Очищувачі вітрового скла можуть бути вітчизняного виробництва або виготовлені у ВНР. Вони взаємозамінні але приєднувальним та посадковим розмірам. Також взаємозамінні моторедуктори цих очищувачів, хоча вони мають деякі відмінності в конструкції.
Електродвигун очищувача - із збудженням від постійних магнітів, трищітковий, із двома частотами обертання. 1-а частота (мала) забезпечується подачею напруги живлення на щітку, що у геометричній нейтралі електродвигуна, а 2-я частота (велика) — подачею напруги на щітку, зміщену з геометричної нейтралі.
Для захисту електродвигуна від перевантажень при прикладзанні щіток до скла або великому опорі їх руху в очищувачі встановлюється термобіметалевий запобіжник. У моторедукторів виробництва ВНР запобіжник встановлений під кришкою редуктора на панелі кінцевого вимикача, а вітчизняні моторедуктори винесені на кронштейн кріплення моторедуктора.
Правим важелем підрульового перемикача 7 (мал. 128) може бути включений один із трьох режимів роботи очищувача. Один режим з переривчастим рухом щіток та два режими постійні, але з різними швидкостями руху щіток.
Мал. 128. Схема включення очищувача та омивача вітрового скла:
1 - електродвигун очищувача; 2 - електродвигун омивача; 3 - електромагнітний клапан включення омива вітрового скла; 4 – монтажний блок; 5 - реле склоочисника; 6 - вимикач запалювання; 7 - перемикач очисників та омивача скла.
При включенні запалювання напруга подається на контакт "53а" підрульового перемикача 7 по наступному шляху: від замкнутих контактів "30/1" і "15/1" вимикача запалювання 6, через запобіжник "5" монтажного блоку 4 до біметалічному запобіжнику електродвигуна 1. Потім з жовтим проводах з білою смужкою і через монтажний блок воно надходить на висновок "15" реле 5 і на контакт "53а" перемикача 7. В залежності від того, з якими контактами перемикача замикається контакт "53а", включається той чи інший режим роботи очищувача вітрового скла.
Мала швидкість руху щіток забезпечується в положенні "71/" важеля 19 (див. мал. 4) підрульового перемикача. Замикаються контакти "53а" та "53". Струм йде від контакту "53" по сірому дроту, через монтажний блок на щітку електродвигуна 1, що знаходиться в геометричній нейтралі. Потім струм через якір електродвигуна йде на "масу".
Висока швидкість руху щіток виходить у положенні "V" важеля підрульового перемикача. Замикаються контакти "53а" і "53в" перемикача і струм йде сірим дротом з помаранчевою смужкою, через монтажний блок надходить на щітку електродвигуна, зміщену з геометричної нейтралі.
Уривчастий режим роботи очищувача забезпечує електронне реле 5, встановлене в монтажному блоці. У положеннях "II" і "III" підрульового перемикача 7 замикаються контакти "53а" та "I", а також "53" і "53е". З контакту "I" перемикача напруга надходить на виведення "I" реле. Воно спрацьовує та замикає свої висновки "15" і "S". Струм йде від виведення "S" на замкнуті контакти "53е" і "53" перемикача 7, а потім по сірих проводах до щітки електродвигуна 1, що знаходиться в геометричній нейтралі. Очисник починає працювати з малою швидкістю. Електронна схема реле відключає і знову подає напругу на виведення "S" із частотою 14 циклів за хвилину, створюючи переривчасту роботу очищувача.
Статтю взято з веб-ресурсу www.VazBook.ru
Реле 5 очищувача вітрового скла складається з електронної схеми та електромагнітного реле. У вихідному положенні контакт якоря реле (висновок "S") замкнутий з висновком "31в", тобто висновки "S" і "31в" нормально замкнуті. Коли на висновки "86" або "I" подається керуюча напруга, електронна схема реле включає живлення обмотки електромагнітного реле, воно спрацьовує і замикає висновки "5" і "15". Напруга живлення подається на висновок "15". Висновки "31" і "R" з'єднані з "масою".
Реле 5, крім забезпечення уривчастої роботи очищувача, має ще іншу функцію. Воно включає малу швидкість очисника (якщо він вимкнений або працював у переривчастому режимі) при подачі рідини, що омиває, на вітрове скло. Після вимкнення подачі рідини реле відключає очищувач не відразу, а після 2...4 повних циклів очищення на малій швидкості.
Для вимикання очищувача важіль перемикача 7 переводиться у вихідне положення, в якому замкнуті контакти "53" і "53е". У реле при цьому замикаються висновки "S" та "31в". Струм, живить обмотку якоря електродвигуна, йде через замкнуті контакти кінцевого вимикача в електродвигуні, через замкнуті висновки "31в" і "S" реле, потім через замкнуті контакти "53е" і "53" перемикача 7 і на щітку електродвигуна, що знаходиться в геометричній ней. Очисник працює на малій швидкості. У той момент, коли щітки очищувача прийдуть у вихідне положення, виступ кулачка черв'ячної шестерні редуктора розімкне контакти кінцевого вимикача і живлення обмотки якоря електродвигуна відключиться. Якір електродвигуна зупиниться і щітки очищувача залишаться у нижньому положенні.
Електродвигун 2 омивача об'єднаний в один вузол із насосом. Від насоса рідина нагнітається в три магістралі: до вітрового скла, фар і заднього скла. У кожній із магістралей є електромагнітний клапан, що перекриває подачу рідини, що омиває. Так, у магістралі подачі рідини до вітрового скла стоїть клапан 3, у магістралі, що подає рідину до фар, - клапан 2 (див. мал. 129), а подачу рідини до заднього скла перекриває клапан 4. При включенні подачі рідини, що омиває, на яке-небудь зі скла включається електродвигун насоса і подається напруга на відповідний клапан. Він спрацьовує, відкриває відповідну магістраль та рідина подається у необхідному напрямку.