Чистачка и миене на предното стъкло

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Чистачка

На автомобили VAZ-2101 и VAZ-2102 се използват чистачки SL-191A и SL-191 B, които имат различно закрепване на лостовете на четките. За SL-191A те се закрепват с пружинна плоча 29, а за SL-191B с гайка 35. Чистачките SL-191A използват електрическия мотор ME-241, а SL-191B използва ME-241 или ME -241А електродвигател.


На автомобили VAZ-2103 се използват чистачки SL-193. Те се различават от чистачките на автомобила VAZ-2101 в профила на еквалайзерите 31, лостовете на четките и самите четки. Тези чистачки са оборудвани с електрически двигатели ME-241.

Чистачките на предното стъкло са монтирани под капака в кутията за всмукване на въздух. Долната част на скобата 4 с електрическия мотор е прикрепена с две шпилки към скобата в долната част на кутията, а горната част на скобата и скобата 49 на каишката са прикрепени към панела на рамката на вятърния прозорец с помощта на пластмасови дистанционни еквалайзерни втулки, между които панелът се затяга след затягане на гайката.

Въртенето на манивелата 3 от пръта 2 се преобразува в люлеене на каишките 44 и 32, свързани с пръта 33. Честотата на люлеене на лостовете е 50-70 двойни удара в минута. Осите на каишките се въртят всяка в две керамично-метални втулки 47, разделени от филцова вложка 48. Втулките и филцът са импрегнирани с масло. Прътите 2 и 33 са свързани с ремъците и манивелата чрез сферични панти, в които има две полусферични керамично-метални вложки 45, импрегнирани с масло, което също запълва пространството между вложките. Втулките се разтягат от пружина 46. Лостовете на четките имат пружини 28, с които четките се притискат към стъклото.

Устройство за измиване на предното стъкло

Устройството за миене на предното стъкло се състои от захранващ резервоар 7, инжекционна помпа 1, две струи за пръскане и свързващи пластмасови тръби с тройник. Резервоарът е монтиран в двигателното отделение и е прикрепен към калника на лявото колело на две куки. Джетовете се монтират в отворите на панела на рамката на предното стъкло с помощта на еластични пластмасови втулки, които се поставят върху корпуса на дюзата.


Резервоарът е заварен от два листа PVC фолио, към които е заварено пластмасово гърло и има две уши в горната част за окачване на резервоара на куки. Дупките на ушите са подсилени с метален кант. Обемът на резервоара на автомобил ВАЗ-2101 е 0,75 литра, а на автомобил ВАЗ-2103 - 1 литър. Течността от резервоара през цедката 8, която се намира в края на тръбата 6, се засмуква от помпата, подава се към дюзите и през прорезите в дюзите 37 пръска но стъклото.

Дюзите се състоят от тяло 38 и пулверизатор 37 с фиксиращ винт 36 и уплътнения. Посоката на измиващата струя се регулира чрез завъртане на корпуса на струята в пластмасовата втулка и завъртане на пулверизатора 37 след разхлабване на фиксиращия винт 36.

Мотори на чистачките

Технически спецификации:

• Номинално напрежение, V - 12
• Максимален ефективен въртящ момент на вала на скоростната кутия*, kgf·m — 0,20 (0,19**)
• Консумация на ток в момента от 0,10 kgf-m *, A - ≤ 2,8 (3,5 **)
• Скоростта на вала на скоростната кутия при въртящ момент от 0,10 kgf·m*, rpm - ≥50 (52**)

* При напрежение 14 V и температура 25°C
** За електродвигател ME-241A.

Чистачките използват двучеткови двуполюсни постояннотокови електродвигатели ME-241 с възбуждане от постоянни магнити или ME-241 A с електромагнитно възбуждане. Червячна скоростна кутия е комбинирана в едно устройство с електрически двигател.

Електрическият двигател ME-241 има щампован стоманен корпус 21, вътре в който са закрепени два постоянни магнита 23 с пружинни държачи, образуващи статор заедно с корпуса. Стоманеният вал 16 на анкера има надлъжно назъбване в средната част и единичен червяк в предния край. Сърцевина 22 е притисната върху назъбената част на вала, сглобена от плочи от електротехническа стомана. В жлебовете на сърцевината, изолирана с картон, се полага вълнова намотка на арматурата, чиито изводи на секциите са запоени към медните плочи на колектора 18. Колекторът, който има пластмасова основа, се притиска върху вала от страната на червея. Валът на арматурата се върти в две металокерамични втулки, закрепени със стоманени скоби, едната в тялото, а другата в капака 17. Външната повърхност на втулките е сферична. Около втулките са поставени филцови пръстени 24, импрегнирани с масло. аксиална сила, действащ върху вала на арматурата от червячната предавка, се възприема от текстолитовия опорен лагер 26, срещу който лежи задният край на вала. Тялото на електродвигателя е затворено от капак 17, който е и картера на скоростната кутия. Капакът е излят от алуминиева сплав и е прикрепен към кутията с два винта. От вътрешната страна към капака е занитен пластмасов четкодържач 20 с две четки, а отвън (в корпуса на скоростната кутия) има пластмасова червячна предавка 9 с гърбица. Зъбното колело е натиснато върху оста 10. Другият край на оста има конична назъбена повърхност, върху която е поставена и закрепена с гайка манивелата 3. Оста се върти в металокерамична втулка, притисната в капака 17.


