Stierač a ostrekovač čelného skla (VAZ-2101)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Stierač

Na vozidlách VAZ-2101 a VAZ-2102 sa používajú stierače SL-191A a SL-191B, ktoré majú rôzne nástavce na ramená stieračov. V SL-191A sú zaistené pružinovou doskou 29 a v SL-191B - maticou 35. Stierače SL-191A používajú elektromotor ME-241 a v SL-191B - elektromotor ME-241 alebo ME-241A.

Na vozidlách VAZ-2103 sa používajú stierače čelného skla SL-193. Od stieračov čelného skla automobilu VAZ-2101 sa líšia profilom ekvalizérov 31, páčkami kefy a samotnými kefami. Tieto stierače sú vybavené elektromotormi ME-241.

Stierače čelného skla sú inštalované pod kapotou v skrinke nasávania vzduchu. Spodná časť držiaka 4 s elektromotorom je pripevnená dvoma čapmi k držiaku na dne skrinky a horná časť držiaka a držiak 49 vodítka sú pripevnené k panelu rámu čelného skla pomocou plastových dištančných puzdier vyrovnávača, medzi ktoré sa panel po utiahnutí matice upevní.

Otáčanie kľuky 3 tyčou 2 je prevedené na kývanie tyčí 44 a 32 spojených tyčou 33. Frekvencia kývania pák je 50-70 dvojitých zdvihov za minútu. Osy vodítok sa otáčajú každá v dvoch kovokeramických puzdrách 47, oddelených plstenou vložkou 48. Puzdrá a plsť sú napustené olejom. Tyče 2 a 33 sú spojené s tyčami a kľukou guľovými spojmi, v ktorých sú dve polguľové kovokeramické vložky 45 napustené olejom, ktorý tiež vypĺňa priestor medzi vložkami. Vložky sú rozšírené pružinou 46. Páky kief majú pružiny 28, ktoré pritláčajú kefy na sklo.

Ostrekovač čelného skla

Ostrekovač čelného skla pozostáva zo zásobnej nádrže 7, tlakového čerpadla 1, dvoch rozprašovacích trysiek a spojovacích plastových rúrok s T-kusom. Nádrž je inštalovaná v motorovom priestore a je pripevnená k blatníku ľavého kolesa pomocou dvoch hákov. Trysky sú inštalované v otvoroch panelu rámu čelného skla pomocou elastických plastových puzdier, ktoré sú umiestnené na tele trysky.


Nádrž je zvarená z dvoch plátov PVC fólie, ku ktorej je privarené plastové hrdlo a v hornej časti má dve uši na zavesenie nádrže na háky. Diery v ušiach sú vystužené kovovým lemovaním. Kapacita nádrže automobilu VAZ-2101 je 0,75 l a automobilu VAZ-2103 - 1 l. Kvapalina z nádrže je nasávaná čerpadlom cez sieťový filter 8, ktorý je umiestnený na konci rúrky 6, privádzaná do trysiek a striekaná na sklo cez štrbiny v rozprašovačoch 37.

Trysky pozostávajú z telesa 38 a rozprašovača 37 s upevňovacou skrutkou 36 a tesneniami. Smer umývacieho prúdu sa nastavuje otáčaním telesa dýzy v plastovej objímke a otáčaním rozprašovača 37 po uvoľnení upevňovacej skrutky 36.

Motorčeky stieračov čelného skla

Technické špecifikácie:

• Menovité napätie, V - 12
• Maximálny efektívny krútiaci moment na hriadeli prevodovky*, kgf·m — 0,20 (0,19**)
• Spotreba prúdu pri krútiacom momente 0,10 kgf·m*, A — ≤2,8 (3,5**)
• Rýchlosť otáčania hriadeľa prevodovky pri krútiacom momente 0,10 kgf·m*, ot./min — ≥50 (52**)

* Pri 14V a 25°C
** Pre elektromotor ME-241A.

Stierače využívajú dvojkefkové, dvojpólové jednosmerné elektromotory ME-241 s budením z permanentných magnetov alebo ME-241 A s elektromagnetickým budením. Závitovkový prevod je spojený do jedného celku s elektromotorom.

