Brisač i perač vjetrobrana (VAZ-2101)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Brisač

Na vozilima VAZ-2101 i VAZ-2102 koriste se brisači vjetrobranskog stakla SL-191A i SL-191B koji imaju različite priključke za krakove brisača. U SL-191A oni su pričvršćeni opružnom pločom 29, au SL-191B - s maticom 35. Brisači vjetrobrana SL-191A koriste električni motor ME-241, au SL-191B - električni motor ME-241 ili ME-241A.

Na vozilima VAZ-2103 koriste se brisači vjetrobrana SL-193. Razlikuju se od brisača vjetrobranskog stakla automobila VAZ-2101 po profilu ekvilizatora 31, poluga četkica i samih četkica. Ovi brisači vjetrobrana opremljeni su električnim motorima ME-241.

Brisači vjetrobrana ugrađeni su ispod haube u kutiji za dovod zraka. Donji dio nosača 4 s elektromotorom pričvršćen je s dva svornjaka na nosač na dnu kutije, a gornji dio nosača i nosač 49 povodca pričvršćeni su na ploču okvira vjetrobranskog stakla pomoću plastičnih odstojnih izjednačujućih čahura, između kojih se ploča steže nakon zatezanja matice.

Rotacija poluge 3 pomoću šipke 2 pretvara se u njihanje šipki 44 i 32, povezanih šipkom 33. Frekvencija njihanja poluga je 50-70 dvostrukih udaraca u minuti. Osovine povodnika okreću se svaka u dvije metal-keramičke čahure 47, odvojene umetkom od filca 48. Čahure i filc su impregnirani uljem. Šipke 2 i 33 spojene su sa šipkama i koljenicom kuglastim zglobovima u kojima se nalaze dvije polukuglaste metal-keramičke košuljice 45, impregnirane uljem, koje također ispunjava prostor između košuljica. Umeci su prošireni oprugom 46. Poluge četkica imaju opruge 28, koje pritišću četkice na staklo.

Perač vjetrobranskog stakla

Uređaj za pranje vjetrobranskog stakla sastoji se od dovodnog spremnika 7, tlačne pumpe 1, dvije mlaznice za prskanje i spojnih plastičnih cijevi s T-komadom. Spremnik je ugrađen u motorni prostor i pričvršćen je za lijevi blatobran s dvije kuke. Mlaznice se ugrađuju u otvore panela okvira vjetrobranskog stakla pomoću elastičnih plastičnih čahura koje se postavljaju na tijelo mlaznice.

Spremnik je zavaren od dvije ploče PVC folije, na koje je zavaren plastični vrat, a na vrhu ima dva uha za vješanje spremnika na kuke. Rupe u ušima su ojačane metalnim rubovima. Kapacitet rezervoara automobila VAZ-2101 je 0,75 l, a automobila VAZ-2103 - 1 l. Tekućina iz spremnika se usisava pumpom kroz mrežasti filter 8, koji se nalazi na kraju cijevi 6, dovodi do mlaznica i raspršuje se na staklo kroz proreze u prskalicama 37.

Mlaznice se sastoje od tijela 38 i raspršivača 37 s pričvrsnim vijkom 36 i brtvama. Smjer mlaza za pranje podešava se okretanjem tijela mlaznice u plastičnoj čahuri i okretanjem raspršivača 37 nakon otpuštanja pričvrsnog vijka 36.

Motori brisača vjetrobrana

Tehničke specifikacije:

• Nazivni napon, V — 12
• Maksimalni efektivni moment na vratilu mjenjača*, kgf·m — 0,20 (0,19**)
• Potrošnja struje pri zakretnom momentu od 0,10 kgf·m*, A — ≤2,8 (3,5**)
• Brzina rotacije vratila mjenjača pri okretnom momentu od 0,10 kgf·m *, o / min - ≥50 (52**)

* Na 14V i 25°C
** Za elektromotor ME-241A.

Brisači vjetrobrana koriste dvopolne istosmjerne elektromotore s dvije četke ME-241 s pobudom od stalnih magneta ili ME-241 A s elektromagnetskom pobudom. Pužni prijenosnik spojen je u jednu cjelinu s elektromotorom.

