Відкрити велику картинку в новій вкладці »
1. Насос омивача вітрового скла. 2. Шатунна тяга. 3. Кривошип. 4. Скоба. 5. Електродвигун. 8. Трубка від бака до насоса. 7. Бачок омивача вітрового скла. 8. Фільтр. 9. Шестерня редуктора. 10. Ось шестірні. 11. Пружинна пластина. 12. Панель. 13, 14. Контактні стійки. 15. Кришка. 16. Вал якоря. 17. Кришка-картер редуктора. 18. Колектор. 19. Щітка. 20. Щіткотримач. 21. Корпус. 22. Сердечник якоря. 23. Постійний магніт. 24. Повстяне кільце. 25. Втулка. 26. Підп'ятник. 27. Важіль щітки склоочисника СЛ-191А. 28. Пружина важеля. 29. Пружина кріплення важеля. 30. Вісь повідець склоочисника СЛ-191А. 31. Внутрішній урівнювач. 32. Повідець. 33. Проміжна тяга. 34. Вісь повідець склоочисника СЛ-191Б. 35. Гайка кріплення важеля. 36. Гвинт кріплення жиклера. 37. Розпилювач. 38. Корпус жиклера. 39. Трубка від трійника до правого жиклера. 40. Лівий жиклер. 41. Трійник. 42. Трубка від трійника до лівого жиклера. 43. Трубка від насоса до трійника. 44. Повідець. 45. Вкладиші. 46. Розпірна пружина. 47. Втулки. 48. Повсть. 49. Кронштейн повідця. 50. Стяжний гвинт. 51. Задня кришка. 52. Траверса. 53. Шунтова котушка обмотки статора. 54. Полюс статора. 55. Передній підп'ятник. 56. Пружина підп'ятника. 57. Кулачок 58. Контактний диск. 59. Пружина штовхача. 60. Толкач. 61. Гальмівна котушка обмотки статора. 62. Серієсна котушка статора обмотки.
Склоочисник
На автомобілях ВАЗ-2101 та ВАЗ-2102 застосовуються склоочисники СЛ-191А та СЛ-191 Б, що мають різне кріплення важелів щіток. У СЛ-191А вони кріпляться пружинною пластиною 29, а у СЛ-191 Б - гайкою 35. У склоочисниках СЛ-191А використовується електродвигун МЕ-241, а в СЛ-191Б електродвигун МЕ-241 або МЕ-241А.
На автомобілях ВАЗ-2103 використовуються склоочисники СЛ-193. Від склоочисників автомобіля ВАЗ-2101 вони відрізняються профілем вирівнювачів 31, важелями щіток та самими щітками. Ці склоочисники оснащені електродвигунами МЕ-241.
Склоочисники встановлюються під капотом у коробці повітрозабірника. Нижня частина скоби 4 з електродвигуном кріпиться двома шпильками до кронштейна на дні коробки, а верхня частина скоби і кронштейн 49 повідця - до рами панелі вітрового вікна за допомогою пластмасових дистанційних втулок-зрівнювачів, між якими затискається панель після затягування.
Обертання кривошипа 3 тягою 2 перетворюється на хитання повідців 44 і 32, пов'язаних тягою 33, Частота хитання важелів становить 50-70 подвійних ходів за хвилину. Осі повідців обертаються кожна в двох металокерамічних втулках 47, розділених повстю вставкою 48. Втулки і повсть просочені маслом. Тяги 2 і 33 з'єднуються з повідками і кривошипом сферичними шарнірами, в яких знаходяться по два напівсферичних металокерамічних вкладиша 45, просочених маслом, яким заповнено також простір між вкладишами. Вкладиші розтискаються пружиною 46. Важелі щіток мають пружини 28, якими щітки притискаються до скла.
Омивач вітрового скла
Омивач вітрового скла складається з бачка 7, що живить, нагнітального насоса 1, двох розпилювальних жиклерів і сполучних пластмасових трубок з трійником. Бачок встановлюється у відсіку двигуна та кріпиться до бризковика лівого колеса на двох гачках. Жиклери встановлюються в отворах панелі рами вітрового вікна за допомогою еластичних пластмасових втулок, що одягаються на корпус жиклера.
Бачок зварений з двох листів полівінілхлоридної плівки, до яких приварена пластмасова горловина, і має у верхній частині два вушка для навішування бачка на гачки. Отвори у вушках посилені металевою окантовкою. Місткість бачка автомобіля ВАЗ-2101 становить 0,75 л, а автомобіля ВАЗ-2103 - 1 л. Рідина з бачка через сітчастий фільтр 8, який знаходиться на кінці трубки 6, засмоктується насосом, подається до жиклерів і через прорізи з розпилювачами 37 бризкається але скло.
