Wycieraczka i spryskiwacz szyby przedniej (VAZ-2101)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Wycieraczka

W samochodach VAZ-2101 i VAZ-2102 stosuje się wycieraczki SL-191A i SL-191B, które mają różne mocowania ramion wycieraczek. W SL-191A mocowane są one za pomocą płytki sprężynowej 29, a w SL-191B - za pomocą nakrętki 35. Wycieraczki SL-191A wykorzystują silnik elektryczny ME-241, a w SL-191B - silnik elektryczny ME-241 lub ME-241A.

W samochodach VAZ-2103 stosuje się wycieraczki SL-193. Różnią się od wycieraczek samochodu VAZ-2101 profilem korektorów 31, dźwigni szczotek i samych szczotek. Wycieraczki te wyposażone są w silniki elektryczne ME-241.

Wycieraczki szyby przedniej zamontowane są pod maską, w skrzynce wlotu powietrza. Dolną część uchwytu 4 z silnikiem elektrycznym przymocowuje się dwoma kołkami do uchwytu na spodzie skrzynki, a górną część uchwytu i uchwyt 49 smyczy mocuje się do panelu ramy szyby przedniej za pomocą plastikowych tulei wyrównujących dystansowych, pomiędzy którymi zaciska się panel po dokręceniu nakrętki.

Obrót korby 3 za pomocą drążka 2 zamienia się na wahadłowy ruch drążków 44 i 32, połączonych drążkiem 33. Częstotliwość wahań dźwigni wynosi 50-70 podwójnych skoków na minutę. Osie smyczy obracają się każda w dwóch tulejach metalowo-ceramicznych 47, rozdzielonych wkładką filcową 48. Tuleje i filc są impregnowane olejem. Korbowody 2 i 33 połączone są z korbowodami za pomocą przegubów kulowych, w których znajdują się dwie półkoliste tuleje metalowo-ceramiczne 45, nasączone olejem, który jednocześnie wypełnia przestrzeń między tulejami. Wkładki rozprężane są sprężyną 46. Dźwignie szczotek posiadają sprężyny 28, które dociskają szczotki do szkła.

Spryskiwacz szyby przedniej

Spryskiwacz szyby przedniej składa się ze zbiornika zasilającego 7, pompy ciśnieniowej 1, dwóch dysz spryskiwaczy oraz plastikowych rurek łączących z trójnikiem. Zbiornik montowany jest w komorze silnika i mocowany do błotnika lewego koła za pomocą dwóch haków. Dysze montuje się w otworach panelu ramy przedniej szyby za pomocą elastycznych tulei plastikowych, które umieszcza się na korpusie dyszy.

(Tekst został skopiowany z zasobu online: www.VAZbook.ru)

Zbiornik wykonany jest ze spawanych dwóch arkuszy folii PCV, do których przyspawana jest plastikowa szyjka. Na górze posiada dwa uszy służące do zawieszania zbiornika na hakach. Otwory w uszach wzmocnione są metalową obwódką. Pojemność zbiornika paliwa w samochodzie VAZ-2101 wynosi 0,75 l, a w samochodzie VAZ-2103 – 1 l. Ciecz ze zbiornika zasysana jest przez pompę poprzez filtr siatkowy 8, który znajduje się na końcu rurki 6, podawana do dysz i rozpylana na szybę poprzez szczeliny w rozpylaczach 37.

Dysze składają się z korpusu 38 i rozpylacza 37 ze śrubą mocującą 36 i uszczelkami. Kierunek strumienia myjącego reguluje się poprzez obrót korpusu dyszy w tulei plastikowej oraz obrót spryskiwacza 37 po poluzowaniu śruby mocującej 36.

Silniki wycieraczek

Dane techniczne:

• Napięcie znamionowe, V — 12
• Maksymalny efektywny moment obrotowy na wale przekładni*, kgf·m — 0,20 (0,19**)
• Pobór prądu przy momencie obrotowym 0,10 kgf·m*, A — ≤2,8 (3,5**)
• Prędkość obrotowa wału przekładni przy momencie obrotowym 0,10 kgf·m*, obr/min — ≥50 (52**)

* Przy 14 V i 25°C
** Dla silnika elektrycznego ME-241A.

Wycieraczki szyb samochodowych wykorzystują dwuszczotkowe, dwubiegunowe silniki elektryczne prądu stałego ME-241 ze wzbudzeniem z magnesów trwałych lub ME-241 A ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Przekładnia ślimakowa połączona jest w jedną całość z silnikiem elektrycznym.

