Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 26. Гальмівні механізми коліс: 1. Диск гальмівного механізму переднього колеса. 2. Захисний кожух. 3. Штуцер для прокачування приводу передніх гальм. 4. Сполучна трубка циліндрів. 5. Шплінт. 6. Фіксатор колісного циліндра. 7. Пальці кріплення колодок гальмівного механізму. 8. Кільце ущільнювача. 9. Поршень колісного циліндра. 10. Захисний ковпачок. 11. Накладки* колодки гальма. 12. Пружина пальця кріплення колодки. 13. Колісний циліндр переднього гальма. 14. Притискна пружина колодки. 15. Гальмівна колодка. 16. Супорт гальма. 17. Болти кріплення супорта. 18. Кронштейн кріплення супорта. 19. Поворотний кулак. 20. Гальмівна колодка гальмівного механізму заднього колеса. 21. Опорна стійка колодки. 22. Важіль ручного приводу колодок. 23. Палець важеля. 24. Колісний циліндр. 25. Завзятий гвинт. 26. Завзяте кільце. 27. Сухарі. 28. Пружина. 29. Опорна чашка. 30. Ущільнювач. 31. Поршень колісного циліндра. 32. Штуцер для прокачування приводу задніх гальм. 33. Штуцер трубки підведення гальмівної рідини. 34. Упор колодки. 35. Захисний ковпачок колісного циліндра. 36. Верхня стяжна пружина колодок. 37. Розпірна планка колодок гальма. 38. Оболонка заднього троса. 39. Опорний щит колодок гальма. 40. Нижня стяжна пружина колодок. 41. Заклепування кріплення опорної та напрямної пластин. 42. Опорна пластина колодок. 43. Напрямна пластина колодок. 44. Задній трос приводу гальма стоянки. 45. Пружина заднього троса. 46. Наконечник заднього троса. I – Гальмівний механізм переднього колеса. II - Гальмівний механізм заднього колеса.
Гальмівні механізми коліс змонтовані безпосередньо у колесах автомобіля. Вони призначені для створення опору руху автомобіля.
Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, відкритий, що забезпечує його хороше охолодження і внаслідок цього ефективніше гальмування при частому користуванні гальмами, коли від нагрівання колодок може зменшитися коефіцієнт тертя їх накладок.
Гальмівний механізм складається з супорта 16 у зборі з робочими циліндрами, диска 1, двох гальмівних колодок 15, 7 пальців кріплення колодок і трубопроводів.
Супорт відлитий із міцного чавуну. Він кріпиться до кронштейна 18 двома болтами 17, які зафіксовані відігнутими стопорними пластинами на межу болтів. Кронштейн 18 кріпиться до фланця поворотного кулака 19 разом із захисним кожухом 2 і поворотним важелем. У супорті виконані радіусний паз для розміщення гальмівного диска та два поперечні пази, в яких розташовані гальмівні колодки. У припливах супорта є два вікна з направляючими пазами, в яких встановлені два протилежні колісні циліндри 13. Точне розташування циліндрів щодо супорта забезпечується пружинними фіксаторами 6. При установці циліндра в паз супорта фіксатор під дією пружини заходить у спеціальний бічний паз суппорта.
Корпус робочого циліндра відлито з алюмінієвого сплаву. У циліндрі розташований порожнистий сталевий поршень 9, який ущільнений пружним гумовим кільцем 8. Воно розташоване в канавці циліндра і служить не тільки для ущільнення зазору, але і для повернення поршня у вихідне положення при розгальмовуванні. Порожнина циліндра захищена від забруднення гумовим ковпачком 10, зовнішня кромка якого утримується на буртику циліндра, а внутрішня кромка охоплює посадковий пояс поршня.
Робочі порожнини циліндрів з'єднані між собою трубкою 4. У зовнішній циліндр ввернуть штуцер 3 для прокачування приводу передніх гальм у внутрішній штуцер для підведення рідини. Поршні 9 упираються в гальмівні колодки 15, на які наклеєні фрикційні накладки 11. Колодки встановлені на напрямних пальцях 7, які утримуються від осьового зміщення шплінтами 5, а щоб не було вібрацій колодок на пальцях, застосовуються пружини 14, Під головки пальців встановлені пружини 12.
Гальмівний диск з'єднаний з маточиною колеса двома настановними штифтами. Частина його робочої поверхні розташована між накладками гальмівних колодок. Поверхня тертя диска обробляється з великою точністю, що підвищує термін служби гальмівного механізму.
При гальмуванні поршні під тиском рідини висуваються з колісних циліндрів та підтискають колодки до гальмівного диска. На передніх колесах створюється гальмівний момент. При русі поршні захоплюють ущільнювальні кільця 8, які при цьому скручуються. При розгальмовуванні, коли тиск у приводі передніх коліс падає, поршні за рахунок пружної деформації кілець 8 всуваються назад у циліндри. При цьому накладки 11 гальмівних колодок будуть у легкому зіткненні з гальмівним диском.
