1. Tracţiune pe roată stânga. 2. Unitate de alimentare. 3. Tracţiune pe roată dreapta. 4. Corpul balamalei exterioare. 5, 13. Deflector de murdărie. 6, 17. Suport balamale. 7, 14. Minge. 8, 18. Separator. 9, 21. Husa de protectie. 10. Guler interior. 11. Arborele de antrenare a roții. 12. Un inel de blocare al unei roți dințate a unei semiaxe. 15. Corpul balamalei interne. 18. Inel de reținere. 19. Dispozitiv de reținere al balamalei interioare. 20. Guler exterior al husei.
La vehiculele cu tracțiune față, roțile directoare din față circulă și ele. Pentru a le transmite cuplul, se folosesc roți de transmisie, fiecare dintre ele constând dintr-un arbore 11 și două articulații cardanice cu viteze unghiulare egale. Acest tip de balama asigură uniformitate (sincron) viteza de rotație a articulațiilor de antrenare și antrenate ale balamalei atunci când se rupe (rotind rotile din fata). În aceste cazuri, o balama convențională eșuează rapid, deoarece atunci când legăturile sale de antrenare și de antrenare deviază, se creează o transmisie neuniformă a vitezei unghiulare de rotație către legătura condusă.
La capetele arborelui 11 se montează articulații cardanice sincrone. Articulația exterioară, legată de butucul roții din față, este de tip rigid, cu grad de libertate unghiular, articulația interioară este de tip universal, cu unghi unghiular și gradul de libertate axial. Se conectează la angrenajul semi-axial al diferenţialului. Datorită mișcării axiale a părților balamalei interne, lungimea tracțiunii se modifică, ceea ce este necesar pentru a compensa mișcările cauzate de oscilațiile suspensiei față și ale unității de putere.
Sistemele de transmisie ale roților din stânga 1 și din dreapta 3 au același design, dar lungimi diferite. Acesta din urmă se explică prin deplasarea cutiei de viteze în partea stângă a axei vehiculului.
Balamaua exterioară constă dintr-un corp 4, un separator 8, o cușcă interioară 6 și șase bile 7. Căile de balansare cu rază sunt realizate în corpul balamalei și în cușcă, a cărei curbură are o direcție meridiană. Pe aceste căi sunt bile care fac legătura între corpul 4 și cușca interioară 6. Bilele sunt așezate în ferestrele separatorului 8 și sunt ținute în același plan. Ca rezultat, cursa interioară și corpul balamalei sunt centrate. Unghiul de lucru de rotație al balamalei exterioare este de până la 42°.
Banda interioară a balamalei este montată pe canelurile arborelui 11 și este fixată pe acestea cu un inel de reținere 16.
Separatorul are o suprafață sferică și ferestre cu bile. Asigură rotația sincronă a arborilor legați de balama prin instalarea de bile în planul fără sector al unghiului axelor de intersectare ale legăturilor balamalei, adică acționează ca un divizor. Drept urmare, indiferent de unghiul de rotație al balamalei, bilele sunt întotdeauna menținute în planul vitezei constante. În același timp, cuplul este transmis prin separator.
Pentru a etanșa cavitatea balamalei, se folosește o manta de cauciuc ondulată 9, care este fixată de corpul balamalei și de arborele de antrenare a roții 11 cu clemele 10 și 20. Etanșeitatea scaunelor portbagajului este asigurată de canelurile inelare de pe carcasa balamalei, în care se apasă cizma când clema este strânsă. Pe partea opusă a capacului, canelurile sunt realizate în capacul propriu-zis, creând o etanșare labirint. Fixarea axială a capacului pe arbore se realizează prin gulerele de împingere pe arborele de antrenare. Gulerele de strângere sunt realizate din bandă de oțel, pe care sunt ștanțate trei cuiburi și un dinte de fixare. Două cuiburi servesc la strângerea clemei cu un dispozitiv special, un dinte de fixare intră în al treilea cuib. Butucul roții din față este montat pe vârful canelat al carcasei balamalei. Este atașat de fante cu o piuliță cu autoblocare.
Articulația interioară este conectată la angrenajul lateral al diferențialului. Are diferențe structurale minore față de balamaua externă, în primul rând prin aceea că șinele din corpul balamalei 15 și din cușca 17 sunt realizate drepte, și nu radiale, ceea ce permite pieselor balamalei să se deplaseze în direcția longitudinală și datorită sfericitatea suprafeței separatorului 18, porniți unghiul de până la 18°. Acest lucru este necesar pentru a compensa mișcările cauzate de oscilațiile suspensiei față și ale unității de putere. Mișcarea longitudinală a cuștii în corpul balamalei este limitată de un dispozitiv de reținere a sârmei 19, care este instalat în canelura corpului balamalei 15. Tija corpului balamalei este conectată prin intermediul unei caneluri la angrenajul lateral al diferenţialului. Angrenajul lateral este ținut pe canelurile tijei printr-un inel de reținere 12.
Protecția părților balamalei interioare de umezeală și murdărie se realizează în același mod ca și pentru balamaua exterioară. La asamblarea articulațiilor cardanice, în ele este așezat un lubrifiant special SHRUS-4. La operarea mașinii, lubrifiantul nu este înlocuit dacă capacele asigură etanșeitatea balamalelor.
Tracțiunile față funcționează în cele mai severe și nefavorabile condiții, deoarece sunt situate în zona cu cea mai mare expunere la umiditate și murdărie și transmit cuplul roților la unghiuri și sarcini în continuă schimbare. Fabricarea de înaltă precizie a pieselor de balamale, utilizarea de materiale și lubrifianți de înaltă calitate asigură funcționarea fiabilă a unității chiar și în aceste condiții dificile, dar doar menținând etanșeitatea balamalelor. Prin urmare, este important să se verifice periodic starea capacelor de protecție și a clemelor pentru a detecta în timp util fisurile, deformațiile sau urmele de frecare pe suprafața drumului de pe acestea și pentru a lua măsuri pentru înlocuirea acestora. Acest lucru previne uzura prematură a balamalelor.