Elektromotor ME-241 ima kućište 21 od žigosanog čelika unutar kojeg su držačima opruga pričvršćena dva trajna magneta 23 koji zajedno s kućištem tvore stator. Čelična osovina 16 sidra ima na srednjem dijelu uzdužni nabor, a na prednjem kraju jednonavojni puž. Na valjani dio osovine utisnuta je jezgra 22 izrađena od limova elektrotehničkog čelika. Valoviti namot sidra postavljen je u utore jezgre, izolirane kartonom, čiji su krajevi sekcija zalemljeni na bakrene ploče kolektora 18. Kolektor, koji ima plastičnu podlogu, pritisnut je na osovinu s pužne strane. Osovina sidra se okreće u dvije metal-keramičke čahure pričvršćene čeličnim prstenovima, jedna u tijelu, a druga u poklopcu 17. Vanjska površina čahura je kuglasta. Prstenovi od filca 24, natopljeni uljem, postavljaju se oko čahura. Aksijalna sila koja djeluje na sidrenu osovinu od pužnog zupčanika percipira se tekstolitnim potisnim ležajem 26, na koji se oslanja stražnji kraj osovine. Kućište elektromotora zatvoreno je poklopcem 17, koji je ujedno i kućište mjenjača. Poklopac je izliven od aluminijske legure i pričvršćen je na tijelo pomoću dva vijka. Za poklopac je s unutarnje strane zakovicama pričvršćen plastični držač četkica 20 s dvije četkice, a s vanjske strane (u kućištu mjenjača) nalazi se plastični pužni prijenosnik 9 s bregom. Zupčanik je pritisnut na osovinu 10. Drugi kraj osovine ima konusnu valjanu površinu na koju je postavljena ručica 3 i pričvršćena maticom. Osovina se okreće u metalokeramičkoj čauri utisnutoj u poklopac 17.

Prijenosni omjer mjenjača je 51:1. Kućište mjenjača zatvoreno je plastičnom pločom 12 i poklopcem 15. Između ploče i kućišta ugrađena je brtvena brtva. Ploča sadrži kontaktne stupove na koje su zalemljene žice i pričvršćena je opružna ploča s kontaktima prekidača, čime se osigurava zaustavljanje elektromotora kada su četkice u donjem položaju. Kontakti opružne ploče pritisnuti su na stalak 14, spojen na izvor napajanja. Kada je zupčasta izbočina zupčanika uz ploču, ona je gura dalje od zupčanika 14 i pritišće na zupčanik 13, povezan s tlom.

Elektromotor ME-241A ima niz značajki povezanih s korištenjem elektromagnetske pobude. Unutar kućišta, dva čelična stupa 54 sa zavojnicama statora pričvršćena su vijcima. Uzbuda elektromotora je mješovita, dakle jedan svitak (62 serija) spojen u seriju s namotom armature, a drugi (53 šant) - paralelno s njim. Osim toga, postoji još jedan svitak - kočnica 61, smješten zajedno sa serijom jedan na jednom polu. Uključuje se tek kada je elektromotor isključen, stvara magnetski tok usmjeren suprotno od toka serijskog svitka i tako osigurava brzo zaustavljanje sidra. Utori sidra su spiralni, a kolektor se nalazi na strani stražnjeg poklopca. Aksijalni pomak osovine sidra uklanja se pomoću najlonskog potisnog ležaja 55 s oprugom 56.

Puž sidra je dvosmjerni puž, a prijenosni omjer mjenjača je 34:1. Ručica je zakovicama pričvršćena za osovinu zupčanika, a okretni moment s zupčanika na osovinu prenosi se preko čeličnog brijega 57.

Prekidač elektromotora sastoji se od potiskivača 60 s kontaktnom pločom 58 i oprugom 59 i dva kontakta pričvršćena zakovicama na ploču 12. Kontaktna pločica je oprugom pritisnuta na kontakte i zatvara ih. Kada brijeg pritisne potiskivač, kontaktni disk se pomiče i otvara kontakte.

