
Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Szélvédőmosó szivattyú. 2. Összekötő rúd. 3. Crank. 4. Tűző. 5. Villanymotor. 8. Cső a tartálytól a szivattyúig. 7. Szélvédőmosó tartály. 8. Szűrő. 9. Fogaskerekes reduktor. 10. Fogaskerék tengely. 11. Rugós lemez. 12. Panel. 13, 14. Érintkező állványok. 15. Fedél. 16. Horgonytengely. 17. Sebességváltó burkolat. 18. Gyűjtő. 19. Ecset. 20. Ecsettartó. 21. hadtest. 22. Horgonymag. 23. Állandó mágnes. 24. Nemezgyűrű. 25. Ujj. 26. Nyomócsapágy. 27. SL-191A ablaktörlő lapát kar. 28. Kar rugó. 29. Kar rögzítő rugó. 30. Az SL-191A ablaktörlő póráz tengelye. 31. Belső hangszínszabályzó. 32. Póráz. 33. Köztes tolóerő. 34. Az SL-191B ablaktörlő póráz tengelye. 35. Kar rögzítő anya. 36. A sugárcsavar rögzítése. 37. Porlasztó. 38. Sugártest. 39. Cső a pólótól a jobb sugárig. 40. Bal sugár. 41. Pó. 42. Cső a pólótól a bal sugárig. 43. Cső a szivattyútól a pólóig. 44. Póráz. 45. Betétek. 46. Távtartó rugó. 47. Perselyek. 48. Nemez. 49. Póráztartó. 50. Csatlakozócsavar. 51. Hátsó borító. 52. Bejárás. 53. Az állórész tekercsének sönttekercse. 54. Állórész pólus. 55. Első nyomócsapágy. 56. Nyomórugó. 57. Bütyök 58. Érintkezőtárcsa. 59. Tolórugó. 60. Toló. 61. Az állórész tekercsének féktekercse. 62. Soros állórész tekercs.
Törlő
A VAZ-2101 és VAZ-2102 járműveken SL-191A és SL-191 B ablaktörlőket használnak, amelyek a kefekarok különböző rögzítésével rendelkeznek. Az SL-191A esetében 29 rugós lappal, az SL-191B esetében pedig 35 anyával rögzítik. Az SL-191A ablaktörlők ME-241 villanymotort, az SL-191B pedig ME-241 vagy ME-t használnak. -241A villanymotor.
A VAZ-2103 járműveken SL-193 ablaktörlőket használnak. Eltérnek a VAZ-2101 autó ablaktörlőitől a 31 kiegyenlítők profiljában, a kefék karjaiban és magukban a kefékben. Ezek az ablaktörlők ME-241 villanymotorokkal vannak felszerelve.
Az ablaktörlők a motorháztető alatt, a légbeömlő dobozban vannak felszerelve. A 4 konzol alsó része a villanymotorral két csappal van rögzítve a doboz alján lévő konzolhoz, a tartó felső része és a póráz 49 konzolja pedig a szélablak keretpaneléhez van rögzítve. műanyag távkiegyenlítő perselyekkel, amelyek közé az anya meghúzása után a panelt rögzítjük.
A 3 hajtókarnak a 2 rúd általi forgása a 33 rúddal összekapcsolt 44 és 32 pórázok lengésévé alakul. A karok lengési gyakorisága 50-70 dupla ütés percenként. A pórázok tengelyei egy-egy kerámia-fém 47 perselyben forognak, amelyeket 48 filcbetét választ el egymástól. A perselyek és a filc olajjal impregnáltak. A 2 és 33 rudak a pórázokhoz és a hajtókarhoz gömbcsuklókkal vannak összekötve, amelyekben két félgömb alakú kerámia-fém 45 betét található, olajjal impregnálva, ami a betétek közötti teret is kitölti. A béléseket a 46 rugó oldja ki. A kefekarokon 28 rugók vannak, amelyekkel a keféket az üveghez nyomják.