Elektromotor ME-241 má lisované oceľové puzdro 21, vo vnútri ktorého sú dva permanentné magnety 23 zaistené pružinovými držiakmi, ktoré spolu s puzdrom tvoria stator. Oceľový driek 16 kotvy má na strednej časti pozdĺžne ryhovanie a na prednom konci jednozávitovú závitovku. Na valcovanú časť hriadeľa je nalisované jadro 22, vyrobené z elektrooceľových plechov. Vlnové vinutie kotvy je uložené v drážkach jadra, izolovaného kartónom, ktorého vývody sekcií sú prispájkované k medeným platniam kolektora 18. Kolektor, ktorý má plastovú základňu, je nalisovaný na hriadeľ zo strany závitovky. Kotevný hriadeľ sa otáča v dvoch kovokeramických puzdrách zaistených oceľovými nákružkami, jedno v telese a druhé v kryte 17. Vonkajší povrch puzdier je guľový. Okolo puzdier sú umiestnené plstené krúžky 24 namočené v oleji. Axiálna sila pôsobiaca na hriadeľ kotvy zo závitovkového prevodu je vnímaná textolitovým axiálnym ložiskom 26, o ktoré sa opiera zadný koniec hriadeľa. Skriňa elektromotora je uzavretá krytom 17, ktorý je zároveň skriňou prevodovky. Kryt je odliaty z hliníkovej zliatiny a k telu je pripevnený dvoma skrutkami. Plastový držiak 20 kefy s dvoma kefami je prinitovaný ku krytu zvnútra a zvonku (v skrini prevodovky) je tam plastové šnekové koleso 9 s vačkou. Ozubené koleso je nalisované na osku 10. Druhý koniec osi má kužeľovú valcovanú plochu, na ktorú je nasadená kľuka 3 a zaistená maticou. Oska sa otáča v kovokeramickom puzdre zalisovanom do krytu 17.

Prevodový pomer prevodovky je 51:1. Skriňa prevodovky je uzavretá plastovým panelom 12 a krytom 15. Medzi panelom a skriňou je nainštalované tesniace tesnenie. Panel obsahuje kontaktné stĺpiky, ku ktorým sú prispájkované vodiče a je pripevnená pružinová platnička so spínacími kontaktmi, ktorá zaisťuje zastavenie elektromotora, keď sú kefy v spodnej polohe. Kontakty pružinovej dosky sú pritlačené k stojanu 14, pripojenému k zdroju energie. Keď je vačkový výstupok ozubeného kolesa proti doske, tlačí ho preč od hrebeňa 14 a pritláča ho proti hrebeňu 13, ktorý je spojený so zemou.

Elektromotor ME-241A má množstvo funkcií spojených s využitím elektromagnetického budenia. Vo vnútri krytu sú dva oceľové póly 54 s cievkami statorového vinutia zaistené skrutkami. Budenie elektromotora je zmiešané, preto jedna cievka (séria 62) zapojený do série s vinutím kotvy a druhý (53 skrat) - paralelne s ním. Okrem toho je tu ďalšia cievka - brzda 61, umiestnená spolu so sériovou na jednom póle. Zapína sa až pri vypnutom elektromotore, vytvára magnetický tok smerujúci proti toku sériovej cievky a tým zabezpečuje rýchle zastavenie kotvy. Kotviace drážky sú špirálové a kolektor je umiestnený na strane zadného krytu. Axiálny posun kotevného hriadeľa je eliminovaný pomocou nylonového axiálneho ložiska 55 s pružinou 56.

Kotviaca závitovka je dvojcestná a prevodový pomer prevodovky je 34:1. Kľuka je prinitovaná k náprave pastorka a krútiaci moment z pastorka na nápravu sa prenáša cez lisovanú oceľovú vačku 57.

Spínač elektromotora pozostáva z posúvača 60 s kontaktným kotúčom 58 a pružinou 59 a dvoma kontaktmi prinitovanými k panelu 12. Kontaktný kotúč je pritlačený ku kontaktom pružinou a uzatvára ich. Keď vačka stlačí posúvač, kontaktný kotúč sa odsunie a otvorí kontakty.

Relé stieračov čelného skla

Na vozidlách Zhiguli sa na dosiahnutie prerušovanej prevádzky stierača čelného skla používa relé typu RS-514, ktoré je inštalované pod prístrojovou doskou na ľavej strane.