Жиклери складаються з корпусу 38 і розпилювача 37 з гвинтом кріплення 36 і прокладками. Регулювання напрямку омиваючої струменя здійснюється поворотом корпусу жиклера в пластмасовій втулці і поворотом розпилювача 37 після ослаблення гвинта кріплення 36.
Електродвигуни склоочисника
Технічна характеристика:
- Номінальна напруга, В - 12
- Максимальний ефективний момент на валу редуктора*, кгс·см – 0,20 (0,19**)
- Споживана сила струму при моменті 0,10 кгс-м *, А - ≤ 2,8 (3,5**)
- Частота обертання вала редуктора при моменті 0,10 кгс·см*, об/хв - ≥50 (52**)
* При напрузі 14 В та температурі 25°С
** Для електродвигуна МЕ-241А.
У склоочисниках застосовуються двощіткові двополюсні електродвигуни постійного струму МЕ-241 із збудженням від постійних магнітів або МЕ-241 А з електромагнітним збудженням. В один вузол з електродвигуном поєднано черв'ячний редуктор.
Електродвигун МЕ-241 має сталевий штампований корпус 21, всередині якого пружинними тримачами закріплені два постійних магніту 23, що утворюють разом із корпусом статор. Сталевий вал 16 якір на середній частині має поздовжню накатку, а на передньому кінці - однозахідний черв'як. На накатану частину валу напресований сердечник 22, набраний із пластин електротехнічної сталі. У пази осердя, ізольовані картоном, укладена хвильова обмотка якоря, висновки секцій якої припаяні до мідних пластин колектора 18. Колектор, що має пластмасову основу, напресований на вал з боку черв'яка. Вал якоря обертається у двох металокерамічних втулках, закріплених сталевими обоймами, одна в корпусі, а інша в кришці 17. Зовнішня поверхня втулок - сферична. Навколо втулок поміщені повстяні кільця 24, просочені олією. Осьове зусилля, що діє на вал якоря від черв'ячної передачі, сприймається текстолітовим підп'ятником 26, який упирається задній кінець валу. Корпус електродвигуна закривається кришкою 17, є одночасно картером редуктора. Кришка відлита з алюмінієвого сплаву та кріпиться до корпусу двома гвинтами. З внутрішньої сторони до кришки приклепаний пластмасовий щіткотримач 20 із двома щітками, а із зовнішньої (у картері редуктора) знаходиться пластмасова черв'ячна шестерня 9 з кулачком. Шестерня напресована на вісь 10. Інший кінець осі має конусну накатану поверхню, на яку надягається і кріпиться гайкою кривошип 3. Вісь обертається в металокерамічній втулці, запресованої в кришку 17.
Передатне відношення редуктора складає 51:1. Картер редуктора закривається пластмасовою панеллю 12 і кришкою 15. Між панеллю і картером встановлюється прокладка ущільнювача. У панелі знаходяться контактні стійки, до яких припаюються дроти та кріпиться пружинна пластина з контактами вимикача, що забезпечує зупинку електродвигуна в той момент, коли щітки знаходяться в нижньому положенні. Контакти пружинної пластини притискаються до стійки 14 з'єднаної з джерелом живлення. Коли виступ кулачка шестерні знаходиться проти пластини, віджимає її від стійки 14 і притискає до стійки 13, з'єднаної з масою.
Електродвигун МЕ-241А має низку особливостей, пов'язаних із застосуванням електромагнітного збудження. Усередині корпусу гвинтами закріплені два сталеві полюси 54 з котушками статора обмотки. Порушення електродвигуна змішане, тому одна котушка (62 серієсна) включена послідовно з обмоткою якоря, а інша (53 шунтова) - Паралельно їй. Крім того, є ще одна котушка - гальмівна 61, розміщена разом із серієсною на одному полюсі. Вона включається тільки при вимкненні електродвигуна, створює магнітний потік, спрямований назустріч серієсної потоку котушки, і, таким чином, забезпечує швидку зупинку якоря. Пази якоря – спіральні, а колектор розташований із боку задньої кришки. Осьове переміщення валу якоря усувається за допомогою нейлонового підп'ятника 55 з пружиною 56.
Черв'як якоря – двозахідний, а передатне відношення редуктора – 34:1. Кривошип приклепаний до осі шестерні, а момент, що крутить, від шестерні до осі передається через сталевий штампований кулачок 57.