Szélvédő mosó
A szélvédőmosó egy 7 adagolótartályból, egy 1 befecskendező szivattyúból, két permetező fúvókából és egy pólóval ellátott műanyag csövekből áll. A tartály a motortérbe van beszerelve, és a bal kerék sárvédőjéhez van rögzítve két kampóval. A fúvókák a szélvédő keretpanel furataiba vannak beépítve rugalmas műanyag perselyek segítségével, amelyeket a sugártestre helyeznek.
A tartály két PVC fólialapból van hegesztve, amelyre műanyag nyak van hegesztve, és a felső részén két fül található a tartály horgokra akasztásához. A fülben lévő lyukak fém szegéllyel vannak megerősítve. A VAZ-2101-es gépkocsi tankkapacitása 0,75 liter, a VAZ-2103-asé 1 liter. A tartályból a 8 szűrőn keresztül, amely a 6 cső végén található, a folyadékot a szivattyú beszívja, a fúvókákba táplálja, és a 37 fúvókák résein keresztül kifröccsen az üvegből.
A fúvókák egy 38 testből és egy 36 rögzítőcsavarral és tömítésekkel ellátott 37 porlasztóból állnak. A mosósugár irányát a műanyag hüvelyben lévő sugárház elfordításával és a 36 rögzítőcsavar meglazítása után a 37 porlasztó elfordításával állíthatjuk be.
Ablaktörlő motorok
Műszaki adatok:
- Névleges feszültség, V - 12
- Maximális hatásos nyomaték a sebességváltó tengelyén*, kgf·m — 0,20 (0,19**)
- Áramfelvétel 0,10 kgf-m pillanatban *, A - ≤2,8 (3,5**)
- Csökkentő tengely fordulatszáma 0,10 kgf·m* nyomatéknál, ford./perc — ≥50 (52**)
* 14 V feszültségen és 25°C hőmérsékleten
** ME-241A villanymotorhoz.
Az ablaktörlők kétkefés, kétpólusú, állandó mágneses gerjesztésű ME-241 vagy elektromágneses gerjesztésű ME-241 A egyenáramú villanymotorokat használnak. A csigahajtómű egy egységbe van kombinálva egy villanymotorral.
Az ME-241 villanymotor préselt acél 21 házzal rendelkezik, amelyen belül két 23 állandó mágnes van rögzítve rugótartókkal, amelyek a házzal együtt állórészt alkotnak. A horgony acél 16 tengelye középső részén hosszirányú recézéssel, elülső végén egy indító csiga van. A tengely recézett részére egy 22 mag van rányomva, amely elektromos acéllemezekből van összeállítva. A mag kartonnal szigetelt barázdáiba az armatúra hullámtekercset fektetik le, melynek szakaszainak konklúzióit a 18 kollektor rézlapjaira forrasztják. A műanyag talpú kollektort rányomják a tengely a féreg oldaláról. Az armatúra tengelye két acélkapcsokkal rögzített kerámia-fém perselyben forog, az egyik a testben, a másik a 17 burkolatban. A perselyek külső felülete gömb alakú. A perselyek köré olajjal impregnált filcgyűrűket 24 helyeznek. A csigakerékből az armatúra tengelyére ható axiális erőt a textolit 26 nyomócsapágy érzékeli, amelyre a tengely hátsó vége felfekszik. A villanymotor testét a 17 fedél zárja le, amely egyben a hajtómű forgattyúháza is. A burkolat alumíniumötvözetből öntött, és két csavarral rögzíthető a házhoz. Belül egy műanyag kefetartó 20 két kefével van a burkolathoz szegecselve, kívül pedig (a sebességváltó házában) van egy műanyag csigakerék 9 bütyökkel. A fogaskerék rá van nyomva a 10 tengelyre A tengely másik vége kúpos recés felületű, melyre rákerül a 3 hajtókar és anyával rögzítjük A tengely a 17 burkolatba préselt kerámia-fém perselyben forog.