Relé má elastické plastové puzdro 23 a getinaxovú základňu 17, ku ktorej je prinitované jadro s jarmom 20 elektromagnetu. Na jadre v plastovom ráme je vinutie 18. Na jednej strane strmeňa je skrutkou pripevnená plastová podpera 27 s dvoma pármi pevných kontaktov a na druhej strane sa na strmene kýva kotva 25, ktorá je prinitovaná ku kotve a uzatvára horný alebo spodný pár kontaktov. Keď je kotva pritiahnutá k jadru, horný pár kontaktov sa otvorí a spodný pár sa uzavrie.

Držiak 21 prerušovača s bimetalovou doskou 22 je tiež prinitovaný k základni 17. Nichrómový drôt je navinutý na doske cez izolačné tesnenie vyrobené z azbestového papiera. Keď ním prechádza prúd, zahreje sa, doska sa ohne a kontakty ističa sa otvoria. Po ochladení sa doska vráti do svojej predchádzajúcej polohy a kontakty ističa sa uzavrú.

Keď sú kontakty ističa otvorené, vo vinutí elektromagnetu vzniká samoindukčné EMF, ktoré má tendenciu udržiavať miznúci prúd a spôsobuje iskrenie medzi otvorenými kontaktmi ističa.

Na elimináciu iskrenia a v dôsledku toho spálenia kontaktov prerušovača je paralelne k vinutiu pripojený prídavný odpor 19 s hodnotou odporu 100 Ohm, cez ktorý je uzavretý samoindukčný prúd.

Činnosť stierača čelného skla

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Diagram zobrazuje činnosť stierača čelného skla automobilov VAZ-2101 a VAZ-2102 v rôznych polohách spínacieho kľúča.

Nepretržitá činnosť stierača čelného skla sa dosiahne úplným stlačením tlačidla. Prúd prichádza zo svorky "+" batérie alebo svorky "30" generátora a uzatvára sa po nasledujúcej dráhe: svorka "30" generátora - zástrčky "A" poistkovej skrinky - kontakty "30" a "INT" spínača zapaľovania - zástrčka "H" spínača vonkajšieho osvetlenia - zástrčky "2" a "B" spínača poistkovej skrinky - zástrčky "L" a "H" relé stierača vetra -7 stierača čelného skla spínača elektromotora - vinutie kotvy elektromotora - zem.

Elektromotor beží konštantnou rýchlosťou a kefy sa otáčajú s frekvenciou 50-60 cyklov za minútu.

Prerušovaný chod stierača predného skla je dosiahnutý pomocou relé RS-514, ktoré sa zopne, keď je kľúč prepínača 15 v strednej polohe Rovnako ako v predchádzajúcom prípade prúd prichádza zo svorky generátora "30" a tečie tou istou cestou do "L" zástrčky spínača 15. Potom je prúdová dráha nasledovná: zapojte 15 magnet a prídavnú zástrčku do spínača vetra - paralelne cez 15 - elektrickú zástrčku. kontakty ističa 16 - bimetalová doska ističa - zástrčka 9 relé - zástrčky "I" a "D" spínača 15 - zem.

Prúd pretekajúci vinutím elektromagnetu relé spôsobí, že kotva sa pritiahne k jadru a spodné kontakty relé sa uzavrú. Začne nimi prechádzať prúd, ktorý napája vinutie kotvy elektromotora.

Súčasne prúdi prúd cez vinutie ističa 16. Tento prúd ohrieva vinutie ističa. Bimetalová doska sa vplyvom zahrievania ohne a kontakty ističa sa otvoria, čím sa odpojí napájanie vinutia elektromagnetu. Kotva relé sa vráti do pôvodnej polohy. Spodné kontakty relé sa otvoria a horné zatvoria, čím sa kontakt 13 spínača elektromotora spojí so zemou. Elektromotor sa zastaví.

Keďže prúd už netečie cez vinutie ističa, ochladzuje sa spolu s bimetalovou platňou. Doska získa svoj pôvodný tvar a kontakty ističa sa zatvoria, čím sa zapne napájanie vinutia elektromagnetu. Opísaný cyklus sa opäť opakuje s frekvenciou 9-17 krát za minútu.

