Ștergător și spălat parbriz (VAZ-2101)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Ștergător

Pe vehiculele VAZ-2101 și VAZ-2102 se folosesc ștergătoarele de parbriz SL-191A și SL-191B, care au atașamente diferite pentru brațele ștergătoarelor. În SL-191A sunt fixate cu o placă cu arc 29, iar în SL-191B - cu o piuliță 35. Ștergătoarele de parbriz SL-191A folosesc un motor electric ME-241, iar în SL-191B - un motor electric ME-241 sau ME-241A.

Pe vehiculele VAZ-2103 se folosesc ștergătoarele de parbriz SL-193. Ele diferă de ștergătoarele de parbriz ale mașinii VAZ-2101 prin profilul egalizatoarelor 31, pârghiile periei și periile în sine. Aceste stergatoare de parbriz sunt echipate cu motoare electrice ME-241.

Ștergătoarele de parbriz sunt instalate sub capotă în cutia de admisie a aerului. Partea inferioară a suportului 4 cu motorul electric este atașată cu două știfturi la suportul de pe partea inferioară a cutiei, iar partea superioară a suportului și suportul 49 al lesei sunt atașate la panoul cadrului parbrizului folosind bucșe de egalizare distanțiere din plastic, între care panoul este prins după strângerea piuliței.

Rotirea manivelei 3 de către tija 2 este transformată în balansarea tijelor 44 și 32, conectate prin tija 33. Frecvența de balansare a pârghiilor este de 50-70 de curse duble pe minut. Axele lesilor se rotesc fiecare în două bucșe metal-ceramice 47, separate printr-o inserție de pâslă 48. Bucșele și pâsla sunt impregnate cu ulei. Tijele 2 și 33 sunt legate de tije și manivelă prin îmbinări sferice, în care există două căptușeli semisferice metal-ceramice 45, impregnate cu ulei, care umple și spațiul dintre căptușeli. Inserțiile sunt extinse de arcul 46. Pârghiile periei au arcuri 28, care presează periile pe sticlă.

Spalator de parbriz

Spălatorul de parbriz este alcătuit dintr-un rezervor de alimentare 7, o pompă de presiune 1, două duze de pulverizare și tuburi de legătură din plastic cu un T. Rezervorul este instalat în compartimentul motor și este atașat de apărătoarea roții din stânga cu două cârlige. Jeturile sunt instalate în deschiderile panoului cadrului parbrizului folosind bucșe elastice din plastic care sunt plasate pe corpul jetului.

Rezervorul este sudat din două foi de folie PVC, de care se sudează un gât de plastic, și are două urechi în partea de sus pentru agățarea rezervorului pe cârlige. Găurile din urechi sunt întărite cu margini metalice. Capacitatea rezervorului mașinii VAZ-2101 este de 0,75 l, iar a mașinii VAZ-2103 - 1 l. Lichidul din rezervor este aspirat de pompă prin filtrul de plasă 8, care este situat la capătul tubului 6, alimentat la jeturi și pulverizat pe sticlă prin fantele din pulverizatoarele 37.

Jeturile constau dintr-un corp 38 și un pulverizator 37 cu un șurub de fixare 36 și garnituri. Direcția jetului de spălare este reglată prin rotirea corpului duzei în manșonul de plastic și rotirea pulverizatorului 37 după slăbirea șurubului de fixare 36.

Motoare ștergătoare de parbriz

Specificatii tehnice:

• Tensiune nominală, V — 12
• Cuplul efectiv maxim pe arborele cutiei de viteze*, kgf·m — 0,20 (0,19**)
• Consum de curent la un cuplu de 0,10 kgf·m*, A — ≤2,8 (3,5**)
• Viteza de rotație a arborelui cutiei de viteze la un cuplu de 0,10 kgf·m*, rpm — ≥50 (52**)

* La 14V și 25°C
** Pentru motor electric ME-241A.

Ștergătoarele de parbriz folosesc motoare electrice de curent continuu, cu două perii și doi poli, ME-241 cu excitație de la magneți permanenți sau ME-241 A cu excitație electromagnetică. Un angrenaj melcat este combinat într-o singură unitate cu un motor electric.