A redukciós áttétel 51:1. A hajtómű forgattyúháza 12 műanyag panellel és 15 fedéllel van lezárva. A panel és a forgattyúház közé tömítő tömítés van beépítve. A panelben érintkezőoszlopok vannak, amelyekre vezetékek vannak forrasztva és egy rugós lemez kapcsolóérintkezőkkel van rögzítve, amely leállítja a villanymotort, amikor a kefék alsó helyzetben vannak. A rugós lemez érintkezőit az áramforráshoz csatlakoztatott 14 fogasléchez nyomják. Amikor a fogaskerék bütyök kiemelkedése a lemezhez ér, kicsavarja azt a 14 fogaslécből, és a talajhoz csatlakoztatott 13 fogasléchez nyomja.
Az ME-241A elektromotor számos olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek az elektromágneses gerjesztés használatához kapcsolódnak. A ház belsejében két acéloszlop 54, állórész tekercsekkel van rögzítve csavarokkal. A villanymotor gerjesztése vegyes, tehát egy tekercs (62 sorozat) sorba kapcsolva az armatúra tekercseléssel, és a másik (53 sönt) - párhuzamosan vele. Ezenkívül van még egy tekercs - 61-es fék, amely a soros tekercssel együtt van elhelyezve egy póluson. Csak akkor aktiválódik, ha a motor le van kapcsolva, mágneses fluxust hoz létre, amely a soros tekercs áramlása ellen irányul, és így biztosítja az armatúra gyors leállítását. Az armatúra hornyok spirálisak, a kollektor a hátlap oldalán található. Az armatúra tengelyének axiális mozgását egy 55-ös nylon nyomócsapágy 56-os rugóval szünteti meg.
Az armatúra csiga kétirányú, a sebességváltó áttételi aránya 34:1. A hajtókar a fogaskerekes tengelyhez van szegecselve, és a nyomaték a fogaskeréktől a tengelyhez egy préselt acél bütykös 57-en keresztül jut el.
Az elektromos motoros kapcsoló egy 60 nyomógombból áll, 58 érintkezőtárcsával és 59 rugóval, valamint két, a 12 panelhez szegecselt érintkezőből. Az érintkezőtárcsát egy rugó nyomja az érintkezőkhöz, és zárja azokat. Amikor a bütyök megnyomja a tolót, az érintkezőtárcsa elmozdul és kinyitja az érintkezőket.
Ablaktörlő relé
Az autókon «Zhiguli» az ablaktörlő szakaszos működéséhez egy RS-514 típusú relét használnak, amelyet a műszerfal alá szerelnek a bal oldalon.
A relének 23 rugalmas műanyag háza és 17 getinax alapja van, amelyhez egy 20 elektromágneses járomú mag van szegecselve. A magon műanyag keretben tekercs 18. A járomhoz egyik oldalon csavarral rögzítve van egy műanyag tartó 27, két pár fix érintkezővel, a másik oldalon pedig egy 25 armatúra lengeti a járom. -a 26 tartólemez az armatúrához van szegecselve, lezárva a felső vagy alsó érintkezőpárt. Amikor az armatúra a maghoz vonzódik, a felső érintkezőpár kinyílik, az alsó pedig bezárul.
A 17 alaphoz egy 21 megszakító tartó 22 bimetál lappal szintén szegecselve van. A lemezre nikróm huzal van feltekerve egy azbesztpapírból készült szigetelő tömítésre. Amikor áram halad át rajta, felmelegszik, a lemez meghajlik és a megszakító érintkezői kinyílnak. Lehűlés után a lemez felveszi korábbi helyzetét, és a megszakító érintkezők záródnak.
A megszakító érintkezőinek kinyitásakor önindukciós EMF keletkezik az elektromágneses tekercsben, amely fenntartja az eltűnő áramot, és szikrát okoz a nyitott megszakító érintkezők között.
A szikraképződés és ennek következtében a megszakítóérintkezők égésének kiküszöbölése érdekében a tekercseléssel párhuzamosan egy 100 Ohm ellenállásértékű kiegészítő 19 ellenállás van csatlakoztatva, amelyen keresztül az önindukciós áram záródik.
