Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 28: 1. Диск гальмівного механізму. 2. Гальмівна колодка. 3. Кільце ущільнювача поршня. 4. Поршень колісного циліндра. 5. Колісний циліндр переднього гальма. 6. Гальмівний шланг контуру приводу передніх гальм. 7. Палець кріплення гальмівних колодок. 8. Обмежувальний гвинт ходу поршня. 9. Кільце ущільнювача. 10. Наполеглива чашка. 11. Поршень приводу задніх гальм. 12. Пружина кільця ущільнювача. 13. Втулка. 14. Корпус головного циліндра. 15. Поршень приводу передніх гальм. 16. Ущільнювач. 17. Шток. 18. Вакуумний клапан. 19. Поворотна пружина корпусу клапана. 20. Корпус клапана. 21. Діафрагма. 22. Корпус вакуумного клапана. 23. Кришка корпусу вакуумного підсилювача. 24. Буфер штока. 25. Упорна пластина поршня. 26. Поршень. 27. Клапан вакуумного підсилювача. 28. Пружина клапана. 29. Поворотна пружина клапана. 30. Повітряний фільтр. 31. Товкач клапана. 32. Відтяжна пружина педалі. 33. Наконечник вимикача стоп-сигналу. 34. Вимикач стоп-сигналу. 35. Корок корпусу регулятора тиску. 36. Поршень регулятора тиску. 37. Втулка корпусу. 38. Ущільнювач головки поршня. 39. Тарілка пружини. 40. Пружина поршня. 41. Кільце ущільнювача поршня регулятора тиску. 42. Важіль приводу регулятора тиску. 43. Колодка заднього гальма. 44. Поршень колісного циліндра заднього гальма. 45. Ущільнювачі поршнів колісного циліндра. 46. завзяте кільце. 47. Педаль гальма. А – Вакуумна порожнина. - Канал, що з'єднує вакуумну порожнину з внутрішньою порожниною клапана. С - Канал, що сполучає внутрішню порожнину клапана з атмосферною порожниною. D – атмосферна порожнина. К - Шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач із впускною трубою двигуна. I - Педаль не натиснута. II – гальмування. III - Натискання на педаль призупинено. IV - Розгальмовування.
Весь цикл роботи гальм складається з чотирьох положень гальмівної педалі:
- I - педаль не натиснута (система розгальмована);
- II - педаль натиснута (гальмування);
- III - натискання на педаль призупинено (гальмування з постійним гальмівним моментом);
- IV - педаль відпускається (розгальмовування).
I. Коли система розгальмована і педаль гальма під дією пружини 32 відтягнута до упору вимикач стоп-сигналу, разом з педаллю відтягується штовхач 31 з поршнем 26 вакуумного підсилювача. Корпус 20 клапана і шток 17 віджаті пружиною 19 крайнє заднє положення. При такому положенні між головкою 27 клапана і сідлом клапана утворюється зазор, так як поршень 26 віджимає клапан від сідла. Вакуумна порожнина А через канал, зазор між сідлом і клапаном і далі через канал З повідомляється з атмосферної порожниною D. Тому при працюючому двигуні розрідження з впускної труби двигуна через клапан 18 передається в порожнину А і через канали і зазори в порожнину О.
Поршні 11 і 15 головного циліндра під дією зворотних пружин віджаті в заднє крайнє положення до упору в стопорні гвинти 8. У цьому положенні розпірні втулки 13, упираючись в гвинти 8, віджимають ущільнювальні кільця 9 від торця канавки поршня циліндра та трубопроводами високого тиску. Таким чином, у приводу гальм тиск відсутній. Тому поршні 4 під дією пружної деформації ущільнювальних кілець 3 відводиться всередину циліндрів і не тиснуть на гальмівні колодки передніх гальм, які будуть знаходитися в легкому зіткненні з поверхнею гальмівного диска.
При русі автомобіля без гальмування, тобто коли в гідравлічному приводі немає тиску, поршень 36 під дією пружини 40 і торсійного важеля 42 піднятий догори до упору в пробку 35. Тому порожнини корпусу, що знаходяться над головкою поршня і під нею, вільно повідомляються.
Це відкриває вільний прохід рідини до колісних циліндрів задніх гальм. Але так як немає тиску у всьому приводі гальм, гальмівні колодки 43 віджаті від барабанів, а поршні 44 всуваються всередину колісного циліндра до упору сухарів буртики упорних кілець 46.
II. При гальмуванні, коли водій натискає на гальмівну педаль, штовхач 31 переміщає поршень 26. Слідом за поршнем переміщається під дією пружини 28 27 клапан до упору в сідло корпусу клапана. При перекритті сідла порожнини А і роз'єднуються. При подальшому переміщенні поршня 26 між ним і буртиком клапана 27 утворюється зазор, через який порожнина повідомляється з атмосферою. Зовнішнє повітря надходить у порожнину Б через повітряний фільтр 30, через зазор між штовхачем і клапаном і далі через канал С. Атмосферне повітря створює тиск на діафрагму 21. За рахунок різниці тиску в порожнинах А і D, а також сили натискання на педаль гальма, корпус клапана переміщається разом зі штоком 1 Сила, що впливає на корпус клапана, залежить від ступеня розрідження у трубі впуску двигуна і від сили, що прикладається до педалі гальма.
