Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Pompă de spălare a parbrizului. 2. Biela. 3. Manivela. 4. Capsare. 5. Motor electric. 8. Tub de la rezervor la pompă. 7. Rezervor de spălare a parbrizului. 8. Filtru. 9. Reductor de viteze. 10. Axa dintate. 11. Placă cu arc. 12. Panoul. 13, 14. Rafturi de contact. 15. Acoperire. 16. Arbore de ancorare. 17. Capac cutiei de viteze. 18. Colector. 19. Perie. 20. Suport perie. 21. Corp. 22. Miez de ancorare. 23. Magnet permanent. 24. Inel de pâslă. 25. Maneca. 26. Rulment axial. 27. Maneta lamei stergatoare SL-191A. 28. Arc pârghie. 29. Arc de fixare a pârghiei. 30. Axa lesei de ștergător SL-191A. 31. Egalizator intern. 32. Lesa. 33. Impingerea intermediară. 34. Axa lesei de ștergător SL-191B. 35. Piuliță de montare a pârghiei. 36. Surub de fixare a jetului. 37. Atomizor. 38. Corp cu reacție. 39. Tub de la tee la jetul drept. 40. Jet stânga. 41. Tee. 42. Tub de la tee la jetul din stânga. 43. Tub de la pompă la tee. 44. Lesa. 45. Inserturi. 46. Arc distanțier. 47. Bucșe. 48. Pâslă. 49. Suport de lesă. 50. Surub de cuplare. 51. Coperta din spate. 52. Traverse. 53. Bobina de șunt a înfășurării statorului. 54. Stâlp stator. 55. Rulment axial fata. 56. Arc de împingere. 57. Cam 58. Disc de contact. 59. Arc împingător. 60. Împingător. 61. Bobina de frână a înfășurării statorului. 62. Bobina de înfășurare a statorului în serie.
Ștergător
La vehiculele VAZ-2101 și VAZ-2102 se folosesc ștergătoarele de parbriz SL-191A și SL-191 B, care au fixare diferită a pârghiilor periei. Pentru SL-191A, acestea sunt fixate cu o placă cu arc 29, iar pentru SL-191B, cu o piuliță 35. Ștergătoarele SL-191A folosesc motorul electric ME-241, iar SL-191B folosește ME-241 sau ME. -motor electric 241A.
Pe vehiculele VAZ-2103 se folosesc ștergătoarele SL-193. Ele diferă de ștergătoarele de parbriz ale mașinii VAZ-2101 prin profilul egalizatoarelor 31, pârghiile periilor și periile în sine. Aceste stergatoare sunt echipate cu motoare electrice ME-241.
Ștergătoarele de parbriz sunt instalate sub capotă în cutia de admisie a aerului. Partea inferioară a suportului 4 cu motorul electric este atașată cu două știfturi la suportul din partea inferioară a cutiei, iar partea superioară a suportului și suportul 49 al lesei sunt atașate la panoul cadru al ferestrei de vânt. folosind bucșe de egalizare la distanță din plastic, între care panoul este prins după strângerea piuliței.
Rotirea manivelei 3 de către tija 2 este transformată în oscilația lesilor 44 și 32 conectate prin tija 33. Frecvența de balansare a pârghiilor este de 50-70 curse duble pe minut. Axele lesilor se rotesc fiecare în două bucșe ceramice-metal 47, separate printr-o inserție de pâslă 48. Bucșele și pâsla sunt impregnate cu ulei. Tijele 2 și 33 sunt legate de leșii și manivelă prin balamale sferice, în care există două inserții semisferice ceramic-metal 45, impregnate cu ulei, care umple și spațiul dintre inserții. Căptușelile sunt descleșate de arcul 46. Pârghiile periei au arcuri 28, cu care periile sunt presate pe sticlă.
Stergator de parbiz
Spălatorul de parbriz constă dintr-un rezervor de alimentare 7, o pompă de injecție 1, două jeturi de pulverizare și tuburi de plastic de legătură cu un T. Rezervorul este instalat în compartimentul motor și atașat la apărătorul de noroi al roții din stânga pe două cârlige. Jeturile sunt instalate in orificiile panoului cadrului parbrizului cu ajutorul unor bucse elastice din plastic, care sunt puse pe corpul jetului.
Rezervorul este sudat din două foi de folie PVC, de care se sudează un gât de plastic, și are două urechi în partea superioară pentru agățarea rezervorului pe cârlige. Găurile din urechi sunt întărite cu margini metalice. Capacitatea rezervorului unei mașini VAZ-2101 este de 0,75 litri, iar cea a unei mașini VAZ-2103 este de 1 litru. Lichidul din rezervor prin sita 8, care se află la capătul tubului 6, este aspirat de pompă, alimentat la jeturi, iar prin fantele din duzele 37 stropește doar sticla.
