Брисачи и перач ветробранског стакла (ВАЗ-2101)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Течност за прање

На возилима ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 користе се брисачи ветробранског стакла СЛ-191А и СЛ-191Б, који имају различите прикључке за руке брисача. У СЛ-191А су обезбеђени опружном плочом 29, ау СЛ-191Б - навртком 35. Брисачи ветробранског стакла СЛ-191А користе електромотор МЕ-241, ау СЛ-191Б - електромотор МЕ-241 или МЕ-241А.

На возилима ВАЗ-2103 користе се брисачи ветробранског стакла СЛ-193. Они се разликују од брисача ветробранског стакла аутомобила ВАЗ-2101 у профилу еквилајзера 31, полуга четкица и самих четкица. Ови брисачи су опремљени електромоторима МЕ-241.

Брисачи су постављени испод хаубе у кутији за усис ваздуха. Доњи део конзоле 4 са електромотором је причвршћен са два клина за носач на дну кутије, а горњи део држача и носач 49 поводца су причвршћени за панел оквира ветробранског стакла помоћу пластичних одстојних еквилајзерских чаура, између којих је плоча стегнута након затезања матице.

Ротација полуге 3 помоћу шипке 2 претвара се у љуљање шипки 44 и 32, повезаних шипком 33. Фреквенција љуљања полуга је 50-70 двоструких потеза у минути. Осовине поводаца ротирају свака у две метал-керамичке чауре 47, одвојене филцаним уметком 48. Чауре и филц су импрегнирани уљем. Шипке 2 и 33 су спојене са полугама и радилицом сферним спојевима, у којима се налазе две полулоптасте метал-керамичке кошуљице 45, импрегниране уљем, које испуњава и простор између кошуљица. Умеци су проширени опругом 46. Полуге четкице имају опруге 28, које притискају четке на стакло.

Перач ветробранског стакла

Перач ветробранског стакла се састоји од доводног резервоара 7, пумпе под притиском 1, две млазнице за прскање и спојних пластичних цеви са Т-ком. Резервоар је уграђен у моторни простор и причвршћен је за блатобран левог точка са две куке. Млазнице се уграђују у отворе панела оквира ветробранског стакла помоћу еластичних пластичних чаура које се постављају на тело млазњака.


Резервоар је заварен од два листа ПВЦ фолије, на које је заварен пластични врат, а на врху има два уха за качење резервоара на куке. Рупе у ушима су ојачане металним ивицама. Капацитет резервоара аутомобила ВАЗ-2101 је 0,75 л, а аутомобила ВАЗ-2103 - 1 л. Течност из резервоара се усисава пумпом кроз мрежасти филтер 8, који се налази на крају цеви 6, доводи до млазница и распршује се на стакло кроз прорезе у прскалицама 37.

Млазнице се састоје од тела 38 и распршивача 37 са причврсним вијком 36 и заптивкама. Смер млаза за прање се подешава окретањем тела млазнице у пластичној чаури и окретањем прскалице 37 након отпуштања завртња за причвршћивање 36.

Мотори брисача ветробранског стакла

Техничке спецификације:

• Називни напон, В — 12
• Максимални ефективни обртни момент на вратилу мењача*, кгф м — 0,20 (0,19**)
• Потрошња струје при обртном моменту од 0,10 кгф м*, А — ≤2,8 (3,5**)
• Брзина ротације вратила мењача при обртном моменту од 0,10 кгф м*, о/мин — ≥50 (52**)

* При напону 14 У и температури од 25°C
** За електромотор МЕ-241А.

Брисачи ветробранског стакла користе двочетке, двополне електромоторе једносмерне струје МЕ-241 са побудом од перманентних магнета или МЕ-241 А са електромагнетном побудом. Пужни зупчаник је комбинован у једну јединицу са електричним мотором.

Електромотор МЕ-241 има кућиште од штанцаног челика 21, унутар којег су два трајна магнета 23 причвршћена држачима опруга, чинећи статор заједно са кућиштем. Челична осовина 16 анкера има на средњем делу уздужну наруквицу, а на предњем крају једнонавојни пуж. На ваљани део осовине утиснуто је језгро 22 од електро челичних плоча. Таласни намотај анкера постављен је у жљебове језгра, изолованог картоном, чији су терминали секција залемљени на бакарне плоче колектора 18. Колектор, који има пластичну основу, притиснут је на осовину са пужне стране. Сидрено вратило се окреће у две метал-керамичке чауре причвршћене челичним обујмицама, једна у телу, а друга у поклопцу 17. Спољна површина чаура је сферна. Око чаура се постављају прстенови од филца 24, натопљени уљем. Аксијална сила која делује на сидрено вратило из пужног зупчаника се опажа помоћу текстолитног потисног лежаја 26, на који је наслоњен задњи крај вратила. Кућиште електромотора је затворено поклопцем 17, који је уједно и кућиште мењача. Поклопац је изливен од легуре алуминијума и причвршћен је за тело са два завртња. Пластични држач четкица 20 са две четкице је са унутрашње стране закиван за поклопац, а споља (у кућишту мењача) се налази пластични пужни зупчаник 9 са ексцентром. Зупчаник је притиснут на осовину 10. Други крај осовине има конусну ваљану површину на коју је постављена радилица 3 и причвршћена навртком Осовина се окреће у метално-керамичкој чаури утиснутом у поклопац 17.

