Ablaktörlő és ablakmosó (VAZ-2101)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Törlő

A VAZ-2101 és VAZ-2102 járműveken SL-191A és SL-191B ablaktörlőket használnak, amelyek különböző rögzítéssel rendelkeznek az ablaktörlő karokhoz. Az SL-191A-ban 29-es rugólappal, az SL-191B-ben pedig 35-ös anyával vannak rögzítve. Az SL-191A ablaktörlők ME-241-es, az SL-191B-ben pedig ME-241-es vagy ME-241A-es villanymotort használnak.

A VAZ-2103 járműveken SL-193 ablaktörlőket használnak. A VAZ-2101 autó ablaktörlőitől a 31 kiegyenlítők, a kefekarok és maguk a kefék profiljában különböznek. Ezek az ablaktörlők ME-241 villanymotorokkal vannak felszerelve.

Az ablaktörlők a motorháztető alatt, a légbeömlő dobozban találhatók. A 4 konzol alsó része a villanymotorral két csappal van rögzítve a doboz alján lévő konzolhoz, a konzol felső része és a póráz 49 konzolja pedig műanyag távtartó kiegyenlítő perselyekkel van rögzítve a szélvédőkeret paneljére, amelyek közé az csavar meghúzása után a panelt rögzítjük.

A 3 hajtókar 2 rúd általi forgása a 33 rúddal összekapcsolt 44 és 32 pálcák lengéssé alakul át. A karok lengési frekvenciája percenként 50-70 dupla ütés. A pórázok tengelyei egyenként két fém-kerámia 47 perselyben forognak, amelyeket 48 filcbetét választ el egymástól. A perselyek és a filc olajjal impregnáltak. A 2 és 33 rudak gömbcsuklókkal csatlakoznak a rudakhoz és a hajtókarokhoz, amelyekben két félgömb alakú 45 fémkerámia bélés található, amelyek olajjal impregnáltak, és ez kitölti a bélések közötti teret is. A betéteket a 46 rugó tágítja. A kefekarokon 28 rugók vannak, amelyek a keféket az üveghez nyomják.

Szélvédőmosó

A szélvédőmosó egy táptartályból 7, egy nyomószivattyúból 1, két permetezőfúvókából és egy pólóval ellátott műanyag csövekből áll. A tartály a motortérbe van beszerelve, és két horoggal a bal kerék sárvédőjéhez van rögzítve. A fúvókák a szélvédő keretpanel nyílásaiba vannak beépítve rugalmas műanyag perselyek segítségével, amelyeket a sugártesten helyeznek el.

A tartály két PVC fólialapból van hegesztve, amelyre műanyag nyak van hegesztve, és két füle van a tetején a tartály horgokra akasztásához. A fülben lévő lyukak fém szegéllyel vannak megerősítve. A VAZ-2101 autó tartályának űrtartalma 0,75 l, a VAZ-2103 autóé pedig 1 l. A tartályból a folyadékot a szivattyú a 6 cső végén található 8 hálószűrőn keresztül szívja be, a fúvókákhoz táplálja és a 37 permetezők nyílásain keresztül az üvegre permetezi.

A fúvókák egy 38 testből és egy 37 permetezőből állnak, 36 rögzítőcsavarral és tömítésekkel. A mosósugár irányát a műanyag hüvelyben lévő fúvókatest elfordításával és a 36 rögzítőcsavar meglazítása után a 37 permetező elfordításával állíthatjuk be.

Ablaktörlő motorok

Műszaki adatok:

• Névleges feszültség, V-12
• Maximális hatásos nyomaték a sebességváltó tengelyén*, kgf·m — 0,20 (0,19**)
• Áramfelvétel 0,10 kgf·m* nyomaték mellett, A — ≤2,8 (3,5**)
• A sebességváltó tengelyének forgási sebessége 0,10 kgf·m* nyomaték mellett, ford./perc - ≥50 (52**)

* 14V-on és 25°C-on
** ME-241A villanymotorhoz.

Az ablaktörlők kétkefés, kétpólusú egyenáramú, állandó mágneses gerjesztésű ME-241 vagy elektromágneses gerjesztésű ME-241 A villanymotorokat használnak. A csigahajtómű egy egységbe van kombinálva egy villanymotorral.