Съотношението на редуктора е 51:1. Картерът на скоростната кутия е затворен с пластмасов панел 12 и капак 15. Между панела и картера е монтиран уплътнителен уплътнител. В таблото има контактни стълбове, към които са запоени проводници и е закрепена пружинна пластина с превключващи контакти, която спира електродвигателя, когато четките са в долно положение. Контактите на пружинната плоча се притискат към стелажа 14, свързан към източника на захранване. Когато издатината на гърбицата на зъбното колело е срещу плочата, тя я изтръгва от стойката 14 и я притиска към стойката 13, свързана със земята.

Електрическият мотор ME-241A има редица характеристики, свързани с използването на електромагнитно възбуждане. Вътре в корпуса са закрепени с винтове два стоманени стълба 54 със статорни намотки. Възбуждането на електродвигателя е смесено, така че една намотка (серия 62) е свързана последователно с намотката на котвата, а другата (шунт 53) е успоредна на нея. Освен това има още една намотка - спирачка 61, поставена заедно със серийната намотка на един полюс. Той се активира само при изключен двигател, създава магнитен поток, насочен срещу потока на серийната бобина и по този начин осигурява бързо спиране на арматурата. Жлебовете на арматурата са спирални, а колекторът е разположен отстрани на задния капак. Аксиалното движение на арматурния вал се елиминира с помощта на 55 найлонов аксиален лагер с 56 пружина.

Червякът на котвата е с двойна резба, а предавателното число на скоростната кутия е 34:1. Манивела е занитена към оста на зъбното колело и въртящият момент от зъбното колело към оста се предава чрез щампована стоманена гърбица 57.


Превключвателят на електродвигателя се състои от тласкач 60 с контактен диск 58 и пружина 59 и два контакта, занитени към панела 12. Контактният диск се притиска към контактите с пружина и ги затваря. Когато гърбицата натисне тласкача, контактният диск се отдалечава и отваря контактите.

Реле на чистачките

При автомобили Zhiguli, за да се получи периодична работа на чистачките, се използва реле от типа RS-514, което е монтирано под арматурното табло от лявата страна.

Релето има еластичен пластмасов корпус 23 и гетинаксова основа 17, към която е занитена сърцевина с електромагнитно ярем 20. На сърцевината в пластмасова рамка има намотка 18. Пластмасова опора 27 с два чифта фиксирани контакти е прикрепена към ярема от едната страна с винт, а от другата страна арматура 25 се люлее върху ярема. -носеща плоча 26 е занитена към арматурата, затваряйки горната или долната двойка контакти. Когато арматурата се привлече към сърцевината, горната двойка контакти се отваря, а долната се затваря.

Прекъсваща скоба 21 с биметална плоча 22 също е занитена към основата 17. Нихромов проводник е навит върху плочата върху изолиращо уплътнение, изработено от азбестова хартия. Когато през него преминава ток, той се нагрява, пластината се огъва и контактите на прекъсвача се отварят. След охлаждане пластината заема предишното си положение и контактите на прекъсвача се затварят.

Когато контактите на прекъсвача се отворят, в намотката на електромагнита възниква ЕМП на самоиндукция, която се стреми да поддържа изчезващия ток и предизвиква искра между отворените контакти на прекъсвача.

За да се елиминира искренето и следователно изгарянето на контактите на прекъсвача, паралелно с намотката е свързан допълнителен резистор 19 със стойност на съпротивление 100 Ohm, през който се затваря токът на самоиндукция.

Работа на чистачките

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Диаграмата показва работата на чистачките на предното стъкло на автомобили VAZ-2101 и VAZ-2102 при различни позиции на ключа на превключвателя.

Непрекъсната работа на чистачките се получава, когато бутонът е натиснат докрай. Токът идва от клема "+" на акумулатора или клема "30" на генератора и се затваря по пътя: клема "30" на генератора - щепселите "A" на кутията с предпазители - контактите "30 " и "INT" на ключа за запалване - щепсел "H" на външния ключ за осветление - щепсели "2" и "B" на кутията с предпазители - щепсели "L" и "H" на ключа за чистачките - щепсел 11 на релето на чистачките - контакт 7 на превключвателя на двигателя - намотка на котвата на двигателя - маса.

Електрическият мотор работи с постоянна скорост, а четките се люлеят с честота 50-60 цикъла в минута.

