Привід перемикання передач (ВАЗ-1111)

У передньопривідного автомобіля з переднім поперечним розташуванням силового агрегату збільшена відстань між коробкою і місцем установки важеля перемикання передач. Внаслідок цього з'явилися додаткові деталі, що зв'язують важіль перемикання коробки передач. Багатоланковість приводу ускладнює його конструкцію та підвищує вимоги до якості регулювання приводу перемикання передач.

Привід перемикання передач складається з важеля 38, опори кульової 34, реактивної тяги 45 і тяги 31 важеля приводу перемикання передач, шарніра (поз. 26, 27, 28), штока 22 вибору передач та механізмів вибору та перемикання передач.

Важіль перемикання передач складається з верхньої та нижньої частин, зварених між собою. У нижній частині важеля є кульова головка, яка розташована в роз'ємній кульовій опорі 34. Обидві частини кульової опори стискають кульову головку за рахунок підтискної пружини 44. Опора важеля, розташована в обоймі 43, яка запресована корпус 42 важеля перемикання передач. Опора важеля фіксується в обоймі опорної шайбою 35, на яку відгинаються три вусики обойми 43. Корпус 42 важеля перемикання передач приварений до реактивної тяги 45, яка одним кінцем жорстко, за допомогою болта, кріпиться до картера коробки тяги, закріпленої в опорі 41. Кріплення кульової опори важеля перемикання передач не до підлоги кузова, а на реактивній тязі унеможливлює самовимкнення передач при переміщеннях силового агрегату на своїх опорах при їх зносі або пошкодженні. У торці реактивної тяги встановлюється гумова заглушка для герметизації внутрішньої порожнини тяги та гасіння можливих ударів тяги об підлогу кузова.


Важіль перемикання передач з'єднується з тягою приводу 31 пальцем 36. Палець спирається на пластмасові втулки 37, встановлені в приварній втулці важеля, і стопориться скобою 39. Тяга проходить через паз корпусу під підлогу кузова. Місце виходу тяги ущільнюється гумовим чохлом захисним чохлом 33. Інший кінець тяги за допомогою шліц і стяжного хомута 29 з'єднується з наконечником 28 шарніра.

Шарнір, встановлений у приводі перемикання передач, частково компенсує кутові переміщення силового агрегату, його вібрації та їх вплив на роботу механізму перемикання передач. Він складається з корпусу 24 і наконечника 28 шарнірно з'єднаних між собою віссю 27. При цьому вісь запресовується в отвір наконечника, а кінцями заходить в пластмасові втулки 26 шарніра з зазором. Корпус шарніра кріпиться на штоку вибору передач конічним гвинтом, а наконечник шарніра — хомутом 29. Для міцності з'єднання на наконечнику є дрібні шліци. Шарнір закривається захисним чохлом 25, який кріпиться з одного боку за допомогою фланця на наконечнику шарніра, а з іншого боку - на корпусі сальника. Щоб чохол не пошкоджувався під час переміщення штока, на ньому виконані гофри.

Шток 22 вибору передач встановлений в картері 18 зчеплення на двох опорах, у зовнішню опору запресована втулка. На штоку кріпляться конічними гвинтами з одного боку шарнір, а з іншого — важіль 20 штока вибору передач; він ввертається в різьбовий отвір штока. У гніздо важеля штока вибору передач входить сферична головка двоплечого важеля вибору 19 передач. Цей важіль закріплений з віссю 16 корпусі механізму вибору передач.

Механізм вибору передач виконаний окремим вузлом та закріплений чотирма болтами до картера 18 зчеплення. У корпусі 21 механізму вісь 16 стопориться болтом. На осі встановлений двоплечий важіль 19, в ступиці якого виконано гніздо під кульковий фіксатор 15. На осі важеля є виїмка під кульку фіксатора, до якої він підтискається пружиною 49 через тарілку 48. Важіль вибору передач з обох сторін при жню з двох виїмку осі. При цьому одне плече важеля вибору передач встановлюється положення, що забезпечує включення III або IV передачі. При виборі I або II передач кулька фіксатора упирається у верхню виїмку (див. "Вибір передач переднього ходу").

Стаття скопійована з веб-сайту [VazBook.ru]

У корпусі механізму вибору передач встановлена на осі вилка 7 включення заднього ходу, вісь якої фіксується кільцем стопорним 51. Кінець вилки заходить в паз проміжної шестерні заднього ходу. В овальний отвір вилки заднього ходу входить штифт головки 52 штока включення заднього ходу.

При осьовому переміщенні важеля вибору передач до упору кульки фіксатора верхню виїмку плече важеля встановлюється в положення, що забезпечує включення I або II передачі.

Для включення заднього ходу важіль вибору передач із середнього положення переміщається вздовж осі до виходу кульки фіксатора з виїмки (див. "Вибір заднього ходу"). При цьому плече важеля вибору передач входить у паз головки 52 штока включення задньої передачі. При переміщенні штока зусилля через штифт головки передається на 7 вилку включення заднього ходу. Повертаючись з віссю, вона переміщає проміжну шестерню заднього ходу 8, яка входить в зачеплення з шестернями заднього ходу первинного і вторинного валів.

Механізм перемикання передач

Механізм перемикання передач здійснює передачу зусилля від важеля перемикання передач через механізм вибору передач на муфти синхронізаторів і проміжну шестерню заднього ходу. Він складається з трьох штоків, вилок перемикання передач, кулькових фіксаторів та замкового пристрою.

Штоки розташовані в гніздах картера 17 коробки і корпусу 21 механізму вибору передач. У нейтральному і включеному положеннях вони фіксуються кульковими фіксаторами 11. Для цієї мети в штоках вилок перемикання I і II, III і IV зрадник виконано по три гнізда під кульки фіксаторів, а в штоку вилки включення заднього ходу - два гнізда. Фіксатори штоків розташовані в трьох каналах картера коробки передач, які запресовані втулки 12 і встановлені кульки 11 з пружинами 13. Фіксатори закриваються різьбовими пробками. На штоках перемикання переднього ходу кріпляться болтами вилки, що охоплюють муфти синхронізаторів. У вилки 6 перемикання I і II передач є паз, який заходить плече важеля вибору передач при включенні однієї з зазначених передач. На штоку 2 перемикання III та IV передач додатково кріпиться штифтом головка з пазом для важеля вибору передач. На штоку 10 вилки включення заднього ходу кріпиться штифтом 52 головка з пазом для плеча важеля вибору передач. У головці штока заднього ходу є штифт, який входить в овальний отвір вилки 7 заднього ходу.

З протилежного боку від гнізд під кулькові фіксатори на штоках виконані гнізда під сухарі 38 (дивіться розділ 21) замкового устрою. На штоку вилки перемикання III та IV передач гнізда виконані з обох боків штока, і в них просвердлено отвір під штифт. Замковий пристрій не допускає одночасного увімкнення двох передач. Воно складається з двох сухарів та штифта. Блокувальні сухарі розташовані 38 між штоками в отворах корпусу механізму вибору передач.

Щоб відбувалося повне включення (вимкнення) передач, треба правильно з'єднати тягу 31 приводу зі штоком 22 вибору передач. Для цього:

• діючи знизу автомобіля, при ослабленому стяжному болті хомута 29 тяги, встановлюють шток вибору передач в нейтральне положення;
• встановлюють важіль перемикання передач так, щоб його нижня частина розташувалася перпендикулярно до підлоги кузова;
• у цьому положенні затягують гайку болта стяжного хомута.