Az ME-241 villanymotor préselt acél 21 házzal rendelkezik, amelyen belül két 23 állandó mágnes van rögzítve rugótartókkal, amelyek a házzal együtt állórészt alkotnak. A horgony acél 16 tengelyének középső részén hosszirányú recézett, elülső végén egymenetes csiga van. A tengely hengerelt részére egy elektromos acéllemezekből készült 22 mag van rányomva. A horgony hullámtekercse a mag hornyaiba kerül, kartonpapírral szigetelve, melynek szakaszainak kivezetései a kollektor 18 rézlemezeihez vannak forrasztva. A műanyag talpú kollektort a csiga felől a tengelyre nyomjuk. A horgonytengely két fém-kerámia perselyben forog, amelyek acél peremekkel vannak rögzítve, az egyik a testben, a másik a burkolatban 17. A perselyek külső felülete gömb alakú. A perselyek köré olajjal átitatott 24 filcgyűrűket helyeznek. A csigakerékből a horgonytengelyre ható axiális erőt a textolit 26 nyomócsapágy érzékeli, amelyen a tengely hátsó vége felfekszik. A villanymotor házát a 17 fedél zárja le, amely egyben a sebességváltó háza is. A burkolat alumíniumötvözetből van öntve, és két csavarral rögzíthető a testhez. A burkolathoz belülről és kívülről egy műanyag kefetartó 20 van szegecselve két kefével (a sebességváltó házában) van egy műanyag csigakerék 9 bütyökkel. A fogaskerék rá van nyomva a 10 tengelyre. A tengely másik végén egy kúpos hengerelt felület van, amelyre a 3 hajtókar fel van helyezve és anyával rögzítve A tengely a 17 burkolatba préselt fém-kerámia perselyben forog.

A sebességváltó áttételi aránya 51:1. A hajtómű házát egy 12 műanyag panel és egy 15 fedél zárja le. A panel és a ház közé tömítő tömítés van beépítve. A panel érintkezőoszlopokat tartalmaz, amelyekhez vezetékek vannak forrasztva, és egy rugós lemez kapcsolóérintkezőkkel van rögzítve, amely biztosítja, hogy a villanymotor leálljon, amikor a kefék alsó helyzetben vannak. A rugós lemez érintkezőit az áramforráshoz csatlakoztatott 14 állványhoz nyomják. Amikor a fogaskerék bütykös nyúlványa a lemezhez ér, eltolja azt a 14 fogasléctől, és a talajhoz csatlakoztatott 13 fogasléchez nyomja.

Az ME-241A elektromotor számos olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek az elektromágneses gerjesztés használatához kapcsolódnak. A ház belsejében két acéloszlop 54, állórész tekercsekkel van rögzítve csavarokkal. A villanymotor gerjesztése vegyes, ezért egy tekercs (62 sorozat) sorba kapcsolva az armatúra tekercseléssel, és a másik (53 sönt) - párhuzamosan vele. Ezenkívül van egy másik tekercs - 61-es fék, amely a sorozattal együtt egy póluson található. Csak a villanymotor kikapcsolt állapotában kapcsol be, a soros tekercs fluxusával ellentétes irányú mágneses fluxust hoz létre, és így biztosítja a horgony gyors leállítását. A horgonyok spirálisak, a kollektor a hátsó burkolat oldalán található. A horgonytengely tengelyirányú elmozdulását egy 55 nylon nyomócsapágy és 56 rugóval lehet kiküszöbölni.

A horgonycsiga kétirányú csiga, a sebességváltó áttételi aránya 34:1. A hajtókar a fogaskerék tengelyéhez van szegecselve, és a forgatónyomaték a fogaskerékről a tengelyre egy préselt acél bütykös 57-en keresztül jut el.

A villanymotoros kapcsoló egy 60 nyomógombból áll, 58 érintkezőtárcsával és 59 rugóval, valamint két, a 12 panelhez szegecselt érintkezőből. Az érintkezőtárcsát egy rugó nyomja az érintkezőkhöz, és zárja azokat. Amikor a bütyök megnyomja a tolót, az érintkezőtárcsa elmozdul és kinyitja az érintkezőket.

Ablaktörlő relé

A Zhiguli autókon az ablaktörlő szakaszos működésének elérése érdekében RS-514 típusú relét használnak, amelyet a műszerfal alá szerelnek a bal oldalon.