Relej brisača vjetrobrana

Na automobilima Zhiguli, kako bi se postigao povremeni rad brisača vjetrobrana, koristi se relej tipa RS-514, instaliran ispod ploče s instrumentima s lijeve strane.

Relej ima elastično plastično kućište 23 i bazu od getinaksa 17, na koju je zakovicama pričvršćena jezgra s jarmom 20 elektromagneta. Na jezgri u plastičnom okviru nalazi se namot 18. S jedne strane jarma je pričvršćen vijkom plastični nosač 27 s dva para fiksnih kontakata, a s druge strane sidro 25 se ljulja na jarmu. Na sidro je zakovicama pričvršćena strujna ploča 26, koja zatvara gornji ili donji par kontakata. Kada je sidro privučeno jezgrom, gornji par kontakata se otvara, a donji par zatvara.

Nosač 21 prekidača s bimetalnom pločom 22 također je zakovicama pričvršćen za bazu 17. Nikromova žica je namotana na ploču preko izolacijske brtve od azbestnog papira. Kada struja prolazi kroz njega, zagrijava se, ploča se savija i kontakti prekidača se otvaraju. Nakon hlađenja, ploča se vraća u svoj prethodni položaj i kontakti prekidača se zatvaraju.

Kada se kontakti prekidača otvore, u namotu elektromagneta javlja se EMF samoindukcije, koji nastoji održati struju koja nestaje i uzrokuje iskrenje između otvorenih kontakata prekidača.

Da bi se uklonilo iskrenje i, posljedično, spaljivanje kontakata prekidača, dodatni otpornik 19 s vrijednošću otpora od 100 Ohma spojen je paralelno s namotom, kroz koji je zatvorena struja samoindukcije.

Rad brisača vjetrobrana

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Dijagram prikazuje rad brisača vjetrobranskog stakla automobila VAZ-2101 i VAZ-2102 na različitim položajima ključa prekidača.

Kontinuirani rad brisača vjetrobrana postiže se pritiskom tipke do kraja. Struja dolazi od "+" terminala akumulatora ili "30" terminala generatora i zatvara se duž sljedećeg puta: terminal "30" generatora - utikači "A" kutije s osiguračima - kontakti "30" i "INT" prekidača za paljenje - utikač "H" prekidača vanjskog svjetla - utikači "2" i "B" kutije s osiguračima - utikači "L" i "H" prekidača brisača vjetrobrana - utikač 11 vjetrobrana relej brisača polja - kontakt 7 prekidača elektromotora - armaturni namot elektromotora - masa.

Električni motor radi konstantnom brzinom, a četke se okreću frekvencijom od 50-60 ciklusa u minuti.

Isprekidani rad brisača postiže se pomoću releja RS-514, koji se uključuje kada je ključ prekidača 15 u srednjem položaju. Kao iu prethodnom slučaju, struja dolazi sa stezaljke generatora "30" i teče istim putem do utikača "L" prekidača 15. Tada je tok struje sljedeći: utikač "V" prekidača 15 - utikač 10 releja - namot elektromagneta. dodatni otpornik - kontakti prekidača 16 - bimetalna ploča prekidača - utikač 9 releja - utikači "I" i "D" sklopke 15 - masa.

Struja koja teče kroz namot elektromagneta releja uzrokuje da sidro bude privučeno jezgrom i donji kontakti releja su zatvoreni. Struja počinje teći kroz njih, hraneći armaturni namot elektromotora.

U isto vrijeme struja teče kroz namot prekidača 16. Ta struja zagrijava namot prekidača. Bimetalna ploča se savija zbog zagrijavanja i kontakti prekidača se otvaraju, prekidajući napajanje namota elektromagneta. Sidro releja vraća se u prvobitni položaj. Donji kontakti releja se otvaraju, a gornji zatvaraju, spajajući kontakt 13 prekidača elektromotora na masu. Elektromotor se zaustavlja.

Budući da struja više ne teče kroz namot prekidača, on se hladi zajedno s bimetalnom pločom. Ploča poprima svoj izvorni oblik i kontakti prekidača se zatvaraju, uključujući napajanje namota elektromagneta. Opisani ciklus se ponovno ponavlja s učestalošću od 9-17 puta u minuti.