Преносни однос мењача је 51:1. Кућиште мењача је затворено пластичном плочом 12 и поклопцем 15. Између панела и кућишта постављена је заптивна заптивка. Панел садржи контактне стубове на које су залемљене жице и причвршћена је опружна плоча са контактима прекидача, чиме се осигурава да се електромотор заустави када су четке у доњем положају. Контакти опружне плоче су притиснути на постоље 14, спојени на извор напајања. Када је брегаста избочина зупчаника наслоњена на плочу, она је гура од летве 14 и притиска на летву 13, спојену са земљом.

Електромотор МЕ-241А има низ карактеристика повезаних са употребом електромагнетне побуде. Унутар кућишта су два челична стуба 54 са намотајима статора причвршћена завртњима. Побуда електромотора је мешовита, па је један калем (62 серије) повезан серијски са намотајем арматуре, а други (53 шант) је паралелан са њим. Поред тога, постоји још један калем - кочница 61, који се налази заједно са серијом један на једном полу. Укључује се тек када је електромотор искључен, ствара магнетни флукс усмерен супротно флуксу серијског намотаја и на тај начин обезбеђује брзо заустављање анкера. Жлебови за анкере су спирални, а колектор се налази на задњој страни поклопца. Аксијално померање осовине анкера се елиминише коришћењем најлонског потисног лежаја 55 са опругом 56.

Сидрени пуж је двосмерни пуж, а преносни однос мењача је 34:1. Радилица је причвршћена закивањем за осовину зупчаника, а обртни момент са зупчаника на осовину се преноси преко утиснутог челичног брега 57.

Прекидач електромотора се састоји од потискивача 60 са контактним диском 58 и опругом 59 и два контакта закована за плочу 12. Контактни диск је опругом притиснут на контакте и затвара их. Када брег притисне потисник, контактни диск се помера и отвара контакте.

Релеј брисача ветробранског стакла

На аутомобилима Зхигули, да би се постигао повремени рад брисача ветробранског стакла, користи се релеј типа РС-514, инсталиран испод инструмент табле на левој страни.

Релеј има флексибилне пластике кућишта 23 и гетинаксовое база 17, за који приклепан језгро са ярмом 20 електромагнета. На сердечнике у пластичне оквир се налази намотај 18. У јарам са једне стране пусхер везан бите ослањање 27 са два пара непокретним контаката, а са друге стране на јарма љуљање сидро 25. На якорю приклепана токонесущая плоча 26, замыкающая горњи или доњи пар контаката. Када сидро привлачи сердечнику, онда размыкается горњи пар контаката и да се затвара доњи.

Конзола 21 прекидача са биметалном плочом 22 је такође причвршћена за подножје 17. Нихром жица је намотана на плочу преко изолационе заптивке од азбестног папира. Када струја пролази кроз њега, загрева се, плоча се савија и контакти прекидача се отварају. Након хлађења, плоча се враћа у претходни положај и контакти прекидача се затварају.

Када се контакти прекидача отворе, у намотају електромагнета настаје ЕМФ самоиндукције, који тежи да одржи нестајућу струју и узрокује варничење између отворених контаката прекидача.

Да би се елиминисало варничење и, сходно томе, сагоревање контаката прекидача, додатни отпорник 19 са вредношћу отпора од 100 Охм је повезан паралелно са намотајем, кроз који је затворена струја самоиндукције.

Рад брисача ветробранског стакла

Отворите велику слику на новој картици »

---

На дијаграму је приказан рад брисача ветробранског стакла аутомобила ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 на различитим позицијама кључа прекидача.

Непрекидан рад брисача ветробранског стакла се постиже пуним притиском на дугме. Струја долази са "+" терминала батерије или терминала "30" генератора и затвара се дуж путање: терминал "30" генератора - утикачи "А" кутије са осигурачима - контакти "30" и "INT" прекидач за паљење - утикач "Х" прекидача спољног осветљења - утикачи "2" и "Б" кутије са осигурачима - утикачи "Л" и "Х" прекидача брисача - утикач 11 релеја брисача - контакт 7 прекидача електромотора - арматурни намотај електромотора - маса.

Електромотор ради константном брзином, а четке се љуљају фреквенцијом од 50-60 циклуса у минути.