Вимикач електродвигуна складається з штовхача 60 з контактним диском 58 та пружиною 59 та двох контактів, приклепаних до панелі 12. Контактний диск пружиною притискається до контактів та замикає їх. Коли кулачок натискає на штовхач, контактний диск відсувається і розмикає контакти.
Реле склоочисника
На автомобілях «Жигулі» для отримання переривчастої роботи склоочисника застосовується реле типу РС-514, що встановлюється під панеллю приладів з лівого боку.
Реле має еластичний пластмасовий кожух 23 і гетинаксова основа 17, до якого приклепаний сердечник з ярмом 20 електромагніту. На сердечнику в пластмасовому каркасі знаходиться обмотка 18. До ярму з одного боку гвинтом прикріплена пластмасова опора 27 з двома парами нерухомих контактів, а з іншого боку на ярмі хитається якір 25. До якоря приклепана токонесуча пластина 26, що замикає верхню або нижню. Коли якір притягується до осердя, то розмикається верхня пара контактів і замикається нижня.
До основи 17 приклепаний також кронштейн 21 переривника з біметалічної пластиною 22. На пластині поверх ізоляційної прокладки з азбестового паперу намотана ніхромовий дріт. Коли через неї проходить струм, вона нагрівається, пластинка вигинається і контакти переривника розмикаються. Після остигання платівка приймає колишнє положення і контакти переривника замикаються.
При розмиканні контактів переривника в обмотці електромагніта виникає ЕРС самоіндукції, яка прагне підтримати струм, що зникає, і викликає іскріння між розімкненими контактами переривника.
Щоб усунути іскріння і, отже, обгоряння контактів переривника, паралельно обмотці включений додатковий резистор 19 з опором 100 Ом, через який замикається струм самоіндукції.
Робота склоочисника
Відкрити велику картинку в новій вкладці »
1. Блок запобіжників. 2. Вимикач запалювання. 3. Генератор. 4. Акумуляторна батарея. 5. Електродвигун склоочисника. 6. Реле склоочисника. 7. Контакт вимикача електродвигуна. 8-11. Штекери реле склоочисника. 12, 13. Контакти вимикача електродвигуна. 14. Вимикач зовнішнього освітлення. 15. Перемикач склоочисника. 16. Переривник. 17. Підстава. 18. Обмотування електромагніту. 19. Резистор. 20. Ярмо. 21. Кронштейн переривника. 22. Біметалічна пластина. 23. Кожух. 24. Пружина якоря. 25. Якір. 26. Струмопровідна пластина. 27. Опора контактів. 28. Насос омивача вітрового скла. 29. Ковпачок. 30. Обойма. 31. Корпус. 32. Впускний клапан. 33. Впускний штуцер. 34. Втулка клапана. 35. Тарілка. 36. Штекери вимикача. 37. Утримувач рухомих контактів. 38. Напрямна штока. 39. Кнопка. 40. Поворотна пружина. 41. Чохол. 42. Шток. 43. Колодка із контактами. 44. Напрямна утримувача. 45. Кришка. 46. Діафрагма. 47. Кожух. 48. Пластина кріплення насоса. 49. Корпус. 50. Випускний штуцер. 51. Впускний штуцер.
На схемі представлена робота склоочисника автомобілів ВАЗ-2101 та ВАЗ-2102 при різних положеннях клавіші перемикача.
Постійна робота склоочисника виходить при повністю натиснутій клавіші. Струм йде від висновку «+» акумуляторної батареї або затискача «30» генератора і замикається по дорозі: затискач «30» генератора - штекери «А» блоку запобіжників - контакти «30» і «INT» вимикача запалювання - штекер «Н» вимикача зовнішнього освітлення - штекери «2» і «У» блоку запобіжників - штекери «L» і «Н» перемикача склоочисника - штекер 11 реле склоочисника - контакт 7 вимикача електродвигуна - обмотка якоря електродвигуна - маса.
Електродвигун працює з постійною швидкістю, і щітки хитаються з частотою 50-60 циклів за хвилину.
Переривчаста робота склоочисника досягається за допомогою реле РС-514, яке включається при середньому положенні клавіші перемикача 15. Як і в попередньому випадку струм йде від затиску «30» генератора і тим самим шляхом тече до штекера «L» перемикача 15. Потім шлях струму наступний: штекер «V» перемикача 15 - штекер 10 реле - обмотка електромагніту і паралельно через додатковий резистор - контакти переривника 16 - біметалічна пластина переривника - штекер 9 реле - штекери «I» і «D» перемикача 15 маса.