Jeturile constau dintr-un corp 38 și un atomizor 37 cu un șurub de fixare 36 și garnituri. Direcția jetului de spălare este reglată prin rotirea carcasei jetului în manșonul de plastic și rotirea atomizorului 37 după slăbirea șurubului de fixare 36.
Motoare ștergătoare
Specificatii tehnice:
- Tensiune nominală, V - 12
- Cuplul efectiv maxim pe arborele cutiei de viteze*, kgf·m — 0,20 (0,19**)
- Consum de curent la un moment de 0,10 kgf-m *, A - ≤2,8 (3,5**)
- Viteza arborelui reductor la un cuplu de 0,10 kgf·m*, rpm — ≥50 (52**)
* La o tensiune de 14 V și o temperatură de 25°C
** Pentru motor electric ME-241A.
Ștergătoarele de parbriz folosesc motoare electrice de curent continuu cu două perii și doi poli ME-241 cu excitație de la magneți permanenți sau ME-241 A cu excitație electromagnetică. O cutie de viteze cu melc este combinată într-o singură unitate cu un motor electric.
Motorul electric ME-241 are o carcasă din oțel ștanțat 21, în interiorul căreia doi magneți permanenți 23 sunt fixați cu suporturi de arc, formând un stator împreună cu carcasa. Arborele de oțel 16 al ancorei are o moletă longitudinală în partea din mijloc și un vierme cu un singur pornire la capătul frontal. Un miez 22 este presat pe partea moletă a arborelui, asamblată din plăci de oțel electric. În canelurile miezului, izolate cu carton, este așezată o înfășurare ondulată a armăturii, ale cărei concluzii ale secțiunilor sunt lipite pe plăcile de cupru ale colectorului 18. Colectorul, care are o bază din plastic, este presat pe arborele din partea laterală a viermei. Arborele armăturii se rotește în două bucșe ceramico-metal fixate cu cleme de oțel, una în corp și cealaltă în capacul 17. Suprafața exterioară a bucșelor este sferică. Inele de pâslă 24 impregnate cu ulei sunt așezate în jurul bucșelor. Forța axială care acționează asupra arborelui armăturii de la angrenajul melcat este percepută de lagărul de presiune 26 de textolit, împotriva căruia se sprijină capătul din spate al arborelui. Corpul motorului electric este închis de capacul 17, care este și carterul cutiei de viteze. Capacul este turnat din aliaj de aluminiu și este atașat de carcasă cu două șuruburi. La interior, un suport de perie din plastic 20 cu două perii este nituit pe capac, iar la exterior (în carcasa cutiei de viteze) există un angrenaj melcat din plastic 9 cu o came. Roata dinţată este presată pe axa 10. Celălalt capăt al osiei are o suprafaţă moletă conică, pe care se pune manivela 3 şi se fixează cu o piuliţă.Osia se roteşte într-o bucşă ceramică-metal presată în capacul 17.
Raportul de transmisie este de 51:1. Carterul cutiei de viteze este închis cu un panou de plastic 12 și un capac 15. O garnitură de etanșare este instalată între panou și carter. Există stâlpi de contact în panou, la care firele sunt lipite și este atașată o placă cu arc cu contacte întrerupătoare, care oprește motorul electric atunci când periile sunt în poziția inferioară. Contactele plăcii cu arc sunt presate pe suportul 14 conectat la sursa de alimentare. Când proeminența camei angrenajului este pe placă, aceasta o stoarce din cremalieră 14 și o apasă pe cremaliera 13 conectată la pământ.
Motorul electric ME-241A are o serie de caracteristici asociate cu utilizarea excitației electromagnetice. În interiorul carcasei sunt fixați cu șuruburi doi stâlpi de oțel 54 cu bobine de înfășurare a statorului. Excitația motorului electric este mixtă, deci o bobină (62 de serie) conectat în serie cu înfășurarea armăturii, iar celălalt (53 shunt) - paralel cu acesta. În plus, mai există o bobină - frâna 61, plasată împreună cu bobina serială pe un pol. Se activează numai atunci când motorul este oprit, creează un flux magnetic îndreptat împotriva fluxului bobinei de serie și astfel asigură o oprire rapidă a armăturii. Canelurile armăturii sunt spiralate, iar colectorul este situat pe partea laterală a capacului din spate. Mișcarea axială a arborelui armăturii este eliminată prin intermediul unui lagăr axial de nailon 55 cu arc de 56.
Virecul armăturii este cu dublu filet, iar raportul de transmisie al cutiei de viteze este de 34:1. Manivela este nituită pe axa angrenajului, iar cuplul de la angrenaj la axă este transmis printr-o came de oțel ștanțată 57.