Silnik elektryczny ME-241 posiada obudowę 21 wykonaną z tłoczonej stali, wewnątrz której zamocowane są dwa magnesy trwałe 23 za pomocą uchwytów sprężynowych, tworząc wraz z obudową stojan. Stalowy wał 16 kotwicy ma podłużne radełkowanie w środkowej części i ślimak jednozwojowy na przednim końcu. Rdzeń 22 wykonany z płyt ze stali elektrotechnicznej jest wciskany w walcowaną część wału. Uzwojenie falowe kotwicy umieszczone jest w rowkach rdzenia, izolowanego tekturą, którego końcówki odcinków przylutowane są do miedzianych płytek kolektora 18. Kolektor, który ma plastikową podstawę, dociskany jest do wału od strony ślimaka. Wał kotwiczny obraca się w dwóch tulejach metalowo-ceramicznych zabezpieczonych kołnierzami stalowymi, jedną w korpusie, drugą w pokrywie 17. Powierzchnia zewnętrzna tulei jest kulista. Wokół tulei umieszcza się pierścienie filcowe 24 nasączone olejem. Siła osiowa działająca na wał kotwiczny ze ślimaka jest odbierana przez łożysko oporowe tekstolitowe 26, na którym spoczywa tylny koniec wału. Obudowa silnika elektrycznego zamknięta jest pokrywą 17, która jest również obudową przekładni. Pokrywa wykonana jest ze stopu aluminium i przymocowana do korpusu za pomocą dwóch śrub. Do pokrywy od wewnątrz przytwierdzony jest nitami plastikowy uchwyt szczotkowy 20 z dwiema szczotkami, a od zewnątrz (w obudowie skrzyni biegów) jest tam plastikowa przekładnia ślimakowa 9 z krzywką. Koło zębate jest wciskane na oś 10. Drugi koniec osi ma stożkową walcową powierzchnię, na której umieszczona jest korba 3 i zabezpieczona nakrętką. Oś obraca się w tulei metalowo-ceramicznej wciśniętej w pokrywę 17.

Przełożenie skrzyni biegów wynosi 51:1. Obudowa przekładni zamknięta jest panelem z tworzywa sztucznego 12 oraz pokrywą 15. Pomiędzy panelem a obudową zamontowana jest uszczelka. W panelu znajdują się styki, do których przylutowane są przewody, a także płytka sprężynowa ze stykami przełącznika, która zapewnia zatrzymanie silnika elektrycznego, gdy szczotki znajdą się w dolnej pozycji. Styki płytki sprężynowej dociskane są do podstawki 14 podłączonej do źródła zasilania. Gdy występ krzywki koła zębatego styka się z płytą, odpycha ją od zębatki 14 i dociska do zębatki 13 połączonej z podłożem.

Silnik elektryczny ME-241A charakteryzuje się szeregiem cech związanych z wykorzystaniem wzbudzenia elektromagnetycznego. Wewnątrz obudowy za pomocą śrub zamocowano dwa stalowe bieguny 54 z cewkami uzwojenia stojana. Wzbudzenie silnika elektrycznego jest mieszane, dlatego jedna cewka (seria 62) połączone szeregowo z uzwojeniem wirnika, a drugi (53 bocznik) - równolegle do niego. Dodatkowo znajduje się tam jeszcze jedna cewka - hamulcowa 61, umieszczona razem z szeregiem jeden na jednym biegunie. Włącza się tylko w chwili wyłączenia silnika elektrycznego, wytwarza strumień magnetyczny skierowany przeciwnie do strumienia cewki szeregowej i w ten sposób zapewnia szybkie zatrzymanie kotwicy. Rowki kotwiące są spiralne, a kolektor znajduje się na tylnej stronie pokrywy. Przesunięcie osiowe wału kotwicznego wyeliminowano dzięki zastosowaniu łożyska oporowego nylonowego 55 ze sprężyną 56.

Ślimak kotwiczny jest ślimakiem dwukierunkowym, a przełożenie przekładni wynosi 34:1. Korba jest przytwierdzona nitami do osi zębatki, a moment obrotowy z zębatki na oś przekazywany jest za pomocą tłoczonej stalowej krzywki 57.

Wyłącznik silnika elektrycznego składa się z popychacza 60 z tarczą stykową 58 i sprężyną 59 oraz dwóch styków przynitowanych do panelu 12. Tarcza stykowa dociskana jest do styków sprężyną i powoduje ich zamknięcie. Gdy krzywka naciska na popychacz, tarcza stykowa przesuwa się i otwiera styki.

Przekaźnik wycieraczek szyby przedniej

W samochodach marki Żyguli, aby uzyskać przerywaną pracę wycieraczek, zastosowano przekaźnik typu RS-514, zamontowany pod deską rozdzielczą po lewej stronie.

