În 1966, FIAT (Italia) a început producția în masă a unui nou model de autoturism compact FIAT-124 cu un aspect clasic, care, având simplitatea și fiabilitatea inerente acestei scheme, a surprins pe toată lumea cu un spațiu spațios și confortabil (în afara clasei) interior, foarte încăpător, portbagaj adânc și performanțe excelente de condus, datorită cărora a fost recunoscută pe merit drept cea mai de succes și populară mașină a anului.
Succesul a fost obținut în primul rând datorită creșterii lățimii mașinii în comparație cu alte mașini subcompacte. Pentru a face acest lucru posibil, designerii au trebuit să muncească din greu pentru a asigura o bună manevrabilitate și stabilitate a mașinii în raport cu apariția derapajelor; pentru a face acest lucru este mai dificil, cu atât este mai mare raportul dintre calea roții și baza. Motorul compact a făcut posibilă scurtarea capotei și prelungirea cabinei în consecință, ceea ce a făcut posibilă evitarea aproape completă a introducerii în ea a pasajelor de roți, atât pe roțile din față, cât și pe cele din spate. Primul a salvat șoferul și pasagerul care stăteau lângă el de interferența cu picioarele, iar al doilea a făcut destul de convenabil ca pasagerii din stânga și din dreapta să stea pe bancheta din spate. În plus, întregul interior a fost «în baza de date» (între roțile din față și din spate) vehicul, adică în zona de cel mai mare confort în ceea ce privește vibrațiile verticale ale corpului.
Prelungirea cabinei a făcut posibilă și creșterea lățimii ușilor, ceea ce a făcut foarte convenabil intrarea și ieșirea din mașină. Datorită lățimii crescute a cabinei, scaunele separate din față au fost îndepărtate de pereții laterali ai caroseriei, iar acest lucru a îmbunătățit semnificativ confortul pentru șofer și pasagerul care stă lângă el. În fața scaunului pasagerului a fost posibilă amplasarea unei cutii de depozitare foarte spațioase în panoul frontal.
Pentru a crește volumul util și adâncimea portbagajului, a fost găsită și implementată o soluție de proiectare ingenioasă - o aranjare verticală a rezervorului de combustibil și a roții de rezervă de-a lungul marginilor sale.
Drept urmare, designerii FIAT-124 au reușit să găsească rezerve ascunse care încă pândeau în «clasic» aspect și, păstrându-și avantajele, să creeze o mașină care să atragă imediat cea mai largă gamă de cumpărători. Toate acestea au dat motive să acceptăm FIAT-124 ca prototip al unei noi, cele mai masive mașini mici create pentru țara noastră, care a primit ulterior numele VAZ-2101 «Zhiguli». Viața a arătat că această decizie a fost corectă.
Cu toate acestea, în ciuda avantajelor sale, mașina FIAT-124, în forma în care a fost produsă în Italia în 1966, nu a putut fi pusă direct în producție în țara noastră. După cum arată un volum foarte mare la Institutul de Automobile Științifice și Auto (NE) cercetare și testare, FIAT-124, în ciuda avantajelor sale, a avut o serie de neajunsuri, deosebit de semnificative pentru țara noastră, cu condițiile climatice și rutiere mai severe decât în Europa de Vest; Până la urmă, nu degeaba se spune că nu poate exista mașină bună sau rea, indiferent de condițiile de funcționare. Deci, rezistența insuficientă a corpului, durabilitatea frânelor, o serie de alte deficiențe au fost dezvăluite. A fost nevoie de mulți ani de muncă asiduă a angajaților NAMI, care, împreună cu reprezentanții Uzinei de Automobile Volga aflate în construcție la acea vreme și ai companiei FIAT, au făcut multe modificări în designul mașinii pentru a, păstrând în același timp bunele calități inerente. în ea, creați o mașină care ar fi cu adevărat convenabilă, fiabilă și durabilă în timpul funcționării sale în țara noastră.
