Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 33: 1. Терморезистор. 2. Контактна пружина. 3. Головка циліндрів. 4. Паперовий ізоляційний патрон. 5. Корпус датчика. 6. Кришка датчика. 7. Балансир стрілки. 8. Постійний магніт на осі стрілки. 9. Каркас із котушками покажчика. 10. Діод захисту приладів. 11. Вимикач зовнішнього освітлення. 12. Контрольна лампа тиску олії. 13. Вказівник температури охолоджуючої рідини. 14. Контрольна лампа заряду акумулятора. 15. Блок контрольних ламп. 16. Контрольна лампа рівня гальмівної рідини. 17. Контрольна лампа гальма стоянки. 18. Контрольна лампа включення протитуманного світла. 19. Спідометр. 20. Лічильник пройденого шляху. 21. Вимикач обігріву заднього скла. 22. Заглушки гвинтів кріплення щитка приладів. 23. Перемикач вентилятора обігрівача. 24. Контрольна лампа далекого світла фар. 25. Контрольна лампа покажчиків повороту. 26. Контрольна лампа зовнішнього освітлення. 27. Вольтметр. 28. Комбінація приладів. 29. Покажчик рівня палива. 30. Контрольна лампа резерву палива. 31. Вимикач протитуманного світла у задніх ліхтарях. 32. Повітряний фільтр датчика тиску олії. 33. Пружина. 34. Рухомий контакт датчика. 35. Нерухомий контакт (з'єднаний з масою). 36 Діафрагма. 37. Блок циліндрів. 38. Контакт сигналізації про резерв палива. 39. Реостат датчика. 40. Рухомий контакт реостата. 41. Датчик покажчика рівня та резерву палива. 42. Важіль із поплавком. 43. Акумуляторна батарея. 44. Генератор. 45. Датчик контрольної лампи тиску олії. 46. Датчик покажчика температури рідини, що охолоджує. 47. Датчик рівня гальмівної рідини. 48. Монтажний блок. 49. Вимикач запалювання. 50. Реле-переривник контрольної лампи гальма стоянки 51. Вимикач контрольної лампи гальма стоянки. I - Покажчик температури охолоджувальної рідини. II – Щиток приладів. III - Контрольна лампа тиску олії. IV - Покажчик рівня палива. V – Електрична схема включення контрольних приладів.
На автомобілях ВАЗ-2105 та ВАЗ-2104 всі контрольні прилади розташовані на щитку приладів. На ньому знаходяться: спідометр 19, вольтметр 27, блок 15 контрольних ламп, комбінація приладів 28, а також чотири вимикачі.
Щиток приладів кріпиться до панелі приладів за допомогою двох гвинтів, закритих заглушками 22. Щоб зняти щиток для заміни ламп, що перегоріли або пошкоджених приладів, необхідно зняти викруткою заглушки 22, відвернути гвинти і акуратно вийняти щиток приладів з гнізда панелі приладів. При встановленні щитка на місце треба не допускати різких перегинів гнучкого валу приводу спідометра, що призводять до залишкової деформації оболонки валу. Радіуси вигину валу в змонтованому стані повинні бути не менше 100 мм.
Комбінація приладів застосовується до типу 12.3801. Вона складається з двох приладів покажчика 13 температури охолоджувальної рідини та покажчика 29 рівня палива, крім того, в ній є три контрольні лампи: 30 - резерву палива, 12 - недостатнього тиску олії та 14 - заряду акумуляторної батареї. Комбінація приладів кріпиться до щитка за допомогою двох скоб та гайок. Корпус комбінації приладів пластиковий. Спереду до нього кріпиться зовнішній обідок зі склом, а ззаду закріплена друкована плата з фольгованого склотекстоліту, на якій встановлені механізми покажчиків, а також діод 10 захисту приладів. Діод підключений між провідником "+" та "масою". Через нього замикаються на масу імпульси зворотних струмів, що оберігає від розмагнічування постійні магніти покажчиків. Щоб унеможливити взаємний вплив магнітних полів покажчиків, між ними знаходяться сталеві екрани.
Характерною особливістю комбінації приладів та спідометра є конічна форма захисного скла шкал, така форма дозволяє усунути відблиски, що заважають зчитувати показання приладів. Щоб не пошкодити скло, не можна очищати його розчинниками.
Існує два різновиди комбінації приладів, що відрізняються схемою включення контрольної лампи заряду акумуляторної батареї. До 1988, коли застосовувався генератор Г-222, один висновок лампи з'єднувався з "масою", а другий зі штекером "87" контрольної лампи заряду, якщо воно було на автомобілі. З 1988 р., коли став встановлюватися генератор 37.3701, один висновок лампи став з'єднуватися з плюсом живлення, а другий з висновком 61 генератора.
Спідометр. На автомобілях ВАЗ-2105 та ВАЗ-2104 застосовується спідометр типу 17.3802. Він кріпиться до щитка приладів за допомогою двох скоб та гайок.