При переміщенні поршня 15 втулка розпірна 13 відходить від стопорного гвинта 8 і кільце ущільнювача 9 притискається пружиною 12 до торця канавки поршня. Таким чином, компенсаційний зазор перекривається і відбувається роз'єднання порожнин циліндра та бачка. Тому при подальшому переміщенні поршня 15 робочої порожнини приводу передніх гальм створюється тиск рідини, яке через трубопроводи і шланги передається до колісних циліндрів передніх гальм. Воно ж впливає на плаваючий поршень 11, який переміщаючись, створює тиск у приводі задніх гальм. Під збільшуючим тиском рідини в робочих порожнинах, передні кільця ущільнювачів поршнів розпираються і починають щільніше прилягати до поверхні циліндра і до торця канавок, покращуючи ущільнення поршнів в циліндрі.
Під тиском рідини висуваються поршні 4 і 44 колісних циліндрів передніх і задніх гальм, притискаючи колодки до гальмівного диска 1 і барабана. Гальмові моменти, що створилися, загальмовують обертання передніх і задніх коліс. При цьому перерозподіляється навантаження по осях автомобіля: на передню вісь навантаження збільшується, на задню зменшується. Це призводить до підняття задка кузова, тобто відстань між балкою заднього моста та кузовом збільшується. При цьому коротке плече важеля 42 опускається і поршень 36 регулятора тиску під тиском рідини починає опускатися, стискаючи пружину 40.
У момент повного гальмування відбувається максимальне переміщення навантаження з задньої осі на передню і найбільший підйом кузова. Зчеплення коліс з дорогою погіршується, тиск торсіонного важеля 42 на поршень 36 зменшується. Внаслідок більшої площі торця головки поршня сила від тиску Р₂ рідини опускає поршень вниз до дотику головки з ущільнювачем 38. Подальше надходження рідини до колісних циліндрів задніх гальм припиняється, тобто гальмівний момент на задніх колесах не збільшується, не дивлячись на сильне натискання на педаль гальма і подальше збільшення тиску Тому задні колеса не блокуються і не відбувається занесення автомобіля.
III. Якщо при гальмуванні водій припинить натискання на педаль, але не знімаючи ноги залишить її натиснутою в якомусь положенні, корпус вакуумного підсилювача пройде вперед під тиском атмосферного повітря на величину зазору між пластиною 25 і канавкою поршня, тобто відійде від клапана. Звільнений клапан, переміщаючись, дійде до нерухомого поршня і перекриє надходження повітря в порожнину D, а надлишок повітря в порожнині D перейде у вакуумну порожнину А через зазор, що утворився між сідлом і клапаном 27 і канал В. Тиск в обох порожнинах зрівняється і серводія підсилювача припиниться. У якийсь момент у контурах приводу гальм встановлюється постійний тиск, а на колесах постійний гальмівний момент.
IV. При звільненні педалі гальма вона під дією зворотної пружини 32 повертається у вихідне положення, захоплюючи за собою штовхач 31 і поршень 26. Задній торець поршня притискається до головки клапана 27, що призводить до припинення надходження атмосферного повітря в порожнину В, потім головка порожнинах вирівнюється; під дією пружини 19 корпус клапана зі штоком повертаються у вихідне положення, припиняючи натискання на поршень 15 головного циліндра.
Поршні 11 і 15 під зусиллям зворотних пружин віджимаються в крайнє положення і упираються в стопорні гвинти 8. Розпірні втулки 13 відводять від торця канавок кільця ущільнювальні 9 і через утворився зазор робочі порожнини головного циліндра повідомляються з порожнинами. Поршні 4 переднього гальма відводяться від колодок за рахунок пружності кільця ущільнювачів 3, а поршні 44 заднього гальма скороченням стяжних пружин до вибору зазору 1,4-1,6 мм між сухарями. та буртиком завзятого кільця 46.
При відмові контуру приводу задніх гальм через його негерметичність поршень 11 під тиском рідини переміщається до упору в пробку головного циліндра, після чого починає зростати тиск в контурі приводу передніх гальм. Внаслідок вільного переміщення поршня 11 збільшується вільний хід педалі гальма та діє лише привід передніх гальм.
При виході з ладу контуру приводу передніх гальм поршень 15 просувається вперед до упору поршень 11, після чого починає діяти контур приводу задніх гальм. Вільний хід педалі гальма також збільшується.
Слід пам'ятати, що при збільшенні вільного ходу гальма педалі не рекомендується неодноразово натискати на педаль, так як це не прискорить гальмування, а навпаки подовжить час спрацьовування гальм. Слід продовжувати до кінця натискати на педаль і при необхідності застосувати гальмо стоянки.
При пошкодженні будь-якого контуру приводу гальм загоряється лампа контролю рівня рідини, сигналізуючи про падіння рівня рідини у бачку.
(Статтю взято з онлайн-ресурсу: VAZBOOK)
Стоянкова гальмівна система через механічний привід діє на гальмівні механізми задніх коліс. При подачі важеля 47 (див. мал. 27) вгору, після вибору вільного ходу важеля, що дорівнює 3-4 клацанням, відбувається натяг троса приводу і зусилля передається на важелі 21 (див. мал. 26) ручного приводу колодок. При повороті важеля 22 на пальці 23 зусилля через розтискну планку 37 спочатку передається на передню колодку гальмівну до повного притискання її до барабана. Після чого важіль 22 переміщається щодо точки контакту з розтискною планкою, і верхнє плече його притискає іншу колодку до барабана. При цьому спалахує червоним миготливим світлом контрольна лампа на комбінації приладів, так як упор важеля відходить від штока вмикача лампи і ланцюг замикається.