Motorul electric ME-241 are o carcasă din oțel ștanțat 21, în interiorul căreia doi magneți permanenți 23 sunt fixați cu suporturi de arc, formând un stator împreună cu carcasa. Arborele de oțel 16 al ancorei are o moletă longitudinală pe partea din mijloc și un vierme cu un singur fir pe capătul frontal. Un miez 22, realizat din plăci de oțel electric, este presat pe partea rulată a arborelui. Înfășurarea ondulată a ancorei este plasată în șanțurile miezului, izolate cu carton, ale căror terminale ale secțiunilor sunt lipite pe plăcile de cupru ale colectorului 18. Colectorul, care are o bază din plastic, este presat pe arbore din partea melcului. Arborele de ancorare se rotește în două bucșe metalo-ceramice fixate cu gulere de oțel, unul în corp și celălalt în capacul 17. Suprafața exterioară a bucșelor este sferică. Inelele de pâslă 24, înmuiate în ulei, sunt așezate în jurul bucșelor. Forța axială care acționează asupra arborelui de ancorare de la angrenajul melcat este percepută de rulmentul de presiune 26 de textolit, împotriva căruia se sprijină capătul din spate al arborelui. Carcasa motorului electric este închisă de capacul 17, care este și carcasa cutiei de viteze. Capacul este turnat din aliaj de aluminiu și este atașat de corp cu două șuruburi. Un suport de perie din plastic 20 cu două perii este nituit pe capac pe interior și pe exterior (în carcasa cutiei de viteze) există un angrenaj melcat din plastic 9 cu o came. Angrenajul este presat pe axa 10. Celălalt capăt al axei are o suprafață rulată conică pe care este plasată manivela 3 și se fixează cu o piuliță.

Raportul de transmisie al cutiei de viteze este de 51:1. Carcasa cutiei de viteze este închisă de un panou de plastic 12 și un capac 15. O garnitură de etanșare este instalată între panou și carcasă. Panoul conține stâlpi de contact la care firele sunt lipite și este atașată o placă cu arc cu contacte întrerupătoare, asigurându-se că motorul electric se oprește atunci când periile sunt în poziția inferioară. Contactele plăcii arcului sunt presate pe suportul 14, conectat la sursa de alimentare. Când proeminența cu came a angrenajului este pe placă, aceasta o împinge departe de cremaliera 14 și o apasă pe cremaliera 13, conectată la pământ.

Motorul electric ME-241A are o serie de caracteristici asociate cu utilizarea excitației electromagnetice. În interiorul carcasei, doi stâlpi de oțel 54 cu bobine de înfășurare a statorului sunt fixați cu șuruburi. Excitația motorului electric este mixtă, deci o bobină (62 seria) conectat în serie cu înfășurarea armăturii, iar celălalt (53 shunt) - paralel cu acesta. În plus, există o altă bobină - frână 61, situată împreună cu seria unu pe un stâlp. Este pornit doar atunci când motorul electric este oprit, creează un flux magnetic îndreptat opus fluxului bobinei de serie și astfel asigură o oprire rapidă a ancorei. Canelurile de ancorare sunt spiralate, iar colectorul este situat pe partea din spate a capacului. Deplasarea axială a arborelui de ancorare este eliminată utilizând un lagăr axial de nailon 55 cu un arc 56.

Viercul de ancorare este un melc cu două sensuri, iar raportul de transmisie al cutiei de viteze este de 34:1. Manivela este nituită pe axa pinionului, iar cuplul de la pinion la axă este transmis printr-o came din oțel ștanțat 57.

Întrerupătorul electric al motorului constă dintr-un împingător 60 cu un disc de contact 58 și un arc 59 și două contacte nituite pe panoul 12. Discul de contact este apăsat pe contacte de un arc și le închide. Când camea apasă împingătorul, discul de contact se îndepărtează și deschide contactele.

Releu ștergător parbriz

La mașinile Zhiguli, pentru a obține funcționarea intermitentă a ștergătorului de parbriz, se folosește un releu de tip RS-514, instalat sub tabloul de bord din partea stângă.