A relének 23 rugalmas műanyag háza és 17 getinax alapja van, amelyhez az elektromágnes 20 jármával ellátott mag van szegecselve. A magon műanyag keretben 18 tekercs található. A járom egyik oldalán két fix érintkezőpárral ellátott műanyag tartó 27 van rögzítve, a másik oldalon pedig a járomra lengő horgony 26 áramvezető lemez van szegecselve, amely lezárja az érintkezők alsó, ill. Amikor a horgony a maghoz vonzódik, a felső érintkezőpár kinyílik, az alsó pár pedig bezárul.

A 22 bimetállappal ellátott megszakító 21 konzolja szintén a 17 alaphoz van szegecselve. A lemezre nikrómhuzal van feltekerve egy azbesztpapírból készült szigetelő tömítésre. Amikor áram halad át rajta, felmelegszik, a lemez meghajlik és a megszakító érintkezői kinyílnak. Lehűlés után a lemez visszatér előző helyzetébe, és a megszakító érintkezők záródnak.

Amikor a megszakító érintkezői nyitnak, az elektromágneses tekercsben önindukciós EMF keletkezik, amely fenntartja az eltűnő áramot, és szikrázást okoz a nyitott megszakító érintkezők között.

A szikraképződés és ennek következtében a megszakítóérintkezők égésének kiküszöbölése érdekében a tekercseléssel párhuzamosan egy 100 Ohm ellenállásértékű kiegészítő 19 ellenállás van csatlakoztatva, amelyen keresztül az önindukciós áram zárva van.

Az ablaktörlő működése

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A diagram a VAZ-2101 és VAZ-2102 autók ablaktörlőjének működését mutatja a kapcsolókulcs különböző helyzeteiben.

Az ablaktörlő folyamatos működése a gomb teljes lenyomásával érhető el. Az áram az akkumulátor "+" kivezetéséről vagy a generátor "30" kivezetéséről jön, és a következő úton záródik: a generátor "30" kivezetése - a biztosítékdoboz "A" csatlakozói - a gyújtáskapcsoló "30" és "INT" érintkezői - a külső világítás kapcsoló "H" dugója - a szélvédődoboz "1" biztosítékának "2" és "B" dugója ablaktörlő relé - villanymotor kapcsoló 7. érintkezője - villanymotor armatúra tekercselése - test.

A villanymotor állandó fordulatszámon működik, a kefék pedig percenként 50-60 ciklus gyakorisággal lengenek.

Az ablaktörlő szakaszos működését az RS-514 relé biztosítja, amely akkor kapcsol be, amikor a 15-ös kapcsoló kulcsa középső állásban van, mint az előző esetben, az áram a generátor "30" kivezetéséről érkezik, és ugyanazon az úton halad a 15-ös kapcsoló "L" dugójához. Ekkor az áramút a következő: 10 -10 - a kapcsoló elektromágnesének dugója a -10-es dugóban. a kiegészítő ellenállás - a 16 megszakító érintkezői - a megszakító bimetál lemeze - a relé 9 dugója - a 15 kapcsoló "I" és "D" dugója - föld.

[Az információ a weboldalon olvasható: vazbook.ru]

A relé elektromágnesének tekercsén átfolyó áram hatására a horgony a maghoz vonzódik, és a relé alsó érintkezői zárva vannak. Az áram elkezd folyni rajtuk, táplálva az elektromos motor armatúra tekercsét.

Ugyanakkor a 16 megszakító tekercsén áram folyik át. Ez az áram felmelegíti a megszakító tekercsét. A bimetál lemez a melegítés hatására meghajlik, és a megszakító érintkezői kinyílnak, megszakítva az elektromágneses tekercs tápellátását. A relé horgonyja visszatér eredeti helyzetébe. A relé alsó érintkezői kinyílnak, a felsők záródnak, a villanymotor-kapcsoló 13-as érintkezőjét a testtel összekötve. Az elektromos motor leáll.

Mivel az áram már nem folyik át a megszakító tekercsén, a bimetál lemezzel együtt lehűl. A lemez felveszi eredeti formáját, és a megszakító érintkezői záródnak, bekapcsolva az elektromágneses tekercs tápellátását. A leírt ciklust percenként 9-17-szer ismételjük meg.

