрешната шарнирна връзка се свързва със зъбното колело на диференциала. Той има незначителни конструктивни разлики в сравнение с външния шарнир, главно в това, че релсите в корпуса на пантата 15 и в клетката 17 са направени прави, а не радиални, което позволява на частите на пантата да се движат в надлъжна посока и поради сферичността на повърхността на сепаратора 18 да се въртят под ъгъл до 18°. Това е необходимо, за да се компенсират движенията, причинени от вибрации на предното окачване и силовия агрегат. Надлъжното движение на яката в корпуса на шарнира е ограничено от фиксатор на тел 19, който е монтиран в жлеба на корпуса на шарнира 15. Опашката на корпуса на пантата е свързана с помощта на шлиц към предавката на диференциалната ос. Зъбното колело на оста се задържа върху шлиците на стеблото чрез задържащ пръстен 12.
Защитата на вътрешните части на пантата от влага и замърсяване се извършва по същия начин, както при външната панта. При сглобяване на карданни съединения към тях се добавя специална грес SHRUS-4. При работа с автомобила смазката не се нуждае от смяна, ако капаците гарантират херметичността на ставите.
Задвижванията на предните колела работят при най-тежки и неблагоприятни условия, тъй като са разположени в зоната на най-голямо излагане на влага и мръсотия и предават въртящ момент към колелата при постоянно променящи се ъгли и натоварвания. Високопрецизното производство на шарнирните части, използването на висококачествени материали и смазочни материали осигуряват надеждна работа на уреда дори при тези трудни условия, но само при запазване на стегнатостта на пантите. Ето защо е важно периодично да се проверява състоянието на защитните капаци и скоби, за да се открият своевременно пукнатини, деформации или следи от контакт с пътната настилка и да се вземат мерки за тяхната подмяна. Това предотвратява преждевременното износване на ставите.