Počas jedného cyklu urobia kefy jeden dvojitý ťah a zastavia sa v spodnej polohe. V počiatočnom momente zapnutia stierača čelného skla na prerušovanú prevádzku (zatiaľ čo bimetalová doska ističa sa ešte nezohrievala) štetce dokážu urobiť až štyri súvislé dvojité ťahy.

Po vrátení spínacieho kľúča 15 do pôvodnej polohy sa stierač čelného skla vypne. V tomto prípade je prúd do vinutia kotvy elektromotora privádzaný zo zástrčky "B" poistkovej skrinky cez uzavreté kontakty 12 a 7 spínača elektromotora. V momente, keď sa lišty stieračov dostanú do spodnej polohy, výstupok vačky šnekového kolesa prevodovky otvorí kontakty 7 a 12 a odpojí napájanie vinutia kotvy. Kotva motora sa zastaví a lišty stieračov zostanú v spodnej polohe.

Na aute VAZ-2103 je možné zapnúť stierač čelného skla stlačením pedálu čerpadla ostrekovača čelného skla. V tomto prípade prúd tečie po nasledujúcej dráhe: svorka "30" generátora - zástrčky "A" poistkovej skrinky - kontakty "30" a "INT" spínača zapaľovania - zástrčka "H" spínača 14 vonkajšieho osvetlenia - zástrčky "2" a "B" poistkovej skrinky - spodné zopnuté kontakty spínača v čerpadle 28 relé veterného skla ostrekovača motora - zástrčka - 7 kontakt uzemnenia elektrického motora - 511 Motorček stieračov čelného skla funguje, kým je stlačený pedál čerpadla. Po uvoľnení pedálu sa rozopnú spodné kontakty čerpadla, čím sa odpojí napájanie vinutia kotvy a kotva elektromotora sa zastaví.

Čerpadlá ostrekovačov čelného skla

Na vozidlách VAZ-2101 a VAZ-2102 je čerpadlo ostrekovača inštalované na ľavej strane prístrojovej dosky a je na ňom držané prírubou svorky 30.

Čerpadlo má plastové teleso 31 s dvoma armatúrami na prívod a vypúšťanie kvapaliny a dvoma ventilmi - vstupným a výstupným. Výstupná armatúra vyčnieva z puzdra ďalej ako vstupná armatúra (33). Ventily čerpadla sú ventily s gumenou doskou. V objímkach sú držané mosadznými puzdrami 34, zalisovanými do tela. Telo spolu s gumeným uzáverom 29 je zrolované do oceľovej objímky 30. Tlakom na uzáver sa nasáva kvapalina a narovnaním uzáveru sa nasáva.

Na vozidle VAZ-2103 je čerpadlo inštalované na ľavej strane predného štítu. Má zabudovaný spínač stieračov čelného skla. Rozmery častí pohonu čerpadla sú vypočítané tak, aby sa stierač čelného skla zapol po striekaní kvapaliny na sklo z trysiek.

Čerpadlo je nožného membránového typu. Telo čerpadla 49 je plastové a má dve armatúry rôznych priemerov. Armatúra 51 s väčším priemerom je vstup. Nasadí sa naň hadička z nádržky ostrekovača. Ventily majú rovnaký dizajn ako čerpadlo automobilu VAZ-2101. Membrána 46 - miskovitá guma. Teleso 49 spolu s membránou a krytom 45 je zrolované do oceľového puzdra 47, ku ktorému je privarená montážna doska 48 čerpadla.

Na kryte 45 je nainštalovaný spínač a pohon čerpadla. Pohon pozostáva z tlačidla 39 s privarenou tyčou 42 a vratnou pružinou 40. Na spodný koniec tyče je prinitovaná doska 35, ktorá pri stlačení tlačidla 39 tlačí na membránu.

Spínač pozostáva z plastového bloku 43 s dvoma pármi kontaktov. Jeden pár je prinitovaný k vrchnej časti a druhý k spodnej časti topánky.

Kontakty sú uzavreté prepojkami prinitovanými k plastovému držiaku 37. V normálnej polohe tlačidla 39 je horný pár kontaktov zopnutý a po stlačení tlačidla je zopnutý spodný pár.