Egy ciklus alatt a kefék egy dupla ütést hajtanak végre, és az alsó helyzetben megállnak. Az ablaktörlő bekapcsolásának kezdeti pillanatában szakaszos működéshez (míg a megszakító bimetál lemeze még nem melegedett fel) az ecsetek akár négy folyamatos dupla vonást is végezhetnek.

Az ablaktörlő kikapcsol, miután a 15 kapcsolókulcs visszakerül eredeti helyzetébe. Ebben az esetben az elektromos motor armatúra tekercsének áramát a biztosítékblokk "B" dugója táplálja az elektromos motor kapcsolójának 12 és 7 zárt érintkezőin keresztül. Abban a pillanatban, amikor az ablaktörlő lapátok elérik az alsó helyzetet, a sebességváltó csigakerekének bütyökének kiemelkedése kinyitja a 7 és 12 érintkezőket, és leválasztja az armatúra tekercsének tápellátását. A motor armatúrája leáll, és az ablaktörlő lapátok alsó helyzetben maradnak.

A VAZ-2103 típusú autókon az ablaktörlő az ablakmosó szivattyú pedáljának megnyomásával kapcsolható be. Ebben az esetben az áram a következő útvonalon folyik: a generátor "30" kivezetése - a biztosítékdoboz "A" csatlakozói - a gyújtáskapcsoló "30" és "INT" érintkezői - a külső világítás 14-es kapcsolójának "H" dugója - a biztosítékdoboz "2" és "B" dugója - a kapcsoló alsó zárt érintkezői a 28-as szivattyúban - a motor 1-es érintkezője - a szélváltó 1 érintkezője 5 - föld. Az ablaktörlő motorja addig működik, amíg a szivattyú pedált lenyomva tartja. A pedál elengedése után a szivattyúkapcsoló alsó érintkezői kinyílnak, megszakítva az armatúra tekercsének tápellátását, és az elektromos motor armatúrája leáll.

Szélvédőmosó szivattyúk

A VAZ-2101 és VAZ-2102 járműveken a mosószivattyú a műszerfal bal oldalára van felszerelve, és a 30-as bilincs karimája tartja rajta.

A szivattyú 31 műanyag házzal rendelkezik, két szerelvénysel a folyadék adagolására és leeresztésére, valamint két szeleppel - bemeneti és kimeneti szeleppel. A kimeneti szerelvény messzebbre nyúlik ki a házból, mint a bemeneti szerelvény (33). A szivattyú szelepei gumilemezes szelepek. A foglalatokban a testbe préselt 34 sárgaréz perselyek tartják őket. A test a 29 gumisapkával együtt egy acél 30 érvéghüvelybe van hengerelve. A folyadékot a kupak megnyomásával pumpálják be, és a szívófejet a kupak kiegyenesítésével végzik.

A VAZ-2103 autón a szivattyú az első pajzs bal oldalára van felszerelve. Beépített ablaktörlő kapcsolóval rendelkezik. A szivattyú meghajtó alkatrészeinek méretei úgy vannak kiszámítva, hogy az ablaktörlő bekapcsoljon, miután a fúvókákból folyadék permetezett az üvegre.

A szivattyú lábbal működtetett membrános típusú. A 49-es szivattyú teste műanyag, és két különböző átmérőjű szerelvénye van. A nagyobb átmérőjű 51 szerelvény a bemenet. A mosótartályból egy csövet helyeznek rá. A szelepek kialakítása megegyezik a VAZ-2101 autó szivattyújával. Membrán 46 - csésze alakú gumi. A 49 test a membránnal és a 45 fedéllel együtt egy 47 acélházba van hengerelve, amelyhez a 48 szivattyútartó lemezt hegesztik.

A 45-ös fedélre egy kapcsoló és egy szivattyúhajtás van felszerelve. A hajtás egy 39 gombból, hozzáhegesztett 42 rúddal és egy 40 visszatérő rugóból áll. A rúd alsó végéhez egy 35 lemez van szegecselve, amely a 39 gomb megnyomásakor rányomja a membránt.

A kapcsoló egy 43 műanyag blokkból áll, két érintkezőpárral. Az egyik pár a cipő tetejére, a másik aljára van szegecselve.

Az érintkezőket a 37 műanyag tartóhoz szegecselt áthidaló zárja. A 39 gomb normál helyzetében a felső érintkezőpár zárva van, a gomb megnyomásakor pedig az alsó pár zár.