Tijekom jednog ciklusa, četke naprave jedan dvostruki potez i zaustave se u donjem položaju. U početnom trenutku uključivanja brisača vjetrobrana za isprekidani rad (dok se bimetalna ploča prekidača još nije zagrijala) kistovi mogu napraviti do četiri kontinuirana dvostruka poteza.

Brisač vjetrobrana se isključuje nakon što se ključ prekidača 15 vrati u prvobitni položaj. U ovom slučaju, struja do namota armature elektromotora dovodi se iz utikača "B" bloka osigurača kroz zatvorene kontakte 12 i 7 prekidača elektromotora. U trenutku kada metlice brisača vjetrobrana dođu u donji položaj, izbočina bregastog zupčanika mjenjača otvorit će kontakte 7 i 12 i prekinuti napajanje namota armature. Armatura motora će se zaustaviti, a metlice brisača će ostati u donjem položaju.

Na automobilu VAZ-2103, brisač vjetrobrana može se uključiti pritiskom na papučicu pumpe za pranje vjetrobrana. U ovom slučaju struja teče duž sljedećeg puta: priključak "30" generatora - utikači "A" kutije s osiguračima - kontakti "30" i "INT" prekidača za paljenje - utikač "H" prekidača 14 vanjske rasvjete - utikači "2" i "B" kutije s osiguračima - donji zatvoreni kontakti prekidača u pumpi 28 uređaja za pranje vjetrobranskog stakla - utikač 11 releja - kontakt 7, namot armature elektromotora 5 - tlo. Motor brisača vjetrobrana radi sve dok je papučica pumpe pritisnuta. Nakon otpuštanja papučice, otvaraju se donji kontakti prekidača pumpe, prekidajući napajanje namota armature, a armatura elektromotora se zaustavlja.

Pumpe za pranje vjetrobrana

Na vozilima VAZ-2101 i VAZ-2102 pumpa za pranje ugrađena je na lijevoj strani ploče s instrumentima i na njoj se drži prirubnicom stezaljke 30.

Pumpa ima plastično tijelo 31 s dva priključka za dovod i odvod tekućine i dva ventila - dovodni i odvodni. Izlazni priključak strši iz kućišta dalje od ulaznog priključka (33). Ventili pumpe su gumeni pločasti ventili. U utičnicama se drže mjedenim čahurama 34, utisnutim u tijelo. Tijelo zajedno s gumenom kapicom 29 smotano je u čeličnu čahuru 30. Tekućina se upumpava pritiskom na kapicu, a usisavanje se događa ispravljanjem kapice.

Na automobilu VAZ-2103 pumpa je postavljena na lijevoj strani prednjeg štita. Ima ugrađen prekidač brisača vjetrobrana. Dimenzije pogonskih dijelova pumpe izračunate su tako da se brisač vjetrobranskog stakla uključi nakon što tekućina iz mlaznica prska po staklu.

Pumpa je membranskog tipa s nožnim pogonom. Tijelo pumpe 49 je plastično i ima dva priključka različitih promjera. Priključak 51 većeg promjera je ulaz. Na njega se stavlja cijev iz spremnika za pranje. Ventili imaju isti dizajn kao pumpa automobila VAZ-2101. Dijafragma 46 - guma u obliku šalice. Tijelo 49 zajedno s dijafragmom i poklopcem 45 smotano je u čelično kućište 47, na koje je zavarena montažna ploča pumpe 48.

Na poklopcu 45 ugrađeni su prekidač i pogon pumpe. Pogon se sastoji od tipke 39 na koju je zavarena šipka 42 i povratne opruge 40. Na donjem kraju šipke zakovicama je pričvršćena ploča 35 koja, kada se pritisne tipka 39, pritišće dijafragmu.

Prekidač se sastoji od plastičnog bloka 43 s dva para kontakata. Jedan par je zakovicama pričvršćen za gornji, a drugi za donji dio cipele.

Kontakti su zatvoreni skakačima zakovanim za plastični držač 37. U normalnom položaju tipke 39, gornji par kontakata je zatvoren, a kada je tipka pritisnuta, donji par je zatvoren.