S-au făcut schimbări mari asupra corpului, care a devenit incomparabil mai durabil. Motorul învechit cu o poziție inferioară a arborelui cu came instalat pe primele mostre FIAT-124 prezentate a fost înlocuit cu un motor complet modern, cu o capacitate de 62 CP, potrivit pentru forțarea ulterioară. Cu. cu un arbore cu came deasupra capului, care ulterior a făcut posibilă crearea unei familii de mașini «Zhiguli» 70 de motoare de putere (pentru VAZ-21011), 77 (pentru VAZ-2103) si 80 CP (pentru VAZ-2106). Frânele cu disc ale roților din spate, la care plăcuțele de frecare ale plăcuțelor s-au uzat rapid din cauza poluării intense, au fost înlocuite cu frâne cu tambur, care s-au dovedit a fi foarte rezistente; în plus, această măsură a făcut posibilă creșterea eficienței frânei de mână. Grosimea garniturilor de frecare ale plăcuțelor de frână cu disc din față a fost mărită. Îmbunătățirile au afectat și protecția anticorozivă a caroseriei, calitățile de pornire ale motorului, ștergătoarele de parbriz (a fost introdus «intermitent» mod de operare) și multe alte sisteme și unități. Multe dintre aceste îmbunătățiri au fost implementate de FIAT pe mașinile produse în Italia.
Drept urmare, astăzi «Zhiguli», pe lângă avantajele de aspect menționate mai sus, au o serie de calități și caracteristici valoroase care merită o mențiune specială.
Caroseria mașinii pentru a crește siguranța pasivă are o rigiditate variabilă pe lungime. Capota și portbagajul sunt mai flexibile decât partea centrală, care adăpostește habitaclu. Datorită acestui fapt, în cazul unei coliziuni frontale sau unui impact din spate, capota sau portbagajul se deformează relativ ușor, absorbind în același timp energia cinetică a impactului; în același timp, partea centrală a corpului este puțin deformată, ceea ce reduce probabilitatea de rănire gravă a șoferului și a pasagerilor.
Fiabilitatea generală ridicată a mașinii este subliniată și de faptul că, spre deosebire de multe alte mașini, defecțiunile, de îndată ce apar, de obicei nu duc la o defecțiune rapidă și completă a mașinii pe drum, ci cresc treptat, permițând șoferul nu doar să ajungă în parcare ci și să se pregătească pentru lucrările de reparație. Cele de mai sus se referă la uzura ambreiajului, a articulațiilor cardanice și a unui număr de alte componente și piese. Excepție fac elementele sistemului de aprindere, a căror defecțiune poate apărea brusc.
Caracteristicile plăcute ale motorului sunt răspunsul său ridicat la accelerație, adică capacitatea de a câștiga ușor și rapid avânt după o apăsare puternică a pedalei de accelerație, precum și capacitatea de a lucra constant la ralanti scăzut și de a dezvolta o putere suficientă imediat după o pornire la rece. Aceste calități sunt obținute datorită dezvoltării atentă a carburatorului și a căii de admisie, în special datorită încălzirii corpului clapetei de către fluidul de lucru preluat din sistemul de răcire a motorului.
«Zhiguli» se disting printr-un nivel scăzut de zgomot intern și vibrații, care se observă în special în timpul accelerației intense și mișcării la viteze mari. Acest lucru a fost realizat datorită unui sistem bine gândit de izolare a zgomotului și vibrațiilor a compartimentului motor, a întregului corp, echilibrarea atentă a pieselor rotative, precum și un sistem eficient de amortizare a zgomotului de evacuare; acesta din urmă reduce nivelul de zgomot nu numai intern, ci și extern.
O caracteristică deosebită și foarte comună «Zhiguli» este de a le echipa cu sisteme și dispozitive auxiliare foarte eficiente, care în unele cazuri depășesc sistemele corespunzătoare ale mașinilor de o clasă superioară. Deci, de exemplu, instalat pe «Zhiguli» baterie 6ST-55, deși are o capacitate nominală mai mică (55 Ah), decât bateria 6ST-60 folosită pe vehiculele GAZ-24 «Volga», dar datorită caracteristicilor electrice mai mari (mai puțină grosime și mai multe plăci) furnizează un curent de descărcare mai mare în modul de pornire (191 A vs. 180). Puterea demarorului «Zhiguli» (1,77 l. Cu.) nu are egal între mașinile autohtone cu motoare pe benzină (puterea demarorului «Moskvici-412» - 1,1 l. s., GAZ-24 - 1,4 litri. s., camion ZIL-130 - 1,5 litri. Cu.). Generator «Zhiguli» are, de asemenea, o putere crescută.