Спідометр має стрілочний покажчик швидкості автомобіля та лічильник пройденого шляху. Механізми спідометра приводяться в дію гнучким валом від приводу, встановленого на задній кришці коробки передач. Один оборот гнучкого валу відповідає 1 м пройденого шляху. У нижній частині спідометра розташовані три інформаційні контрольні лампи 24, 25 і 26 типу АМН 12-3, які сповіщають водія про включення далекого світла фар, покажчиків повороту та зовнішнього освітлення. Гнізда ламп закриті кольоровими світлофільтрами.
Механізм покажчика швидкості спідометра складається з постійного магніту, встановленого на приводному валику та алюмінієвої кар1ушки (у вигляді стаканчика), закріплених на осі разом зі стрілкою. При обертанні магніту магнітні силові лінії пронизують картопля і індуктують в ній ЕРС, під дією якої в картушці виникають вихрові струми. Ці струми створюють власне магнітне поле картки. В результаті взаємодії магнітного поля, що обертається, постійного магніту і магнітного поля картки на неї діє крутний момент, який повертає картопля, а разом з нею і стрілку в бік обертання магніту.
Покажчик рівня палива магнітоелектричного типу застосовується в парі з датчиком типу БМ-150, який встановлюється в паливному баку. Цим датчиком включається також контрольна лампа резерву палива 30, коли в баку залишилося 4-6,5 л (або 5-7,5 л на автомобілях ВАЗ-2104).
Покажчик має сталевий штампований корпус, в якому двома гайками закріплений пластмасовий каркас 9 з котушками та шкалою. У нижній лівій частині корпусу розміщена втулка з лампоутримувачем контрольної лампи 30 резерву палива.
Механізм покажчика складається з пластмасового каркаса, на якому намотані котушки, і осі зі стрілкою, постійним магнітом 8 і противагою 7. Вісь стрілки обертається у двох підшипниках, один з яких виконаний у вигляді гвинта та за його допомогою при складанні регулюють вільний хід осі. У гнізді цього гвинта знаходиться спеціальне мастило, що демпфує, не допускає вібрації стрілки при русі автомобіля. Противага служить для врівноважування маси магніту та для встановлення стрілки на позначку "0" при вимкненому приладі.
Котушки мають три обмотки, одна з яких намотана перпендикулярно двом іншим. Таким чином, на постійний магніт діє три магнітні потоки, створюваних трьома обмотками. Напрямок їх визначається за правилом свердла. Прилади з таким принципом дії називають ще логометричними.
Датчик має дротяний реостат 39, яким ковзає контакт 40, керований поплавком. Залежно від рівня палива поплавець піднімається або опускається і переміщує рухомий контакт реостата, змінюючи опір датчика.
При опорі датчика 285-335 Ом стрілка покажчика повинна знаходитися на початку шкали, при 100-13е Ом у середині шкали, а при 7-25 Ом в кінці шкали, коли поплавок датчика знаходиться в нижньому положенні, контакт 38 замикається з нерухомим контактом з виведенням "%" датчика та включається контрольна лампа 30.
Вказівник температури охолоджувальної рідини вимірює температуру охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуна та працює спільно з датчиком ТМ-106. Також як і покажчик рівня палива він магнітоелектричний і має таку саму конструкцію та принцип дії. Відрізняється даними обмоток та відсутністю контрольної лампи.
Датчик ТМ-106 загортається в голівку циліндрів. Чутливим елементом у ньому є терморезистор 1, що змінює опір при зміні температури. Терморезистор притиснутий пружиною 2 до денця корпусу 5, тобто. одна його сторона через корпус з'єднана з "масою". Інша сторона терморезистора через пружину з'єднана з вивідним штекером, закріпленим у пластмасовій кришці 6. Якщо опір датчика становить 1000-5000 Ом, стрілка повинна знаходитися на початку шкали, а при опорі 98-110 Ом на початку червоної зони шкали (при температурі покажчика 20°С).
Вольтметр. На автомобілях ВАЗ-2105 та ВАЗ-2104 застосовується вольтметр типу 12.3812. Він кріпиться до щитка приладів за допомогою скоби.
Механізм вольтметра магнітоелектричного типу. Він складається з котушки, намотаної на роз'ємному пластмасовому каркасі. В отворах каркаса обертається вісь стрілки, де закріплений постійний магніт, взаємодіє з магнітним полем, створюваним котушкою. Зовні котушки розташовані два постійні магніти. Один нерухомий, а інший встановлений на кінці гвинта та може переміщатися при обертанні гвинта. Постійні магніти служать для утримання стрілки на початку шкали.
При проходженні струму в котушці вольтметра створюється магнітне поле і рухомий магніт встановлюється у напрямку результуючого магнітного потоку, що складається з постійних магнітних потоків магнітів і котушки. Чим більша сила струму, що проходить через котушку, тим більшу величину відхиляється стрілка. Послідовно з котушкою включено додатковий резистор. Його опір розрахований так, щоб при напрузі 16 стрілка відхилялася до кінця шкали.