Прекъснатата работа на чистачката се постига с помощта на реле PC-514, което се включва, когато ключът на превключвателя 15 е в средно положение.Както в предишния случай, токът идва от клемата на генератора "30" и протича в същото път до превключвател "L" щепсел 15. След това токовият път е следният: щепсел "V" на превключвателя 15 - щепсел 10 на релето - намотка на електромагнита и паралелно през допълнителен резистор - контакти на прекъсвача 16 - биметален прекъсвач пластина - щепсел 9 на релето - щепсел "I" и "D" на превключвателя 15 - маса.

Токът, протичащ през намотката на електромагнита на релето, кара арматурата да бъде привлечена към сърцевината и долните контакти на релето са затворени. През тях започва да тече ток, който захранва намотката на котвата на електродвигателя.

В същото време през намотката на прекъсвача 16 протича ток. Този ток загрява намотката на прекъсвача. Биметалната пластина се огъва от нагряване и контактите на прекъсвача се отварят, изключвайки захранването на намотката на електромагнита. Котвата на релето се връща в първоначалното си положение. Долните контакти на релето се отварят, а горните се затварят, свързвайки контакт 13 на превключвателя на двигателя към земята. Електрическият мотор спира.

Тъй като токът вече не протича през намотката на прекъсвача, той се охлажда заедно с биметалната пластина. Плочата приема предишната си форма и контактите на прекъсвача са затворени, включително захранването на намотката на електромагнита. Описаният цикъл се повтаря отново с честота 9-17 пъти в минута.

По време на един цикъл четките правят едно двойно движение и спират в долна позиция. В началния момент на включване на чистачката за прекъсната работа (биметалната пластина на прекъсвача все още не е загрята), четките могат да направят до четири непрекъснати двойни удара.

Чистачката се изключва, след като превключвателят 15 се премести в първоначалното си положение. В този случай токът към намотката на котвата на електродвигателя се подава от щепсела "B" на кутията с предпазители през затворените контакти 12 и 7 на превключвателя на електродвигателя. В момента, когато перата на чистачките стигнат до долно положение, издатината на гърбицата на червячната предавка на скоростната кутия ще отвори контактите 7 и 12 и ще изключи захранването на намотката на котвата. Арматурата на електродвигателя ще спре и перата на чистачките ще останат в долно положение.

На автомобил VAZ-2103 чистачката може да се включи чрез натискане на педала на помпата за миене на предното стъкло. В този случай токът преминава по пътя: клема "30" на генератора - щепсели "A" на кутията с предпазители - контакти "30" и "INT" на ключа за запалване - щепсел "H" на ключа за външно осветление 14 - щепсели "2" и "B" на блоковите предпазители - долните затворени контакти на превключвателя в помпата за миене на предното стъкло 28 - релеен щепсел 11 - контакт 7, намотка на котвата на двигателя 5 - маса. Моторът на чистачките работи, докато педалът на помпата е натиснат. След отпускане на педала долните контакти на превключвателя на помпата се отварят, изключвайки захранването на намотката на котвата и котвата на двигателя спира.

Помпи за миене на предното стъкло

При автомобили VAZ-2101 и VAZ-2102 помпата за измиване е монтирана от лявата страна на арматурното табло и се държи върху него с фланец на скоба 30.

Помпата има пластмасов корпус 31 с два фитинга за вход и изход на флуида и два клапана - вход и изход. Изходният порт стърчи от корпуса по-далеч от входния порт (33). Клапаните на помпата са ламеларни гумени. Те се държат в гнездата чрез месингови втулки 34, притиснати в тялото. Тялото, заедно с гумената капачка 29, се търкаля в стоманена клетка 30. Течността се инжектира чрез натискане на капачката и засмукването става поради разширяването на капачката.

На автомобил VAZ-2103 помпата е монтирана от лявата страна на преградата. Има вграден ключ за чистачки. Размерите на задвижващите части на помпата са проектирани така, че чистачката да се включва след пръскане на течност от струите върху стъклото.

Помпата е тип крачна диафрагма. Корпусът 49 на помпата е пластмасов, има два фитинга с различни диаметри. Фитинг 51 по-голям диаметър - вход. На него се поставя тръба от резервоара на шайбата. Вентилите имат същия дизайн като помпата на автомобила VAZ-2101. Диафрагма 46 - чашковидна гума. Тялото 49, заедно с диафрагмата и капака 45, е навито в стоманен корпус 47, към който е заварена монтажната плоча на помпата 48.

На капака 45 има превключвател и задвижване на помпата. Задвижването се състои от бутон 39 със заварено към него стебло 42 и възвратна пружина 40. Към долния край на стеблото е занитена плоча 35, която при натискане на бутона 39 притиска диафрагмата.

Превключвателят се състои от пластмасов блок 43 с две двойки контакти. Единият чифт е занитен към горната част, а другият към дъното на блока.

Контактите се затварят с джъмпери, занитвани към пластмасовия държач 37. В нормалното положение на бутона 39 горната двойка контакти е затворена, а при натискане на бутона долната двойка е затворена.