Întrerupătorul electric al motorului constă dintr-un împingător 60 cu un disc de contact 58 și un arc 59 și două contacte nituite pe panoul 12. Discul de contact este apăsat pe contacte de un arc și le închide. Când camea apasă împingătorul, discul de contact se îndepărtează și deschide contactele.
Releu ștergător
Pe mașini «Zhiguli» pentru a obține funcționarea intermitentă a ștergătoarelor, se folosește un releu de tip RS-514, care este instalat sub tabloul de bord din partea stângă.
Releul are o carcasă elastică din plastic 23 și o bază getinax 17, la care este nituit un miez cu un jug electromagnet 20. Pe miez, într-un cadru de plastic, există o înfășurare 18. Un suport din plastic 27 cu două perechi de contacte fixe este atașat de jug pe o parte cu un șurub, iar pe cealaltă parte o armătură 25 balansează pe jug. -placa portantă 26 este nituită pe armătură, închizând perechea superioară sau inferioară de contacte. Când armătura este atrasă de miez, perechea superioară de contacte se deschide, iar cea inferioară se închide.
Un suport de întrerupere 21 cu o placă bimetalic 22 este de asemenea nituit la baza 17. Un fir de nicrom este înfăşurat pe placă peste o garnitură izolatoare din hârtie de azbest. Când trece un curent prin el, acesta se încălzește, placa se îndoaie și contactele întreruptorului se deschid. După răcire, placa își ia poziția anterioară și contactele întreruptorului se închid.
Atunci când contactele întreruptorului sunt deschise, în înfășurarea electromagnetului se formează EMF de auto-inducție, care tinde să mențină curentul care dispare și provoacă o scânteie între contactele întreruptorului deschise.
Pentru a elimina scânteile și, în consecință, arderea contactelor întreruptorului, o rezistență suplimentară 19 cu o valoare a rezistenței de 100 Ohm este conectată în paralel cu înfășurarea, prin care se închide curentul de autoinducție.
Funcționarea ștergătoarelor
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Cutie de siguranțe. 2. Comutator de aprindere. 3. Generator. 4. Baterie reîncărcabilă. 5. Motor ștergător. 6. Releu ștergător. 7. Contact comutator motor. 8-11. dopuri releului ștergătoarelor. 12, 13. Contacte comutator motor. 14. Comutator de iluminat exterior. 15. Comutator ștergător. 16. Spărgător. 17. Fundația. 18. Înfășurare electromagnet. 19. Rezistor. 20. Yarmo. 21. Suport întrerupător. 22. Placa bimetalica. 23. Carcasă. 24. Arc de ancorare. 25. Ancoră. 26. Placă conductoare. 27. Contactați asistența. 28. Pompa de spalat parbriz. 29. Cap. 30. Clip. 31. Corp. 32. Supapă de admisie. 33. Racord de admisie. 34. Manșon de supapă. 35. Farfurie. 36. Comutator prize. 37. Deținătorul contactelor în mișcare. 38. Ghidaj tije. 39. Buton. 40. Arc de întoarcere. 41. Acoperire. 42. Stoc. 43. Blocare cu contacte. 44. Ghid suport. 45. Capac. 46. Diafragma. 47. Carcasă. 48. Placa de montare a pompei. 49. Corp. 50. Fiting priza. 51. Racord de admisie.
Diagrama arată funcționarea ștergătoarelor de parbriz ale mașinilor VAZ-2101 și VAZ-2102 în diferite poziții ale cheii comutatorului.
Funcționarea continuă a ștergătoarelor se obține atunci când butonul este apăsat complet. Curentul vine de la ieșire «+» baterie sau clip «30» generator si se inchide pe parcurs: clema «30» generator - prize «A» cutie de siguranțe - contacte «30» Și «INT» comutator de aprindere - fișă «H» întrerupător de iluminat exterior - prize «2» Și «ÎN» cutie de siguranțe - fișe «L» Și «H» comutator ștergător - mufa 11 a releului ștergător - borna 7 a comutatorului motorului electric - înfășurarea armăturii motorului - masă.
Motorul electric functioneaza cu viteza constanta, iar periile se balanseaza cu o frecventa de 50-60 de cicluri pe minut.
Funcționarea intermitentă a ștergătoarelor se realizează cu ajutorul releului RS-514, care se aprinde atunci când cheia comutatorului se află în poziția de mijloc 15. Ca și în cazul precedent, curentul vine de la clemă «30» generator și curge în același mod către priză «L» comutatorul 15. Atunci calea curentului este următoarea: mufă «V» comutator 15 - fișă 10 releu - înfășurare electromagnet și în paralel printr-o rezistență suplimentară - contacte întrerupător 16 - placa întrerupător bimetalic - mufa 9 releu - mufe «I» Și «D» comutator 15 - masa.
Curentul care trece prin bobina electromagnetului releului face ca armătura să fie atrasă de miez și contactele inferioare ale releului sunt închise. Un curent începe să curgă prin ele, alimentând înfășurarea armăturii motorului electric.