Механізм вольтметра укладено в сталевий екран, який служить для посилення магнітного потоку всередині котушки. Екран разом з механізмом встановлений на сталевому підставі, на якому закріплені штекери висновків вольтметра і додатковий резистор. Основа кріпиться до корпусу вольтметра двома гвинтами.
Контрольна лампа тиску олії 12 недостатнього тиску олії в системі мастила двигуна включається датчиком типу ММ-120, який загорнутий у блок циліндрів 37 з лівого боку та контролює тиск олії в головній масляній магістралі блоку циліндрів.
У сталевому корпусі датчика 5 завальцовані діафрагма 36 з поліефірної плівки і нерухомий контакт, з'єднаний з корпусом датчика (з "масою"). Якщо тиск у системі мастила двигуна нижче 0,02-0,06 МПа (0,2-0,6 кгс/см2), то рухомий контакт 34 датчика притиснутий пружиною до нерухомого, ланцюг живлення контрольної лампи 12 замкнена і лампа горить, як тиск масла перевищить 0,02-0,06 МПа (0,2-0,6 кгс/см2), Воно вигинає діафрагму 36 і, долаючи опір пружини, штовхачем віджимає рухомий контакт від нерухомого. Ланцюг живлення контрольної лампи розмикається і лампа гасне.
Блок контрольних ламп кріпиться в центрі щитка приладів двома гвинтами, що самонарізають. Блок має пластиковий корпус, розділений перегородками на секції. Одна секція є резервною, а решта встановлюються безцокольні контрольні лампи типу А12-1,2.
Попереду до корпусу ультразвуковим зварюванням приварений пластмасовий двоколірний розсіювач. Нижня половина помаранчева, а верхня червона (у зоні контрольних ламп гальмівної системи). Ззаду до корпусу прикріплена друкована плата із фольгованого склотекстоліту. На платі встановлюються патрони з контрольними лампами та припаюються дроти.
З 1989 р. застосовується блок контрольних ламп із шістьма лампами. Додалися контрольні лампи повітряної заслінки карбюратора та включення обігріву заднього скла.
Контрольні лампи гальмівної системи. Контрольна лампа 17 гальма стоянки включається через реле-переривник 50 типу РС-492. Вона починає "блимати" коли піднятий важіль гальма стоянки. В цьому випадку вимикач 51 замкнутий на "масу" і струм йде від запобіжника "10" монтажного блоку по двох ланцюгах. Один ланцюг замикається на "масу" по дорозі: запобіжник "10" - помаранчевий провід контрольна лампа 17 рожевий провід штекер "L реле-переривник 50 і через його замкнуті контакти на штекер "+" - по коричневому дроту до вимикача 51 і на "масу" Інший ланцюг замикається на "масу" по дорозі: запобіжник "10 монтажного блоку - помаранчевий провід - штекер "-", обмотка реле-переривника і через його замкнуті контакти до штекеру "+" потім по коричневому проводу до вимикача 51 і на " масу.
Струм, що протікає по обмотці реле-переривника, розігріває її. Біметалічна пластинка реле-переривника від нагрівання вигинається і контакти реле-переривника розмикаються. Струм в обох ланцюгах переривається і лампа 17 гасне. Потім біметалічна пластинка остигає і набуває попередньої форми. Контакти реле-переривника знову замикаються, включаючи контрольну лампу, і описаний цикл повторюється з частотою 60-120 разів на хвилину, створюючи блимання контрольної лампи гальма стоянки.
З 1995 р. реле-переривник 50 на автомобілях не встановлюється і тепер при гальмуванні автомобіля гальмом стоянки контрольна лампа 17 горить постійним світлом, не блимаючи.
Контрольна лампа рівня 16 гальмівної рідини включається датчиком 47, розташованим у кришці бачка головного циліндра гідроприводу гальм, коли рівень рідини стає мінімально допустимим. При цьому струм йде по ланцюгу: запобіжник "10" монтажного блоку помаранчевий провід контрольна лампа 16 - рожевий провід із блакитною смужкою, через монтажний блок замкнені контакти датчика та по чорному дроту на масу. З 1989 одночасно з установкою шестилампового блоку контрольних ламп змінилася і схема включення контрольної лампи 16 рівня гальмівної рідини. Тепер до одного висновку датчика 47 підходить помаранчевий провід від запобіжника "10", а інший кінець рожевим проводом з блакитною смужкою через монтажний блок з'єднується з контрольною лампою 16. При цьому другий висновок лампи з'єднаний з масою.
Також з 1989 додався ланцюг перевірки справності контрольної лампи 16 рівня гальмівної рідини. Той вивід лампи, до якого підходить провід від датчика, з'єднаний ще червоним дротом через діод зі штекером "50" вимикача запалювання. При включенні стартера до лампи 16 через діод подається напруга, і вона спалахує. Після вимкнення стартера лампа гасне.