Струм, що протікає по обмотці електромагніту реле, викликає тяжіння якоря до осердя і замикаються нижні контакти реле. Через них починає протікати струм, що живить обмотку якоря електродвигуна.
Одночасно протікає струм по обмотці переривника 16. Цей струм розігріває обмотку переривника. Біметалічна пластина від нагрівання вигинається і контакти переривника розмикаються, відключаючи живлення обмотки електромагніту. Якір реле повертається у вихідне положення. Нижні контакти реле розмикаються, а верхні замикаються, з'єднуючи з масою контакт 13 вимикача електродвигуна. Електродвигун зупиняється.
Оскільки струм тепер не протікає через обмотку переривника, вона остигає разом з біметалічної пластиною. Пластина набуває попередньої форми і контакти переривника замикаються, включаючи живлення обмотки електромагніту. Описаний цикл повторюється знову з частотою 9-17 разів на хвилину.
За час одного циклу щітки здійснюють один подвійний хід та зупиняються в нижньому положенні. У початковий момент включення склоочисника на уривчасту роботу (поки що не нагрілася біметалічна пластина переривника) щітки можуть зробити до чотирьох безперервних подвійних ходів.
Вимкнення склоочисника відбувається після переведення клавіші перемикача 15 у вихідне положення. У цьому випадку струм до обмотки якоря електродвигуна подається від штекера «У» блоку запобіжників через замкнуті контакти 12 та 7 вимикача електродвигуна. У той момент, коли щітки склоочисника прийдуть у нижнє положення, виступ кулачка черв'ячної шестерні редуктора розімкне контакти 7 і 12 і відключить живлення обмотки якоря. Якір електродвигуна зупиниться і щітки склоочисника залишаться у нижньому положенні.
На автомобілі ВАЗ-2103 склоочисник може включатись натисканням педалі насоса омивача вітрового скла. У цьому випадку струм проходить шляхом: затискач «30» генератора - штекери «А» блоку запобіжників - контакти «30» і «INT» вимикача запалювання - штекер «Н» вимикача 14 зовнішнього освітлення - штекери «2» і «У» блоку запобіжників - нижні замкнуті контакти вимикача в насосі 28 омивача вітрового скла - штекер 11 реле - контакт 7, обмотка якоря електродвигуна 5 маса. Електродвигун склоочисника працює, поки натиснута педаль насоса. Після відпускання педалі нижні контакти вимикача насоса розмикаються, відключаючи живлення обмотки якоря, і якір електродвигуна зупиняється.
Насоси омивача вітрового скла
На автомобілях ВАЗ-2101 та ВАЗ-2102 насос омивача встановлюється з лівого боку панелі приладів та утримується на ній фланцем обойми 30.
Насос має пластмасовий корпус 31 з двома штуцерами для підведення та відведення рідини та двома клапанами — впускним та випускним. Випускний штуцер виступає з корпусу далі за впускний (33). Клапани насоса – пластинчасті гумові. Вони утримуються в гніздах втулками латунними 34, запресованими в корпус. Корпус разом з гумовим ковпачком 29 завальцований у сталевій обоймі 30. Нагнітання рідини забезпечується натисканням на ковпачок, а всмоктування відбувається за рахунок розправлення ковпачка.
На автомобілі ВАЗ-2103 насос встановлюється з лівого боку переднього щита. Він має вбудований вимикач склоочисника. Розміри деталей приводу насоса розраховані так, що включення склоочисника відбувається після того, як на скло бризне рідина з жиклерів.
Насос - ножний діафрагмовий тип. Корпус 49 насоса пластмасовий, має два штуцери різного діаметра. Штуцер 51 більшого діаметра - впускний. На нього надягає трубка від бачка омивача. Клапани мають таку саму конструкцію, як у насоса автомобіля ВАЗ-2101. Діафрагма 46 - чашоподібна гумова. Корпус 49 разом з діафрагмою та кришкою 45 завальцований у сталевому кожусі 47, до якого приварена пластина 48 кріплення насоса.
На кришці 45 встановлений вимикач та привід насоса. Привід складається з кнопки 39 з привареним до неї штоком 42 і пружини зворотної 40. До нижнього кінця штока приклепана тарілка 35, яка при натисканні на кнопку 39 тисне на діафрагму.
Вимикач складається із пластмасової колодки 43 з двома парами контактів. Одна пара приклепана до верхньої, а інша до нижньої частини колодки.
Контакти замикаються перемичками, приклепаними до пластмасового утримувача 37. У звичайному положенні кнопки 39 замкнута верхня пара контактів, а при натисканні кнопки замикається нижня пара.