Releul are o carcasă elastică din plastic 23 și o bază getinax 17, la care este nituit miezul cu jugul 20 al electromagnetului. Pe miezul într-un cadru de plastic există o înfășurare 18. Pe o parte a jugului este atașat cu un șurub un suport din plastic 27 cu două perechi de contacte fixe, iar pe cealaltă parte o ancoră 25 se balansează pe jug. Când ancora este atrasă de miez, perechea superioară de contacte se deschide și perechea inferioară se închide.

Un suport 21 al întrerupătorului cu o placă bimetală 22 este de asemenea nituit la baza 17. Sârmă de nicrom este înfăşurată pe placă peste o garnitură izolatoare din hârtie de azbest. Când trece curentul prin el, acesta se încălzește, placa se îndoaie și contactele întreruptorului se deschid. După răcire, placa revine la poziția anterioară și contactele întreruptorului se închid.

Când contactele întreruptorului se deschid, în înfășurarea electromagnetului apare un EMF de auto-inducție, care tinde să mențină curentul care dispare și provoacă scântei între contactele întreruptorului deschise.

Pentru a elimina scânteile și, în consecință, arderea contactelor întreruptorului, un rezistor suplimentar 19 cu o valoare a rezistenței de 100 Ohm este conectat în paralel cu înfășurarea, prin care este închis curentul de auto-inducție.

Funcționarea ștergătoarelor de parbriz

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Diagrama arată funcționarea ștergătoarelor de parbriz ale mașinilor VAZ-2101 și VAZ-2102 în diferite poziții ale cheii comutatorului.

Funcționarea continuă a ștergătorului de parbriz se realizează prin apăsarea completă a butonului. Curentul provine de la borna "+" a bateriei sau de la borna "30" a generatorului și se închide pe următoarea cale: borna "30" a generatorului - ștecherele "A" ale cutiei de siguranțe - contactele "30" și "INT" ale contactului - ștecherul "H" al comutatorului de iluminare exterioară - ștecherul "2" și "B" al comutatorului de siguranțe "L" și al parbrizului - ștecherul "L" al parbrizului releu ștergător câmp - contactul 7 al comutatorului motorului electric - înfășurarea armăturii motorului electric - masă.

Motorul electric functioneaza cu viteza constanta iar periile se balanseaza cu o frecventa de 50-60 de cicluri pe minut.

Funcționarea intermitentă a ștergătoarelor de parbriz se realizează prin intermediul releului RS-514, care este pornit atunci când cheia comutatorului 15 este în poziția de mijloc. Ca și în cazul precedent, curentul vine de la borna generatorului "30" și circulă pe aceeași cale către mufa "L" a comutatorului 15. Apoi calea curentului este următoarea: mufa de vânt a comutatorului "15V" - ștecherul "10" al rețelei de vânt. paralel prin rezistența suplimentară - contactele întreruptorului 16 - placa bimetalică a întreruptorului - mufa 9 a releului - mufele "I" și "D" ale comutatorului 15 - masă.

Curentul care curge prin înfășurarea electromagnetului releului face ca ancora să fie atrasă de miez și contactele inferioare ale releului sunt închise. Curentul începe să curgă prin ele, alimentând înfășurarea armăturii motorului electric.

În același timp, curentul trece prin înfășurarea întreruptorului 16. Acest curent încălzește înfășurarea întreruptorului. Placa bimetalica se indoaie din cauza incalzirii si contactele intrerupatorului se deschid, deconectand alimentarea cu energie a infasurarii electromagnetului. Ancora releului revine la poziția inițială. Contactele inferioare ale releului se deschid, iar cele superioare se închid, conectând contactul 13 al comutatorului motorului electric la masă. Motorul electric se oprește.

Deoarece curentul nu mai curge prin înfășurarea întreruptorului, acesta se răcește împreună cu placa bimetală. Placa își ia forma inițială și contactele întreruptorului se închid, pornind sursa de alimentare a înfășurării electromagnetului. Ciclul descris se repetă din nou cu o frecvență de 9-17 ori pe minut.

