Чистачка и миячка на предното стъкло (ВАЗ-2101)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Чистачка

На автомобили ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 се използват чистачки SL-191A и SL-191B, които имат различни приспособления за рамената на чистачките. В SL-191A те са закрепени с пружинна плоча 29, а в SL-191B - с гайка 35. Стъклочистачките SL-191A използват електродвигател ME-241, а в SL-191B - електродвигател ME-241 или ME-241A.

На автомобили VAZ-2103 се използват чистачки на предното стъкло SL-193. Те се различават от чистачките на автомобила VAZ-2101 в профила на еквалайзерите 31, лостовете на четките и самите четки. Тези чистачки са оборудвани с електродвигатели ME-241.

Чистачките на предното стъкло са монтирани под капака в кутията за всмукване на въздух. Долната част на скобата 4 с електрическия мотор е прикрепена с две шпилки към скобата на дъното на кутията, а горната част на скобата и скобата 49 на каишката са прикрепени към панела на рамката на предното стъкло с помощта на пластмасови дистанционни еквалайзерни втулки, между които панелът се затяга след затягане на гайката.

Въртенето на манивела 3 от прът 2 се преобразува в люлеене на пръти 44 и 32, свързани с прът 33. Честотата на люлеене на лостовете е 50-70 двойни удара в минута. Осите на каишките се въртят всяка в две металокерамични втулки 47, разделени от филцова вложка 48. Втулките и филцът са импрегнирани с масло. Пръти 2 и 33 са свързани към прътите и манивела чрез сферични съединения, в които има две полусферични металокерамични втулки 45, импрегнирани с масло, което също запълва пространството между втулките. Вложките се разширяват от пружина 46. Лостовете на четките имат пружини 28, които притискат четките към стъклото.

Миене на предното стъкло

Устройството за измиване на предното стъкло се състои от захранващ резервоар 7, помпа под налягане 1, две дюзи за пръскане и свързващи пластмасови тръби с тройник. Резервоарът е монтиран в двигателния отсек и е закрепен за калника на лявото колело с две куки. Джетовете се монтират в отворите на панела на рамката на предното стъкло с помощта на еластични пластмасови втулки, които се поставят върху тялото на дюзата.

Резервоарът е заварен от два листа PVC фолио, към които е заварено пластмасово гърло и има две уши в горната част за окачване на резервоара на куки. Дупките на ушите са подсилени с метален кант. Вместимостта на резервоара на автомобил ВАЗ-2101 е 0,75 л, а на автомобил ВАЗ-2103 - 1 л. Течността от резервоара се засмуква от помпата през мрежестия филтър 8, който се намира в края на тръбата 6, подава се към струите и се напръсква върху стъклото през прорезите в пръскачките 37.

Дюзите се състоят от тяло 38 и пръскачка 37 със закрепващ винт 36 и уплътнения. Посоката на измиващата струя се регулира чрез завъртане на тялото на дюзата в пластмасовата втулка и завъртане на пръскачката 37 след разхлабване на закрепващия винт 36.

Моторчета за чистачки на предното стъкло

Технически спецификации:

• Номинално напрежение, V — 12
• Максимален ефективен въртящ момент на вала на скоростната кутия*, kgf·m — 0,20 (0,19**)
• Консумация на ток при въртящ момент от 0,10 kgf·m*, A — ≤2,8 (3,5**)
• Скорост на въртене на вала на скоростната кутия при въртящ момент от 0,10 kgf·m *, об / мин - ≥50 (52**)

* При напрежение 14 и температура 25°C
** За електродвигател ME-241A.

Чистачките на предното стъкло използват двучеткови двуполюсни електродвигатели с постоянен ток ME-241 с възбуждане от постоянни магнити или ME-241 A с електромагнитно възбуждане. Червячна предавка е комбинирана в едно звено с електрически двигател.

Електрическият двигател ME-241 има щампован стоманен корпус 21, вътре в който два постоянни магнита 23 са закрепени с пружинни държачи, образувайки статор заедно с корпуса. Стоманеният вал 16 на котвата има надлъжно назъбване в средната част и еднорезбовен червяк в предния край. Върху валцованата част на вала е притисната сърцевина 22, изработена от пластини от електротехническа стомана. Вълновата намотка на котвата се поставя в жлебовете на сърцевината, изолирана с картон, чиито клеми на секциите са запоени към медните плочи на колектора 18. Колекторът, който има пластмасова основа, се притиска върху вала от страната на червея. Валът на котвата се върти в две металокерамични втулки, закрепени със стоманени втулки, едната в тялото, а другата в капака 17. Външната повърхност на втулките е сферична. Около втулките се поставят филцови пръстени 24, напоени с масло. Аксиалната сила, действаща върху анкерния вал от червячната предавка, се възприема от текстолитовия опорен лагер 26, срещу който лежи задният край на вала. Корпусът на електродвигателя е затворен от капак 17, който е и корпус на скоростната кутия. Капакът е излят от алуминиева сплав и се закрепва към тялото с два винта. Пластмасов четкодържач 20 с две четки е занитен към капака отвътре и отвън (в корпуса на скоростната кутия) има пластмасова червячна предавка 9 с ексцентрик. Зъбното колело е натиснато върху оста 10. Другият край на оста има конична валцована повърхност, върху която е поставена манивелата 3 и закрепена с гайка. Оста се върти в металокерамична втулка, натисната в капака 17.