Przekaźnik posiada obudowę z elastycznego tworzywa sztucznego 23 oraz podstawę getinaxową 17, do której przynitowany jest rdzeń z jarzmem 20 elektromagnesu. Na rdzeniu w plastikowej ramce znajduje się uzwojenie 18. Po jednej stronie jarzma przymocowana jest śrubą plastikowa podpora 27 z dwiema parami styków stałych, a po drugiej stronie na jarzmie kołysze się kotwica 25. Do kotwicy przynitowana jest płyta przewodząca prąd 26, zamykająca górną lub dolną parę styków. Gdy kotwica zostanie przyciągnięta do rdzenia, górna para styków otwiera się, a dolna para zamyka.

Do podstawy 17 przytwierdzony jest także wspornik 21 wyłącznika z płytką bimetaliczną 22. Na płytce nawinięty jest drut nichromowy na uszczelkę izolacyjną wykonaną z papieru azbestowego. Pod wpływem przepływu prądu następuje nagrzanie płytki, wygięcie jej i otwarcie styków wyłącznika. Po ostygnięciu płytka powraca do poprzedniej pozycji, a styki wyłącznika zamykają się.

Gdy styki wyłącznika otwierają się, w uzwojeniu elektromagnesu powstaje siła elektromotoryczna, która podtrzymuje zanikający prąd i powoduje iskrzenie między otwartymi stykami wyłącznika.

Aby wyeliminować iskrzenie i w konsekwencji przepalanie się styków wyłącznika, do uzwojenia dołącza się równolegle dodatkowy rezystor 19 o wartości rezystancji 100 Ohm, przez który przepływa prąd samoindukcji.

Obsługa wycieraczek szyby przedniej

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Schemat przedstawia działanie wycieraczek w samochodach VAZ-2101 i VAZ-2102 przy różnych położeniach kluczyka w stacyjce.

Ciągłą pracę wycieraczek uzyskuje się poprzez całkowite naciśnięcie przycisku. Prąd pochodzi z zacisku "+" akumulatora lub zacisku "30" generatora i zamyka się następującą ścieżką: zacisk "30" generatora – wtyczki "A" skrzynki bezpieczników – styki "30" i "INT" wyłącznika zapłonu – wtyczka "H" przełącznika oświetlenia zewnętrznego – wtyczki "2" i "B" skrzynki bezpieczników – wtyczki "L" i "H" przełącznika wycieraczek – wtyczka 11 przekaźnika wycieraczek – styk 7 przełącznika silnika elektrycznego – uzwojenie wirnika silnika elektrycznego – masa.

Silnik elektryczny pracuje ze stałą prędkością, a szczotki wykonują ruch wahadłowy z częstotliwością 50-60 cykli na minutę.

Przerywaną pracę wycieraczki uzyskuje się za pomocą przekaźnika RS-514, który jest włączany, gdy klucz przełącznika 15 znajduje się w położeniu środkowym. Podobnie jak w poprzednim przypadku, prąd pochodzi z zacisku generatora "30" i płynie tą samą drogą do wtyczki "L" przełącznika 15. Następnie ścieżka prądu przebiega następująco: wtyczka "V" przełącznika 15 - wtyczka 10 przekaźnika - uzwojenie elektromagnesu i równolegle przez dodatkowy rezystor - styki wyłącznika 16 - płytka bimetaliczna wyłącznika - wtyczka 9 przekaźnika - wtyczki "I" i "D" przełącznika 15 - masa.

Prąd przepływający przez uzwojenie elektromagnesu przekaźnika powoduje przyciągnięcie kotwicy do rdzenia, a dolne styki przekaźnika zostają zamknięte. Przez nie zaczyna płynąć prąd, zasilający uzwojenie wirnika silnika elektrycznego.

Jednocześnie przez uzwojenie wyłącznika 16 płynie prąd. Prąd ten nagrzewa uzwojenie wyłącznika. Płytka bimetaliczna wygina się pod wpływem ciepła, a styki wyłącznika otwierają się, odłączając zasilanie uzwojenia elektromagnesu. Kotwica przekaźnikowa powraca do swojej pierwotnej pozycji. Dolne styki przekaźnika otwierają się, a górne zamykają, łącząc styk 13 przełącznika silnika elektrycznego z masą. Silnik elektryczny zatrzymuje się.

Ponieważ prąd nie płynie już przez uzwojenie wyłącznika, stygnie ono wraz z płytką bimetaliczną. Płytka przyjmuje swój pierwotny kształt, a styki wyłącznika zamykają się, włączając zasilanie uzwojenia elektromagnesu. Opisany cykl powtarza się z częstotliwością 9-17 razy na minutę.