При зношуванні накладок, коли зазор у гальмівному механізмі збільшується, у приводі створюється більший тиск рідини, щоб створити гальмівний момент. Під дією тиску рідини поршні 9 прослизають щодо кілець 8 і займають нове положення в циліндрах, яке забезпечує оптимальний зазор між диском та колодками. При заміні колодок, коли товщина накладок зменшується до 1,5 мм, поршні втоплюють вручну в циліндри, щоб встановити нові колодки.
Гальмівний механізм заднього колеса - барабанний, змонтований на опорному щиті 39, який кріпиться болтами до фланця балки заднього моста. До нижньої частини щита двома заклепками 41 кріпиться пакет пластин, з яких пластина 42 є опорною для гальмівних колодок 20, а пластини 43 обмежують осьове переміщення нижньої частини колодок. Внутрішня вигнута пластина обмежує переміщення троса 44 у бік щита. У верхній частині щита 39 кріпиться двома болтами колісний циліндр 24. Зовні в різьбовий отвір циліндра вкручені штуцер 32 для прокачування приводу задніх гальм і штуцер 33 трубки підведення рідини в циліндр.
З обох боків циліндр встановлені поршні 31 у зборі з ущільнювачами і деталями автоматичного пристрою. Основним елементом автоматичного пристрою є розрізне упорне кільце 26, розташоване в цьому підборі між буртиком упорного гвинта 25 і двома сухарями 27 із зазором 1,4; 1,6мм. Завзяті кільця встановлені в циліндр з натягом, що забезпечує зусилля зсуву кільця по дзеркалу циліндра не менше 35 кгс, що перевищує зусилля від пружин стяжних гальмівних колодок. В завзятому кільці виконано проріз для виходу повітря при прокачуванні гальмівної системи.
До торцевої поверхні поршня через опорну тарілку 29 підтискається пружиною 28 ущільнювач 30. З зовнішнього боку поршні запресовані упори 34, в пази яких заходять верхні кінці гальмівних колодок. Порожнина колісного циліндра ущільнена гумовим ковпачком 35, який вдягнений внутрішньою кромкою на поршень, а зовнішньою - на корпус циліндра.
При оптимальному зазорі між колодками і барабаном поршні 31 в колісному циліндрі переміщуються на величину зазору між буртиком гвинта 25 і буртиком упорного кільця (1,4-1,6 мм). При цьому колодки притискаються до гальмівного барабана, створюючи необхідний гальмівний момент, а наполегливі кільця 26 залишаються на своїх місцях.
При зносі накладок зазор 1,4-1,6 мм вибирається повністю і буртик упертого гвинта впирається в буртик упорного кільця, внаслідок чого упорне кільце зсувається слідом за поршнем на величину зношування накладок. При припиненні гальмування поршні зусиллям стяжних пружин зсуваються до упору сухарів 27 буртик упорного гвинта 25. Таким чином автоматично підтримується оптимальний зазор між колодками і барабаном.
Для фіксації від осьового зміщення середньої частини колодок на стійки 21 встановлені пружини, що підтискають середню частину колодок до щита 39 гальма. Внаслідок нежорсткого з'єднання колодок зі щитом гальма вони встановлюються в момент зіткнення з гальмівним барабаном, що покращує ефективність гальмування і призводить до більш рівномірного зносу накладок, приклеєних до колодок.
Гальмівний барабан 4 (див. мал. 21) відлитий з алюмінієвого сплаву, має на зовнішній поверхні ребра жорсткості та наскрізні отвори для повідомлення внутрішньої порожнини барабана з атмосферою. Усередині барабана знаходиться чавунне кільце 5 з яким контактуються гальмівні колодки. Барабан кріпиться до фланця півосі двома штифтами 2 і додатково разом з колесом болтами 1. У барабані виконані два різьбових отвори, в які ввертаються настановні штифти 2 при знятті барабана. Таке зняття можливе тільки в тому випадку, коли барабан не прикипів до фланця півосі, інакше можливий зрив різьблення в отворах барабана. Щоб не відбувалося такого "прикипання" при складанні необхідно наносити на контактуючі поверхні барабана та півосі графітове мастило.
При користуванні гальмом стоянки гальмівні колодки 20 (див. мал. 26) притискаються до барабана переміщенням важеля 22 і розтискної планки 37. Важіль 22 посаджений на палець 23 і разом з ребром гальмівної колодки упирається в паз розтискної планки. На нижній кінець важеля одягнений наконечник 46 заднього троса 44. Другий кінець троса з'єднаний з гальмівним механізмом іншого колеса. Для захисту та упору в щит гальма обидва коліна троса укладені в багатошарову оболонку 38 із пластмасових трубок і дротяної обплетення. На кінці троса надіті повертань пружини 45, які повертають задній трос у вихідне положення при звільненні його від зусилля.