VAZ-2104 és VAZ-2105 autók vezérlőberendezései (VAZ-2105)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A VAZ-2105 és VAZ-2104 járműveken minden vezérlőműszer a műszerfalon található. Tartalmaz: 19-es sebességmérőt, 27-es voltmérőt, 15 vezérlőlámpás blokkot, 28-as műszercsoportot és négy kapcsolót.

A műszerfalat két, 22-es dugóval borított csavarral rögzítjük a műszerfalhoz. A panel eltávolításához a kiégett lámpák vagy a sérült műszerek cseréjéhez csavarhúzóval távolítsuk el a 22-es dugaszokat, csavarjuk ki a csavarokat és óvatosan távolítsuk el a műszerfalat a műszerfali aljzatból. A pajzs helyére történő felszerelésekor el kell kerülni a sebességmérő hajtás rugalmas tengelyének éles hajlításait, amelyek a tengelyház maradvány deformációjához vezetnek. A tengely hajlítási sugarának szerelt állapotban legalább 100 mm-nek kell lennie.

A használt műszercsoport 12.3801 típusú. Két műszerből áll: hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző 13 és üzemanyagszint-jelző 29, ezen kívül három ellenőrző lámpával rendelkezik: 30 - üzemanyag tartalék, 12 - alacsony olajnyomás és 14 - akkumulátor töltés. A műszercsoport két konzollal és anyával van a műszerfalhoz rögzítve. A műszercsoport háza műanyag. Elöl üveges külső perem van ráerősítve, hátul pedig fóliával bevont üvegszálas nyomtatott áramköri lap, amelyre a jelzőmechanizmusok vannak felszerelve, valamint egy 10-es dióda a készülékek védelmére. A dióda a "+" és a "föld" vezetékek közé csatlakozik. Ezen keresztül a fordított áramimpulzusok testzárlatra kerülnek, ami megakadályozza, hogy az indikátorok állandó mágnesei demagnetizálódjanak. Az indikátorok mágneses mezőinek kölcsönös hatásának kiküszöbölése érdekében acél képernyőket helyeznek el közöttük.


A műszercsoport és a sebességmérő jellegzetessége a mérleg védőüvegének kúpos formája, amely kiküszöböli a műszer leolvasását zavaró tükröződést. Az üveg sérülésének elkerülése érdekében ne tisztítsa oldószerrel.

Kétféle műszercsoport létezik, amelyek az akkumulátor töltöttségi jelzőlámpájának bekapcsolására szolgáló áramkörben különböznek. 1988 előtt, amikor a G-222 generátort használták, a lámpa egyik kivezetése a földhöz volt kötve, a második pedig a töltésvezérlő lámpa "87" csatlakozójához, ha az autóban volt ilyen. 1988 óta, amikor elkezdték telepíteni a 37.3701 generátort, a lámpa egyik kivezetését a tápegység "plusz" pontjához, a másodikat pedig a generátor "61" termináljához kezdték csatlakoztatni.

Sebességmérő. A VAZ-2105 és VAZ-2104 járműveken a 17.3802 típusú sebességmérőt használják. Két konzollal és anyával van a műszerfalhoz rögzítve.

A sebességmérőn a jármű sebességét mutató nyíl és egy útmérő található. A sebességmérő mechanizmusait egy hajlékony tengely hajtja meg a sebességváltó hátsó fedelére szerelt hajtásról. A rugalmas tengely egy fordulata 1 m megtett útnak felel meg. A sebességmérő alján három AMN 12-3 típusú 24, 25 és 26 információs ellenőrző lámpa található, amelyek értesítik a vezetőt a távolsági fényszórók, az irányjelzők és a külső világítás bekapcsolásáról. A lámpafoglalatok színes szűrőkkel vannak borítva.

A sebességmérő sebességjelző mechanizmusa egy hajtótengelyre szerelt állandó mágnesből és egy alumínium keretből áll (csésze formájában), a nyíllal együtt rögzítve a tengelyen. Amikor a mágnes forog, mágneses erővonalak hatolnak be a kártyán, és EMF-et indukálnak benne, aminek hatására örvényáramok keletkeznek a kártyában. Ezek az áramok hozzák létre a kártya saját mágneses terét. Az állandó mágnes forgó mágneses tere és a kártya mágneses tere kölcsönhatása következtében nyomaték hat rá, ami a kártyát, és ezzel együtt a nyilat is a mágnes forgásirányába fordítja.

Az üzemanyagszint-jelző magnetoelektromos típusú, és az üzemanyagtartályba szerelt BM-150 érzékelővel együtt használatos. Ez az érzékelő felkapcsolja a 30 üzemanyagtartalék-jelző lámpát is, ha 4-6,5 liter maradt a tartályban (vagy 5-7,5 l a VAZ-2104 autókon).

A jelző egy préselt acél testtel rendelkezik, amelyben egy műanyag keret 9 tekercsekkel és egy mérleggel van rögzítve két anyával. A ház bal alsó részén található egy hüvely lámpatartóval a 30 üzemanyag-tartalék visszajelző lámpához.