Повремени рад брисача се постиже помоћу релеја РС-514, који се укључује када је кључ 15 у средњем положају, као иу претходном случају, струја долази са терминала генератора "30" и тече по истој путањи до "Л" утикача прекидача 15. Тада је струјни пут следећи: релаи утикач 1 - утикач за ветар - пара утикача. ллел кроз додатни отпорник - контакти прекидача 16 - биметална плоча прекидача - утикач 9 релеја - утикачи "И" и "Д" прекидача 15 - маса.

Струја која тече кроз намотај електромагнета релеја доводи до тога да се сидро привуче језгру и доњи контакти релеја су затворени. Струја почиње да тече кроз њих, напајајући арматурни намотај електромотора.

У исто време струја тече кроз намотај прекидача 16. Ова струја загрева намотај прекидача. Биметална плоча се савија услед загревања и контакти прекидача се отварају, искључујући напајање намотаја електромагнета. Сидро релеја се враћа у првобитни положај. Доњи контакти релеја се отварају, а горњи затварају, повезујући контакт 13 електромотора на масу. Електромотор се зауставља.

Пошто струја више не тече кроз намотај прекидача, она се хлади заједно са биметалном плочом. Плоча поприма свој првобитни облик и контакти прекидача се затварају, укључивањем напајања на намотај електромагнета. Описани циклус се поново понавља са фреквенцијом од 9-17 пута у минути.

Током једног циклуса, четкице врше један двоструки потез и заустављају се у доњем положају. У почетном тренутку укључивања брисача за повремени рад (док се биметална плоча прекидача још није загрејала), четкице могу да направе до четири континуирана двострука хода.

Брисачи ветробранског стакла се искључују након што се прекидач 15 врати у првобитни положај. У овом случају, струја до намотаја арматуре електромотора се напаја из утикача "Б" блока осигурача преко затворених контаката 12 и 7 прекидача електромотора. У тренутку када метлице брисача стигну до доњег положаја, избочина зупчаника пужног зупчаника мењача ће отворити контакте 7 и 12 и искључити напајање намотаја арматуре. Арматура мотора ће се зауставити и метлице брисача ће остати у доњем положају.

На аутомобилу ВАЗ-2103, брисач се може укључити притиском на педалу пумпе за прање ветробранског стакла. У овом случају струја тече дуж следећег пута: терминал "30" генератора - утикачи "А" кутије са осигурачима - контакти "30" и "INT" прекидач за паљење - утикач "Х" прекидача 14 спољашњег осветљења - утикачи "2" и "Б" блока осигурача - доњи затворени контакти прекидача у пумпи 28 перача - утикач 11 релеја - контакт 7, арматурни намотај електромотора 5 - маса. Електромотор брисача ветробрана електромотор брисача ради, док је прекидач пе искључен, контакт пумпе се искључи инг довод струје до намотаја арматуре, а арматура електромотора престаје.

Пумпе за прање ветробранског стакла

На возилима ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102, пумпа за прање је инсталирана на левој страни инструмент табле и на њој се држи прирубницом стезаљке 30.

Пумпа има пластично тело 31 са два прикључка за довод и испуштање течности и два вентила - улазни и излазни. Излазни прикључак вири из кућишта даље од улазног прикључка (33). Вентили пумпе су вентили са гуменим плочама. Држе их у утичницама месингане чауре 34, утиснуте у тело. Тело је заједно са гуменим поклопцем 29 умотано у челични прстен 30. Течност се усисава притиском на поклопац, а усисавање се врши исправљањем поклопца.

На аутомобилу ВАЗ-2103 пумпа је постављена на левој страни предњег штита. Има уграђен прекидач за брисаче ветробранског стакла. Димензије погонских делова пумпе су израчунате тако да се брисач ветробранског стакла укључује након што течност прска на стакло из млазница.

Пумпа је мембранског типа са ножним управљањем. Тело пумпе 49 је пластично и има два прикључка различитих пречника. Оков 51 већег пречника је улаз. На њега се ставља цев из резервоара за прање. Вентили имају исти дизајн као и пумпа аутомобила ВАЗ-2101. Дијафрагма 46 - гума у облику чаше. Тело 49 заједно са дијафрагмом и поклопцем 45 је умотано у челично кућиште 47, на које је заварена плоча за монтажу пумпе 48.

Прекидач и погон пумпе су уграђени на поклопац 45. Погон се састоји од дугмета 39 са завареном шипком 42 и повратне опруге 40. За доњи крај шипке закивана је плоча 35, која при притиску на дугме 39 притиска на дијафрагму.

Прекидач се састоји од пластичног блока 43 са два пара контаката. Један пар је закован за врх, а други за дно ципеле.

Контакти су затворени краткоспојницима који су закивани за пластични држач 37. У нормалном положају дугмета 39 горњи пар контаката је затворен, а када се дугме притисне, доњи пар је затворен.