În timpul unui ciclu, periile fac o dublă cursă și se opresc în poziția inferioară. În momentul inițial al pornirii ștergătorului de parbriz pentru funcționare intermitentă (în timp ce placa bimetală a întrerupătorului încă nu s-a încălzit) periile pot face până la patru curse duble continue.

Ștergătorul de parbriz este oprit după ce cheia de comutare 15 este readusă în poziția inițială. În acest caz, curentul către înfășurarea armăturii motorului electric este furnizat de la ștecherul "B" al blocului de siguranțe prin contactele închise 12 și 7 ale comutatorului motorului electric. În momentul în care lamelele ștergătoarelor de parbriz ajung în poziția inferioară, proeminența camei angrenajului melcat al cutiei de viteze va deschide contactele 7 și 12 și va deconecta alimentarea cu energie a înfășurării armăturii. Armătura motorului se va opri și lamelele ștergătoarelor vor rămâne în poziție în jos.

La o mașină VAZ-2103, ștergătorul de parbriz poate fi pornit apăsând pedala pompei de spălare a parbrizului. În acest caz, curentul curge pe următorul traseu: borna "30" a generatorului - ștecherele "A" ale cutiei de siguranțe - contactele "30" și "INT" ale comutatorului de aprindere - ștecherul "H" al comutatorului 14 al iluminatului extern - ștecherele "2" și "B" ale cutiei de siguranțe - contactele inferioare închise ale comutatorului din pompa 28 ale motorului - contactul electric al motorului 11 5 - pământ. Motorul ștergătoarelor de parbriz funcționează atâta timp cât pedala pompei este apăsată. După eliberarea pedalei, contactele inferioare ale comutatorului pompei se deschid, deconectând alimentarea cu energie a înfășurării armăturii, iar armătura motorului electric se oprește.

Pompe de spălat parbriz

La vehiculele VAZ-2101 și VAZ-2102, pompa de spălat este instalată pe partea stângă a panoului de instrumente și este ținută pe ea de flanșa clemei 30.

Pompa are un corp din plastic 31 cu două fitinguri pentru alimentarea și scurgerea lichidului și două supape - de intrare și de evacuare. Fitingul de evacuare iese din carcasă mai departe decât fitingul de admisie (33). Supapele pompei sunt supape cu plăci de cauciuc. Ele sunt ținute în prize prin bucșe de alamă 34, presate în corp. Corpul împreună cu capacul de cauciuc 29 este rulat într-o virolă de oțel 30. Lichidul este pompat prin apăsarea pe capac, iar aspirația are loc prin îndreptarea capacului.

Pe mașina VAZ-2103, pompa este instalată pe partea stângă a scutului frontal. Are un comutator de stergator de parbriz incorporat. Dimensiunile pieselor de antrenare a pompei sunt calculate astfel încât ștergătorul de parbriz să fie pornit după ce lichidul a fost pulverizat pe sticla de la duze.

Pompa este de tip cu diafragmă acţionată cu piciorul. Corpul pompei 49 este din plastic și are două fitinguri de diametre diferite. Fitingul cu diametrul mai mare 51 este intrarea. Pe el este pus un tub din rezervorul de spălat. Supapele au același design ca și pompa mașinii VAZ-2101. Diafragma 46 - cauciuc în formă de cupă. Corpul 49 împreună cu diafragma și capacul 45 este rulat într-o carcasă de oțel 47, de care este sudată placa de montare a pompei 48.

Pe capacul 45 sunt instalate un comutator și o acționare a pompei. Acționarea constă dintr-un buton 39 cu o tijă 42 sudată pe acesta și un arc de retur 40. La capătul inferior al tijei este nituită o placă 35 care, atunci când butonul 39 este apăsat, apasă pe diafragmă.

Comutatorul constă dintr-un bloc de plastic 43 cu două perechi de contacte. O pereche este nituită în partea de sus, iar cealaltă în partea de jos a pantofului.

Contactele sunt închise prin jumperi nituite pe suportul din plastic 37. În poziția normală a butonului 39, perechea superioară de contacte este închisă, iar când butonul este apăsat, perechea inferioară este închisă.