Podczas jednego cyklu szczotki wykonują jeden podwójny ruch i zatrzymują się w dolnej pozycji. W momencie włączenia wycieraczek szyby przedniej w celu pracy przerywanej (podczas gdy bimetalowa płytka wyłącznika jeszcze się nie nagrzała) pędzle mogą wykonać do czterech następujących po sobie podwójnych pociągnięć.

Wyłączanie wycieraczek następuje po przekręceniu kluczyka 15 do pozycji wyjściowej. W tym przypadku prąd do uzwojenia wirnika silnika elektrycznego dostarczany jest z wtyku "B" bloku bezpieczników poprzez zwarte styki 12 i 7 wyłącznika silnika elektrycznego. W chwili, gdy pióra wycieraczek osiągną dolne położenie, występ krzywki przekładni ślimakowej skrzyni biegów spowoduje otwarcie styków 7 i 12 i rozłączenie dopływu prądu do uzwojenia wirnika. Wirnik silnika zatrzyma się, a pióra wycieraczek pozostaną w dolnej pozycji.

W samochodzie VAZ-2103 wycieraczki można włączyć, naciskając pedał pompki spryskiwaczy. W tym przypadku prąd płynie następującą drogą: zacisk "30" alternatora – wtyczki "A" skrzynki bezpieczników – styki "30" i "INT" wyłącznika zapłonu – wtyczka "H" wyłącznika 14 oświetlenia zewnętrznego – wtyczki "2" i "B" skrzynki bezpieczników – dolne zwarte styki wyłącznika w pompie 28 spryskiwaczy szyby przedniej – wtyczka 11 przekaźnika – styk 7, uzwojenie wirnika silnika elektrycznego 5 – masa. Silnik wycieraczek działa tak długo, jak długo naciśnięty jest pedał pompy. Po zwolnieniu pedału dolne styki wyłącznika pompy otwierają się, rozłączając zasilanie uzwojenia wirnika, a wirnik silnika elektrycznego zatrzymuje się.

Pompki spryskiwaczy szyb

W samochodach VAZ-2101 i VAZ-2102 pompka spryskiwacza zamontowana jest po lewej stronie deski rozdzielczej i mocowana do niej za pomocą kołnierza zacisku 30.

Pompa posiada korpus z tworzywa sztucznego 31 z dwoma przyłączami do doprowadzania i odprowadzania cieczy oraz dwoma zaworami - wlotowym i wylotowym. Przyłącze wylotowe wystaje z obudowy dalej niż przyłącze wlotowe (33). Zawory pompowe są zaworami płytkowymi z gumy. Osadzane są one w gniazdach za pomocą tulei mosiężnych 34, wciskanych w korpus. Korpus wraz z gumową nasadką 29 zwinięty jest w stalową tuleję 30. Ciecz pompowana jest poprzez nacisk na nasadkę, a zasysanie następuje poprzez prostowanie nasadki.

W samochodzie VAZ-2103 pompa zamontowana jest po lewej stronie przedniej osłony. Posiada wbudowany przełącznik wycieraczek szyby przedniej. Wymiary elementów napędu pompy są tak obliczone, że wycieraczki włączają się po rozpyleniu cieczy na szybę z dysz.

Pompa jest pompą membranową obsługiwaną nogą. Korpus pompy 49 jest wykonany z plastiku i posiada dwa przyłącza o różnych średnicach. Większa średnica przyłącza 51 jest wlotem. Na nią nałożona jest rurka ze zbiornika płynu spryskiwacza. Zawory mają taką samą konstrukcję jak pompa samochodu VAZ-2101. Membrana 46 - gumowa w kształcie kubka. Korpus 49 wraz z membraną i pokrywą 45 zwinięty jest w obudowę stalową 47, do której przyspawana jest płyta montażowa pompy 48.

Na pokrywie 45 zamontowany jest wyłącznik i napęd pompy. Napęd składa się z przycisku 39 z przyspawanym do niego prętem 42 i sprężyną powrotną 40. Do dolnego końca pręta przynitowana jest płytka 35, która po naciśnięciu przycisku 39 naciska na membranę.

Przełącznik składa się z plastikowego bloku 43 z dwiema parami styków. Jedna para jest przytwierdzona nitami do górnej, a druga do dolnej części buta.

Styki są zamykane za pomocą zworek przytwierdzonych nitami do plastikowego uchwytu 37. W normalnym położeniu przycisku 39 górna para styków jest zamknięta, a po naciśnięciu przycisku dolna para jest zamknięta.