În același timp, un curent trece prin înfășurarea întreruptorului 16. Acest curent încălzește înfășurarea întreruptorului. Placa bimetală se îndoaie de la încălzire și contactele întreruptorului se deschid, întrerupând alimentarea înfășurării electromagnetului. Armătura releului revine la poziția inițială. Contactele inferioare ale releului se deschid, iar cele superioare se închid, conectând contactul 13 al comutatorului motorului la masă. Motorul electric se oprește.
Deoarece curentul nu mai curge prin înfășurarea întreruptorului, acesta se răcește împreună cu placa bimetală. Placa își ia forma anterioară și contactele întreruptorului sunt închise, inclusiv sursa de alimentare a înfășurării electromagnetului. Ciclul descris se repetă din nou cu o frecvență de 9-17 ori pe minut.
În timpul unui ciclu, periile fac o dublă cursă și se opresc în poziția inferioară. În momentul inițial al pornirii ștergătorul pentru funcționare intermitentă (placa de rupere bimetalica nu s-a incalzit inca) periile pot face până la patru curse duble continue.
Ștergătorul este oprit după ce cheia de comutare 15 este mutată în poziția inițială. În acest caz, curentul către înfășurarea armăturii motorului este furnizat de la priză «ÎN» bloc de siguranțe prin contactele închise 12 și 7 ale comutatorului motorului. În momentul în care lamelele ștergătoarelor ajung în poziția inferioară, proeminența camei angrenajului melcat al cutiei de viteze va deschide contactele 7 și 12 și va opri alimentarea înfășurării armăturii. Armatura motorului electric se va opri, iar lamelele ștergătoarelor vor rămâne în poziție jos.
La o mașină VAZ-2103, ștergătorul poate fi pornit apăsând pedala pompei de spălare a parbrizului. În acest caz, curentul trece de-a lungul căii: clemă «30» generator - prize «A» cutie de siguranțe - contacte «30» Și «INT» comutator de aprindere - fișă «H» comutator 14 iluminat exterior - prize «2» Și «ÎN» cutie de siguranțe - contactele inferioare închise ale comutatorului din pompa de spălare a parbrizului 28 - mufa releului 11 - pinul 7, înfășurarea armăturii motorului 5 - masă. Motorul ștergătoarelor funcționează în timp ce pedala pompei este apăsată. După ce pedala este eliberată, contactele inferioare ale comutatorului pompei se deschid, întrerupând alimentarea înfășurării armăturii, iar armătura motorului se oprește.
Pompe de spălat parbriz
La vehiculele VAZ-2101 și VAZ-2102, pompa de spălare este instalată pe partea stângă a panoului de instrumente și este ținută pe ea de o flanșă 30.
Pompa are o carcasă din plastic 31 cu două fitinguri pentru intrarea și evacuarea fluidului și două supape - intrare și ieșire. Orificiul de ieșire iese din carcasă mai departe decât orificiul de intrare (33). Supapele pompei sunt din cauciuc lamelar. Acestea sunt ținute în prize prin bucșe de alamă 34 presate în corp. Corpul, împreună cu capacul de cauciuc 29, este rulat într-o cușcă de oțel 30. Lichidul este injectat prin apăsarea capacului, iar aspirația are loc datorită expansiunii capacului.
Pe o mașină VAZ-2103, pompa este instalată pe partea stângă a peretelui. Are un comutator de stergator incorporat. Dimensiunile pieselor de antrenare a pompei sunt proiectate astfel încât ștergătorul să fie pornit după ce lichidul este stropit din jeturi pe sticlă.
Pompa este de tip diafragmă picior. Corpul 49 al pompei este din plastic, are două fitinguri de diametre diferite. Fitting cu 51 diametru mai mare - admisie. Pe el este pus un tub din rezervorul de spălare. Supapele au același design ca și pompa mașinii VAZ-2101. Diafragma 46 - cauciuc în formă de cupă. Corpul 49, împreună cu diafragma și capacul 45, este laminat într-o carcasă de oțel 47, de care este sudată placa de montare a pompei 48.
Pe capacul 45 există un comutator și o acționare a pompei. Acționarea constă dintr-un buton 39 cu o tijă 42 sudată pe acesta și un arc de retur 40. La capătul inferior al tijei este nituită o placă 35 care, atunci când butonul 39 este apăsat, apasă pe diafragmă.
Comutatorul constă dintr-un bloc de plastic 43 cu două perechi de contacte. O pereche este nituită în partea de sus, iar cealaltă în partea de jos a blocului.
Contactele sunt închise prin jumperi nituite pe suportul din plastic 37. În poziția normală a butonului 39, perechea superioară de contacte este închisă, iar când butonul este apăsat, perechea inferioară este închisă.