Предавателното отношение на скоростната кутия е 51:1. Корпусът на скоростната кутия е затворен с пластмасов панел 12 и капак 15. Между панела и корпуса е монтирано уплътнение. Панелът съдържа контактни стълбове, към които са запоени проводници и е прикрепена пружинна плоча с превключващи контакти, осигуряващи спиране на електродвигателя, когато четките са в долно положение. Контактите на пружинната плоча се притискат към стойката 14, свързана към източника на захранване. Когато издатината на гърбицата на зъбното колело е срещу плочата, тя я избутва от стойката 14 и я притиска към стойката 13, свързана със земята.

Електрическият мотор ME-241A има редица характеристики, свързани с използването на електромагнитно възбуждане. Вътре в корпуса два стоманени стълба 54 с намотки на статора са закрепени с винтове. Възбуждането на електродвигателя е смесено, следователно една бобина (62 серия) свързан последователно с намотката на котвата, а другият (53 шунт) - успоредно на него. Освен това има още една намотка - спирачка 61, разположена заедно със серията един на един полюс. Включва се само при изключен електродвигател, създава магнитен поток, насочен противоположно на потока на серийната намотка, и по този начин осигурява бързо спиране на котвата. Анкерните канали са спирални, а колекторът е разположен от страната на задния капак. Аксиалното изместване на анкерния вал се елиминира с помощта на найлонов опорен лагер 55 с пружина 56.

Червякът на котвата е двупосочен, а предавателното отношение на скоростната кутия е 34:1. Манивела е занитена към оста на зъбното колело и въртящият момент от зъбното колело към оста се предава чрез щампована стоманена гърбица 57.

Превключвателят на електродвигателя се състои от тласкач 60 с контактен диск 58 и пружина 59 и два контакта, занитени към панела 12. Контактният диск се притиска към контактите с пружина и ги затваря. Когато гърбицата натисне тласкача, контактният диск се отдалечава и отваря контактите.

Реле за чистачки на предното стъкло

При автомобили Zhiguli, за да се постигне периодична работа на чистачките на предното стъкло, се използва реле от типа RS-514, монтирано под арматурното табло от лявата страна.

Релето има еластичен пластмасов корпус 23 и гетинаксова основа 17, към която е занитена сърцевината с игото 20 на електромагнита. На сърцевината в пластмасова рамка има намотка 18. От едната страна на игото е закрепена с винт пластмасова опора 27 с две двойки неподвижни контакти, а от другата страна котва 25 се люлее върху игото. Когато котвата бъде привлечена от сърцевината, горната двойка контакти се отваря, а долната двойка се затваря.

Скоба 21 на прекъсвача с биметална плоча 22 също е занитена към основата 17. Нихромовият проводник е навит върху плочата върху изолиращо уплътнение, изработено от азбестова хартия. Когато през него преминава ток, той се нагрява, пластината се огъва и контактите на прекъсвача се отварят. След охлаждане пластината се връща в предишното си положение и контактите на прекъсвача се затварят.

Когато контактите на прекъсвача се отворят, в намотката на електромагнита възниква ЕМП на самоиндукция, която се стреми да поддържа изчезващия ток и причинява искрене между отворените контакти на прекъсвача.

За да се елиминира искренето и следователно изгарянето на контактите на прекъсвача, допълнителен резистор 19 със стойност на съпротивление 100 Ohm е свързан успоредно на намотката, през която се затваря токът на самоиндукция.

Работа на чистачките на предното стъкло

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Диаграмата показва работата на чистачките на предното стъкло на автомобили VAZ-2101 и VAZ-2102 при различни позиции на ключа на превключвателя.

Непрекъснатата работа на чистачките се постига чрез натискане на бутона докрай. Токът идва от клема "+" на акумулатора или клема "30" на генератора и се затваря по следния път: клема "30" на генератора - щепсели "A" на кутията с предпазители - контакти "30" и "INT" на ключа за запалване - щепсел "H" на ключа за външното осветление - щепсели "2" и "B" на кутията с предпазители - щепсели "L" и "H" на ключа за чистачките на предното стъкло - щепсел 11 на предното стъкло реле за чистачки - контакт 7 на превключвателя на електродвигателя - намотка на котвата на електродвигателя - маса.

Електрическият мотор работи с постоянна скорост, а четките се въртят с честота 50-60 цикъла в минута.