A jelzőmechanizmus egy műanyag keretből áll, amelyre tekercsek vannak feltekerve, valamint egy nyíllal ellátott tengelyből, egy állandó mágnesből 8 és egy ellensúlyból 7. A nyíl tengelye két csapágyban forog, amelyek közül az egyik csavar alakú, és az összeszerelés során a tengely szabad játékának beállítására szolgál. Ennek a csavarnak a foglalata egy speciális csillapító zsírt tartalmaz, amely megakadályozza a nyíl vibrációját az autó mozgása közben. Az ellensúly arra szolgál, hogy kiegyensúlyozza a mágnes tömegét, és a nyilat a "0" jelre állítja, amikor a készülék ki van kapcsolva.

A tekercsek három tekercseléssel rendelkeznek, amelyek közül az egyik merőleges a másik kettőre. Így az állandó mágnesre három tekercs által létrehozott három mágneses fluxus hat. Irányukat a gimlet-szabály határozza meg. Az ilyen működési elvű eszközöket logometrikusnak is nevezik.

Az érzékelő 39 huzalreosztáttal rendelkezik, amelyen egy úszóval vezérelt 40 érintkező csúszik. Az üzemanyagszinttől függően az úszó emelkedik vagy süllyed, és mozgatja a reosztát mozgatható érintkezőjét, megváltoztatva az érzékelő ellenállását.

Ha az érzékelő ellenállása 285-335 Ohm, akkor a mutató mutatója a skála elején, 100-13 Ohm-nál a skála közepén, és 7-25 Ohm-nál a skála végén legyen, amikor az érzékelő úszója alsó helyzetben van, a 38-as érintkező záródik a fix érintkezővel, amely az érzékelő "%" vezérlő lámpájához van csatlakoztatva 30.

A hűtőfolyadék hőmérséklet mérője méri a hűtőfolyadék hőmérsékletét a motor hűtőrendszerében, és a TM-106 érzékelővel együtt működik. Csakúgy, mint az üzemanyagszint-jelző, ez is magnetoelektromos, kialakítása és működési elve megegyezik. Eltér a tekercselési adatoktól és a vezérlőlámpa hiányától.

A TM-106 érzékelő a hengerfejbe van csavarva. Az érzékeny elem benne egy termisztor 1, amely a hőmérséklet változásával megváltoztatja az ellenállását. A termisztort a 2 rugó az 5 ház aljához nyomja, azaz. egyik oldala a testen keresztül kapcsolódik a talajhoz. A termisztor másik oldala rugóval csatlakozik a 6. műanyag burkolatban rögzített kimeneti csatlakozóhoz. Ha az érzékelő ellenállása 1000-5000 Ohm, akkor a nyíl a skála elején, 98-110 Ohm ellenállással pedig a skála piros zónájának elején legyen (20°C-os mutató hőmérsékleten).

Voltmérő. A VAZ-2105 és VAZ-2104 járműveken 12.3812 típusú voltmérőt használnak. A műszerfalhoz egy konzollal rögzíthető.

A voltmérő mechanizmus magnetoelektromos típusú. Egy levehető műanyag keretre tekercselt tekercsből áll. A nyíl tengelye a keret furataiban forog, amelyre egy állandó mágnes van rögzítve, kölcsönhatásba lépve a tekercs által létrehozott mágneses térrel. A tekercsen kívül két állandó mágnes található. Az egyik álló helyzetben van, a másik pedig a csavar végére van felszerelve, és a csavar forgása közben mozoghat. Az állandó mágnesek arra szolgálnak, hogy a mutatót a skála elején tartsák.

Amikor az áram áthalad a voltmérő tekercsén, mágneses mező jön létre, és a mozgatható mágnes a keletkező mágneses fluxus irányába kerül, amely az állandó mágnesek és a tekercs mágneses fluxusaiból áll. Minél nagyobb a tekercsen áthaladó áram, annál nagyobb a tű elhajlása. A tekercshez egy további ellenállás van sorba kötve. Ellenállását úgy számítjuk ki, hogy 16 V feszültségnél a nyíl a skála végére elhajlik.

A voltmérő mechanizmus egy acél képernyőbe van zárva, amely a tekercsen belüli mágneses fluxus fokozására szolgál. A képernyő a mechanizmussal együtt egy acél alapra van felszerelve, amelyen a voltmérő csatlakozódugói és egy további ellenállás is rögzítve van. Az alap két csavarral van rögzítve a voltmérő testéhez.

A 12 olajnyomás-jelző lámpát a motor kenőrendszerének elégtelen olajnyomására egy MM-120 típusú érzékelő kapcsolja be, amely a bal oldalon a 37 hengerblokkba van csavarva, és figyeli az olajnyomást a hengerblokk fő olajvezetékében.