Ablaktörlő működése

Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Biztosítékdoboz. 2. Gyújtáskapcsoló. 3. Generátor. 4. Újratölthető akkumulátor. 5. Ablaktörlő motor. 6. Ablaktörlő relé. 7. Motorkapcsoló érintkezője. 8-11. Ablaktörlő relé dugók. 12, 13. Motorkapcsoló érintkezői. 14. Kültéri világítás kapcsoló. 15. Ablaktörlő kapcsoló. 16. Törő. 17. Alapítvány. 18. Elektromágneses tekercs. 19. Ellenállás. 20. Yarmo. 21. Megszakító tartó. 22. Bimetall lemez. 23. Burkolat. 24. Horgonyrugó. 25. Horgony. 26. Vezető lemez. 27. Lépjen kapcsolatba az ügyfélszolgálattal. 28. Szélvédőmosó szivattyú. 29. Kap. 30. Clip. 31. hadtest. 32. Bemeneti szelep. 33. Bemeneti szerelvény. 34. Szelephüvely. 35. Tányér. 36. Kapcsolódugók. 37. A mozgó érintkezők tartója. 38. Rúdvezető. 39. Gomb. 40. Visszatérő rugó. 41. Borító. 42. Készlet. 43. Blokkolás névjegyekkel. 44. Tartós útmutató. 45. Fedő. 46. Membrán. 47. Burkolat. 48. Szivattyú szerelőlap. 49. hadtest. 50. Kimeneti szerelvény. 51. Bemeneti szerelvény.
A diagram a VAZ-2101 és VAZ-2102 autók ablaktörlőjének működését mutatja a kapcsolókulcs különböző helyzeteiben.
Az ablaktörlő folyamatos működése a gomb teljes lenyomásakor érhető el. Az áram a kimenetről jön «+» akkumulátor vagy klip «30» generátor és útközben lezár: bilincs «30» generátor - dugók «A» biztosítékdoboz - érintkezők «30» És «INT» gyújtáskapcsoló - dugó «H» kültéri világítás kapcsoló - csatlakozók «2» És «BAN BEN» biztosítékdoboz - dugók «L» És «H» ablaktörlő kapcsoló - ablaktörlő relé 11-es csatlakozója - villanymotor kapcsoló 7-es kapcsa - motorarmatúra tekercselés - földelés.
A villanymotor állandó fordulatszámon működik, a kefék percenként 50-60 ciklus gyakorisággal lengenek.
Az ablaktörlő szakaszos működése az RS-514 relé segítségével történik, amely akkor kapcsol be, ha a kapcsolókulcs középső állásban van 15. Az előző esethez hasonlóan az áram a bilincsből jön «30» generátor, és ugyanúgy áramlik a dugóhoz «L» kapcsoló 15. Ekkor az áramút a következő: dugó «V» kapcsoló 15 - dugó 10 relé - elektromágnes tekercselés és párhuzamosan egy kiegészítő ellenálláson keresztül - megszakító érintkezők 16 - bimetál megszakító lemez - dugó 9 relé - dugók «I» És «D» kapcsoló 15 - tömeg.
A relé elektromágnesének tekercsén átfolyó áram hatására az armatúra a maghoz vonzódik, és a relé alsó érintkezői zárva vannak. Áram kezd átfolyni rajtuk, táplálva az elektromos motor armatúra tekercsét.
Ezzel egyidejűleg áram folyik át a 16 megszakító tekercsen. Ez az áram felmelegíti a megszakító tekercsét. A bimetál lemez meghajlik a melegedéstől, és a megszakító érintkezői kinyílnak, így lekapcsolják az elektromágneses tekercset. A relé armatúrája visszatér eredeti helyzetébe. A relé alsó érintkezői kinyílnak, a felsők záródnak, a motorkapcsoló 13-as érintkezőjét a testtel összekötve. Az elektromos motor leáll.
Mivel az áram már nem folyik át a megszakító tekercsén, a bimetál lemezzel együtt lehűl. A lemez felveszi korábbi formáját, és a megszakító érintkezői zárva vannak, beleértve az elektromágneses tekercs tápellátását is. A leírt ciklust percenként 9-17-szer ismételjük meg.
Egy ciklus alatt a kefék egy dupla ütést hajtanak végre, és az alsó helyzetben megállnak. Az ablaktörlő bekapcsolásának kezdeti pillanatában szakaszos működéshez (a bimetál törőlemez még nem melegedett fel) az ecsetek akár négy folyamatos dupla vonást is végezhetnek.