Прекъснатата работа на чистачките се постига с помощта на релето RS-514, което се включва, когато ключът на превключвателя 15 е в средно положение. Както и в предишния случай, токът идва от клемата на генератора "30" и протича по същия път към щепсела "L" на превключвателя 15. Тогава пътят на тока е както следва: щепсел "V" на превключвателя 15 - щепсел 10 на релето - намотката на електромагнита. допълнителен резистор - контактите на прекъсвача 16 - биметалната пластина на прекъсвача - щепсел 9 на релето - щепсели "I" и "D" на превключвателя 15 - маса.

Токът, протичащ през намотката на електромагнита на релето, причинява привличане на котвата към сърцевината и долните контакти на релето са затворени. През тях започва да тече ток, който захранва намотката на котвата на електродвигателя.

В същото време през намотката на прекъсвача 16 протича ток. Този ток загрява намотката на прекъсвача. Биметалната пластина се огъва поради нагряване и контактите на прекъсвача се отварят, прекъсвайки захранването на намотката на електромагнита. Релейната котва се връща в първоначалното си положение. Долните контакти на релето се отварят, а горните се затварят, свързвайки контакт 13 на превключвателя на електродвигателя към земята. Електрическият мотор спира.

Тъй като токът вече не протича през намотката на прекъсвача, той се охлажда заедно с биметалната пластина. Плочата приема първоначалната си форма и контактите на прекъсвача се затварят, включвайки захранването към намотката на електромагнита. Описаният цикъл се повтаря отново с честота 9-17 пъти в минута.

По време на един цикъл четките правят едно двойно движение и спират в долна позиция. В началния момент на включване на чистачките на предното стъкло за периодична работа (докато биметалната пластина на прекъсвача все още не е загрята) четките могат да правят до четири непрекъснати двойни движения.

Чистачката на предното стъкло се изключва, след като превключвателят 15 се върне в първоначалното си положение. В този случай токът към намотката на котвата на електродвигателя се подава от щепсел "B" на блока с предпазители през затворени контакти 12 и 7 на превключвателя на електродвигателя. В момента, когато перата на чистачките достигнат долната позиция, издатината на гърбицата на червячната предавка на скоростната кутия ще отвори контактите 7 и 12 и ще изключи захранването на намотката на арматурата. Арматурата на двигателя ще спре и перата на чистачките ще останат в долно положение.

На автомобил VAZ-2103 чистачката може да се включи чрез натискане на педала на помпата за миене на предното стъкло. В този случай токът протича по следния път: клема "30" на генератора - щепсели "A" на кутията с предпазители - контакти "30" и "INT" на ключа за запалване - щепсел "H" на ключ 14 на външното осветление - щепсели "2" и "B" на кутията с предпазители - долни затворени контакти на превключвател в помпата 28 на устройството за измиване на предното стъкло - щепсел 11 на релето - контакт 7, намотка на котвата на електродвигателя 5 - земята. Моторът на чистачките на предното стъкло работи, докато педалът на помпата е натиснат. След отпускане на педала долните контакти на превключвателя на помпата се отварят, прекъсвайки захранването на намотката на котвата и арматурата на електродвигателя спира.

Помпи за миене на предното стъкло

При автомобили VAZ-2101 и VAZ-2102 помпата за миене е монтирана от лявата страна на арматурното табло и се държи върху него от фланеца на скобата 30.

Помпата има пластмасов корпус 31 с два фитинга за подаване и източване на течността и два клапана - входящ и изпускателен. Изходният фитинг стърчи от корпуса по-далеч от входния фитинг (33). Клапаните на помпата са клапани с гумена пластина. Те се държат в гнездата чрез месингови втулки 34, притиснати в тялото. Тялото заедно с гумената капачка 29 се навива в стоманена втулка 30. Течността се изпомпва чрез натискане на капачката и засмукването става чрез изправяне на капачката.

На автомобила VAZ-2103 помпата е монтирана от лявата страна на предния щит. Има вграден ключ за чистачки. Размерите на задвижващите части на помпата са изчислени така, че чистачките да се включват след пръскане на течност върху стъклото от дюзите.

Помпата е с крачно задвижване от диафрагмен тип. Тялото на помпа 49 е пластмасово и има два фитинга с различен диаметър. Фитингът с по-голям диаметър 51 е входът. На него се поставя тръба от резервоара на шайбата. Вентилите имат същия дизайн като помпата на автомобила VAZ-2101. Диафрагма 46 - чашковидна гума. Тялото 49 заедно с диафрагмата и капака 45 е навито в стоманен корпус 47, към който е заварена монтажната плоча на помпата 48.

Превключвател и задвижване на помпата са монтирани на капак 45. Задвижването се състои от бутон 39 със заварен към него прът 42 и възвратна пружина 40. Към долния край на пръта е занитена плоча 35, която при натискане на бутона 39 притиска диафрагмата.

Превключвателят се състои от пластмасов блок 43 с две двойки контакти. Единият чифт е занитен в горната част, а другият в долната част на обувката.

Контактите се затварят с джъмпери, занитени към пластмасовия държач 37. В нормалното положение на бутона 39 горната двойка контакти е затворена, а при натискане на бутона долната двойка е затворена.

Информация, копирана от портала [VAZBOOK]