Az érzékelő 5 acél testébe egy poliészter fóliából készült 36 membránt és az érzékelő testéhez (a "földdel") csatlakoztatott fix érintkezőt hengerelnek be. Ha a nyomás a motor kenőrendszerében 0,02-0,06 MPa alatt van (0,2-0,6 kgf/cm²), majd az érzékelő 34 mozgóérintkezőjét egy rugóval a rögzítettre nyomjuk, a 12 vezérlőlámpa tápáramköre zárva van, és a lámpa kigyullad, amint az olajnyomás meghaladja a 0,02-0,06 MPa értéket (0,2-0,6 kgf/cm²), meghajlítja a 36 membránt, és a rugó ellenállását leküzdve a mozgó érintkezőt a tolóval eltolja a rögzítetttől. A vezérlőlámpa tápáramköre megnyílik, és a lámpa kialszik.

A vezérlőlámpa egység a műszerfal közepén két önmetsző csavarral van rögzítve. A blokk műanyag testű, válaszfalakkal szakaszokra osztva. Az egyik rész tartalék, a többi A12-1.2 típusú alap nélküli vezérlőlámpákkal van felszerelve.

Egy kétszínű műanyag diffúzor ultrahanggal van hegesztve a test elejére. Alsó fele narancssárga, felső fele piros (a fékrendszer figyelmeztető lámpáinak területén). A tok hátuljára fóliával bevont üvegszálból készült nyomtatott áramköri lap van rögzítve. A vezérlőlámpás aljzatok a táblára vannak szerelve, a vezetékek pedig forrasztva vannak.

1989 óta hat lámpával rendelkező ellenőrző lámpaegységet használnak. A karburátor légcsappantyújának és a hátsó ablak fűtésének ellenőrző lámpái kerültek beépítésre.

Fékrendszer figyelmeztető lámpák. A rögzítőfék 17 ellenőrző lámpája az RS-492 típusú 50 relé-megszakítón keresztül kapcsol be. A rögzítőfék kar felemelésekor "villogni" kezd. Ebben az esetben az 51 kapcsoló testre van zárva, és az áram két áramkörön keresztül folyik a szerelőblokk "10" biztosítékából. Az egyik áramkör le van zárva a földre az út mentén: "10" biztosíték - narancssárga vezetékes vezérlőlámpa 17 rózsaszín vezeték csatlakozó "L" relé-megszakító 50 és zárt érintkezőin keresztül a "+" dugóhoz - a barna vezeték mentén az 51-es kapcsolóhoz és a testhez. A másik áramkör a következő útvonalon a testtel zárva van: a rögzítőblokk "10" biztosítéka - narancssárga vezeték - dugó "-", a relé megszakító tekercselése és a zárt érintkezőin keresztül a "+" dugóhoz, majd a barna vezeték mentén az 51-es kapcsolóhoz és a testhez.

A relémegszakító tekercsén átfolyó áram felmelegíti azt. A relémegszakító bimetál lemeze melegedés hatására meghajlik és a relémegszakító érintkezői kinyílnak. Az áram mindkét áramkörben megszakad, és a 17 lámpa kialszik. Ezután a bimetál lemez lehűl és felveszi eredeti alakját. A villogó relé érintkezői ismét záródnak, felkapcsolják a jelzőlámpát, és a leírt ciklus percenként 60-120-szor megismétlődik, amitől a kézifék visszajelző lámpája felvillan.

1995 óta az 50-es relé-megszakítót nem szerelték fel az autókra, és most, amikor az autót rögzítőfékkel fékezik, a 17-es ellenőrző lámpa folyamatosan, villogás nélkül világít.

A 16 fékfolyadék szintjelző lámpát a fékhidraulikus főhenger tartály fedelében található 47 érzékelő kapcsolja be, amikor a folyadékszint eléri a minimálisan megengedett szintet. Ebben az esetben az áram az áramkör mentén folyik: a rögzítőblokk "10" biztosítéka, narancssárga vezeték, vezérlőlámpa 16 - rózsaszín vezeték kék csíkkal, a rögzítőblokkon, az érzékelő zárt érintkezőin és a fekete vezeték mentén a földig. 1989 óta, egy hatlámpás vezérlőlámpa egység beépítésével egyidejűleg a 16 fékfolyadékszint-ellenőrző lámpa bekapcsolásának áramköre is megváltozott. Most a "10" biztosíték narancssárga vezetéke a 47 érzékelő egyik kivezetéséhez megy, a másik vége pedig a rögzítőblokkon keresztül kék csíkkal ellátott rózsaszín vezetéken keresztül csatlakozik a 16 vezérlőlámpához.

Szintén 1989 óta a 16. fékfolyadékszint-jelző lámpa használhatóságának ellenőrzésére szolgáló áramkör került beépítésre. A lámpa kivezetése, amelyhez az érzékelő vezetéke megy, szintén egy piros vezetékkel van csatlakoztatva egy diódán keresztül a gyújtáskapcsoló "50" dugójához. Az önindító bekapcsolásakor a 16-os lámpát a diódán keresztül táplálják, és az kigyullad. Az önindító kikapcsolása után a lámpa kialszik.