Utilizat pentru prima dată în practica casnică, sistemul de răcire cu vas de expansiune care previne formarea blocajelor de vapori-aer și cu un termostat care oprește aproape complet circulația fluidului când motorul este rece, determină încălzirea rapidă. a motorului, răcirea sa fiabilă, inclusiv în cele mai dificile condiții, precum și funcționarea eficientă a sistemului de încălzire și elimină nevoia de obloane de radiatoare acționate manual.
Motorul în ansamblu se caracterizează prin fiabilitate și durabilitate foarte ridicate. Norma stabilită a kilometrajului său înainte de revizie (100 mii km) în practică, în condiții de funcționare de către șoferi, se suprapune de 1,5-2 ori sau mai mult.
Cutia de viteze asigură pe toată durata de viață a motorului până la revizie, ușurință și claritate a comutării cu curse scurte ale pârghiei. O mai mare durabilitate și eficiență a sincronizatoarelor se realizează datorită preciziei ridicate a pieselor de fabricație și mărimii crescute a inelelor.
Transmisia cardanica este formata din doi arbori cardanici relativ scurti cu un suport intermediar elastic, care in combinatie cu un cuplaj elastic pe arborele de iesire al cutiei de viteze asigura absorbtia vibratiilor rezultate.
Frânele cu disc ale roților din față au mari avantaje față de frânele cu tambur: cu efort egal pe pedala de frână, vă permit să obțineți o decelerare mai intensă și mai lină a mașinii, uniform «lua» atât pe partea stângă, cât și pe cea dreaptă, datorită cărora mașina continuă să se miște în linie dreaptă la frânare, sunt răcite mai bine și, prin urmare, nu își reduc eficiența ca urmare a supraîncălzirii în timpul frânărilor lungi și repetate. Pentru prima dată în practica casnică, antrenarea hidraulică a frânelor include un regulator de presiune, care modifică automat intensitatea de frânare a roților din spate în funcție de sarcina asupra acestora; reduce șansa de blocare (yuza) roțile din spate și apariția unei derapaje a mașinii.
Suspensia spate a mașinii nu este arc, așa cum se practică de obicei, ci arc cu tije de jet. Aceasta este o soluție mai avansată. Această suspensie îmbunătățește netezimea mașinii.
În circuitul electric, pentru prima dată, s-a folosit instalația plug-in, adică conectarea firelor folosind conexiuni nu filetate, ci mufe ușor detașabile, dar destul de fiabile.
Dispozitivul de semnalizare luminoasă controlează - locația comutatorului luminii de pe volan, prezența «intermitent» - bine gândit funcțional și, așa cum se recunoaște acum, este mult mai convenabil decât schema obișnuită (comutator central pe apărătoarea față și comutator cu picior pentru faza scurtă și lungă).
Numeroase lămpi indicatoare facilitează monitorizarea funcționării diferitelor sisteme de motor, avertizează șoferul cu privire la o defecțiune a actuatorului frânei hidraulice (în modelele VAZ-2103, -2106 și -21011), și, de asemenea, să-i amintească de alimentarea scăzută cu combustibil, poziția frânei de mână și mânerul extins de control al șocului carburatorului (acesta din urmă - numai în mașinile VAZ-2103 și -2106).
Mașini «Zhiguli» se caracterizează prin intensitate redusă a forţei de muncă a întreţinerii şi reparaţiilor curente. Acest lucru se datorează fiabilității lor generale ridicate, intervalelor de întreținere neobișnuit de lungi (după 10 mii de km pentru o mașină rulată), absența practică a niplurilor de unsoare, înlocuirea în multe cazuri a știfturilor cu piulițe autoblocante, precum și utilizarea de noi uleiuri, lubrifianți și fluide de lucru de înaltă calitate.
Trebuie spus că cu toate proprietățile pozitive pe care le-am menționat, pt «Zhiguli» caracterizate printr-o greutate moartă relativ mică, ceea ce indică și un nivel tehnic ridicat al designului lor.
Ca rezultat, mașina VAZ-2101 creată pe baza FIAT-124 «Zhiguli» a absorbit tot ce e mai bun din prototipul său și, fiind bine adaptat condițiilor noastre, s-a dovedit a fi printre mașinile din clasa sa la nivelul celor mai bune modele străine.
Același lucru este valabil și pentru alte modele de familie «Zhiguli».