Az ablaktörlő kikapcsol, miután a 15 kapcsolókulcsot az eredeti helyzetébe mozdítják. Ebben az esetben a motor armatúra tekercsének áramellátása a dugóból történik «BAN BEN» biztosítékblokkot a motorkapcsoló zárt 12. és 7. érintkezőjén keresztül. Abban a pillanatban, amikor az ablaktörlő lapátok az alsó helyzetbe kerülnek, a sebességváltó csigakerekének bütyökének kiemelkedése kinyitja a 7 és 12 érintkezőket, és kikapcsolja az armatúra tekercsének áramellátását. Az elektromos motor armatúrája leáll, és az ablaktörlő lapátok alsó helyzetben maradnak.
A VAZ-2103 típusú autókon az ablaktörlő az ablakmosó szivattyú pedáljának megnyomásával kapcsolható be. Ebben az esetben az áram az úton halad: bilincs «30» generátor - dugók «A» biztosítékdoboz - érintkezők «30» És «INT» gyújtáskapcsoló - dugó «H» kapcsoló 14 kültéri világítás - csatlakozók «2» És «BAN BEN» biztosítékdoboz - a kapcsoló alsó zárt érintkezői a szélvédőmosó szivattyúban 28 - relé dugó 11 - 7. érintkező, motorarmatúra tekercselés 5 - test. Az ablaktörlő motorja a szivattyú pedáljának lenyomásakor működik. A pedál elengedése után a szivattyúkapcsoló alsó érintkezői kinyílnak, kikapcsolják az armatúra tekercsének tápellátását, és a motor armatúrája leáll.
Ablakmosó szivattyúk
A VAZ-2101 és VAZ-2102 járműveken a mosószivattyú a műszerfal bal oldalára van felszerelve, és egy 30 kapocskarima tartja rajta.
A szivattyúnak van egy műanyag háza 31, amely két szerelvényt tartalmaz a folyadék be- és kimenetére, valamint két szeleppel - bemeneti és kimeneti szeleppel. A kimeneti nyílás messzebb nyúlik ki a házból, mint a bemeneti nyílás (33). A szivattyú szelepei lamellás gumiból készültek. A foglalatokban a testbe nyomott 34 sárgaréz perselyek tartják őket. A testet a 29 gumisapkával együtt egy acél 30 ketrecben hengerelik. A folyadékot a kupak megnyomásával fecskendezik be, és a szívócső a kupak kitágulása következtében jön létre.
A VAZ-2103 autón a szivattyú a válaszfal bal oldalára van felszerelve. Beépített ablaktörlő kapcsolóval rendelkezik. A szivattyú meghajtó alkatrészeinek méretei úgy vannak kialakítva, hogy az ablaktörlő bekapcsoljon, miután a fúvókákból a folyadék az üvegre fröccsen.
A szivattyú lábmembrános típusú. A szivattyú 49 teste műanyag, két különböző átmérőjű szerelvénye van. Szerelvény 51 nagyobb átmérőjű - bemenet. A mosótartályból egy csövet helyeznek rá. A szelepek kialakítása megegyezik a VAZ-2101 autó szivattyújával. Membrán 46 - csésze alakú gumi. A 49 test a membránnal és a 45 fedéllel együtt egy acél 47 burkolatba van hengerelve, amelyhez a 48 szivattyú szerelőlap hegesztve van.
A 45 burkolaton kapcsoló és szivattyúhajtás található. A hajtás egy 39 gombból, hozzáhegesztett 42 szárral és egy 40 visszahúzó rugóból áll. A szár alsó végére egy 35 lemez van szegecselve, amely a 39 gomb megnyomásakor rányomja a membránt.
A kapcsoló egy 43 műanyag blokkból áll, két érintkezőpárral. Az egyik pár a blokk tetejére, a másik aljára van szegecselve.
Az érintkezőket a 37 műanyag tartóhoz szegecselt áthidaló zárja. A 39 gomb normál helyzetében a felső érintkezőpár zárva van, a gomb megnyomásakor pedig az alsó pár zár.