1. Погон на леви точак. 2. Јединица за напајање. 3. Десни погон. 4. Тело спољне шарке. 5, 13. Дефлектор прљавштине. 6, 17. Држач шарке. 7, 14. Лопта. 8, 18. Сепаратор. 9, 21. Заштитни поклопац. 10. Унутрашња крагна. 11. Осовина за погон точкова. 12. Запорни прстен зупчаника полуосе. 15. Тело унутрашње шарке. 18. Потпорни прстен. 19. Држач унутрашње шарке. 20. Спољна крагна поклопца.
Код возила са погоном на предње точкове возе и предњи управљани точкови. За пренос обртног момента на њих користе се погони на точковима, од којих се сваки састоји од осовине 11 и два карданска зглоба једнаких угаоних брзина. Ова врста шарке обезбеђује униформност (синхрони) брзина ротације погонске и гоњене карике шарке при ломљењу (окретање предњих точкова). У овим случајевима, конвенционална шарка брзо поквари, јер када њене погонске и вођене везе одступе, ствара се неуједначен пренос угаоне брзине ротације на погонску везу.
Синхрони кардански зглобови су монтирани на крајевима вратила 11. Спољашњи спој, повезан са главчином предњег точка, је крутог типа, са угаоним степеном слободе, унутрашњи зглоб је универзалног типа, са угаоним и аксијални степен слободе. Прикључује се на полу-аксијални зупчаник диференцијала. Због аксијалног померања унутрашњих делова шарке мења се дужина погона точкова, што је неопходно да би се надокнадила кретања изазвана осцилацијама предњег вешања и агрегата.
Погони левог 1 и десног 3 точка имају исти дизајн, али различите дужине. Ово последње се објашњава померањем мењача на леву страну осе возила.
Спољна шарка се састоји од тела 4, сепаратора 8, унутрашњег кавеза 6 и шест куглица 7. У телу шарке и у кавезу су направљене полупречнике замахне стазе, чија закривљеност има меридијански смер. На овим путевима се налазе куглице које спајају тело 4 и унутрашњи кавез 6. Куглице су постављене у прозоре сепаратора 8 и држе се у истој равни. Као резултат, унутрашња трка и тело шарке су центрирани. Радни угао ротације спољне шарке је до 42°.
Унутрашњи део шарке је монтиран на уторе осовине 11 и причвршћен је на њих помоћу причврсног прстена 16.
Сепаратор има сферну површину и кугласте прозоре. Осигурава синхрону ротацију осовина спојених шарком постављањем куглица у бессекторску раван угла укрштања оса зглобних карика, односно делује као преграда. Као резултат тога, без обзира на угао ротације шарке, куглице се увек држе у равни константне брзине. Истовремено, обртни момент се преноси кроз сепаратор.
За заптивање шупљине шарке користи се валовита гумена пртљажница 9, која је причвршћена за тело шарке и за погонско вратило точка 11 помоћу стезаљки 10 и 20. Непропусност седишта пртљажника је обезбеђена прстенастим жлебовима на кућишту шарке, у који се утискује чизма када се стегне. На супротној страни поклопца, жљебови су направљени у самом поклопцу, стварају лавиринтску заптивку. Аксијална фиксација поклопца на вратилу постиже се потисним прстеновима на погонском вратилу. Затезне крагне су израђене од челичне траке, на којој су утиснута три гнезда и један причврсни зуб. Два гнезда служе за затезање стезаљке посебним уређајем, у треће гнездо улази зуб за причвршћивање. Глачина предњег точка је постављена на урезани врх кућишта шарке. Причвршћује се на уторе помоћу самоблокирајуће матице.
Унутрашњи зглоб је повезан са бочним зупчаником диференцијала. Има мање конструктивне разлике у односу на спољну шарку, првенствено у томе што су шине у телу шарке 15 и у кавезу 17 направљене право, а не радијално, што омогућава да се делови шарке померају у уздужном правцу, а због сферичност површине сепаратора 18, угао окретања до 18°. Ово је неопходно да би се надокнадили покрети изазвани осцилацијама предњег огибљења и агрегата. Уздужно померање кавеза у телу шарке ограничено је жичаним држачем 19, који је уграђен у жлеб тела шарке 15. Држак тела шарке је спојен помоћу клина са бочним зупчаником диференцијала. Бочни зупчаник се држи на уторима дршке помоћу причврсног прстена 12.
Заштита унутрашњих делова шарке од влаге и прљавштине врши се на исти начин као и за спољну шарку. Приликом склапања карданских зглобова у њих се поставља специјално мазиво СХРУС-4. Приликом управљања аутомобилом, мазиво се не мења ако поклопци обезбеђују непропусност шарки.
Погони на предње точкове раде у најтежим и неповољним условима, јер се налазе у области највеће изложености влази и прљавштини и преносе обртни момент на точкове под стално променљивим угловима и оптерећењима. Висока прецизна израда делова шарки, употреба висококвалитетних материјала и мазива обезбеђују поуздан рад јединице чак и у овим тешким условима, али само уз одржавање затегнутости шарки. Због тога је важно периодично проверавати стање заштитних поклопаца и стезаљки како би се на њима благовремено откриле пукотине, деформације или трагови трљања о подлогу пута и предузеле мере за њихову замену. Ово спречава превремено хабање шарки.