Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 33: 1. Termistor. 2. Sprężyna kontaktowa. 3. Głowica cylindra. 4. Papierowy wkład izolacyjny. 5. Obudowa czujnika. 6. Osłona czujnika. 7. Strzałki wyważarki. 8. Magnes trwały na osi strzałki. 9. Rama z cewkami wskaźnikowymi. 10. Dioda zabezpieczająca urządzenie. 11. Włącznik oświetlenia zewnętrznego. 12. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju. 13. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. 14. Lampka kontrolna ładowania akumulatora. 15. Blok lampek kontrolnych. 16. Lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego. 17. Lampka ostrzegawcza hamulca postojowego. 18. Lampka kontrolna włączania światła przeciwmgielnego. 19. Prędkościomierz. 20. Miernik odległości. 21. Przełącznik ogrzewania tylnej szyby. 22. Zaślepki śrub mocujących tablicę przyrządów. 23. Przełącznik wentylatora nagrzewnicy. 24. Lampka kontrolna świateł drogowych. 25. Lampka kontrolna kierunkowskazów. 26. Lampka kontrolna oświetlenia zewnętrznego. 27. Woltomierz. 28. Zestaw wskaźników. 29. Wskaźnik paliwa. 30. Lampka ostrzegawcza rezerwy paliwa. 31. Włącznik świateł przeciwmgłowych w tylnych światłach. 32. Filtr powietrza czujnika ciśnienia oleju. 33. Wiosna. 34. Ruchomy styk czujnika. 35. Stały kontakt (podłączony do masy). 36 Przysłona. 37. Blok cylindrów. 38. Styk alarmu rezerwy paliwa. 39. Reostat czujnika. 40. Ruchomy styk opornika. 41. Czujnik wskaźnika poziomu i rezerwy paliwa. 42. Dźwignia z pływakiem. 43. Bateria. 44. Generator. 45. Lampka kontrolna czujnika ciśnienia oleju. 46. Czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. 47. Czujnik poziomu płynu hamulcowego. 48. Blok montażowy. 49. Wyłącznik zapłonu. 50. Przekaźnik lampki ostrzegawczej hamulca postojowego 51. Przełącznik lampki ostrzegawczej hamulca postojowego. I - Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. II - Tablica przyrządów. III - Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju. IV - Wskaźnik poziomu paliwa. V - Obwód elektryczny do włączania urządzeń sterujących.
W pojazdach VAZ-2105 i VAZ-2104 wszystkie urządzenia sterujące znajdują się na tablicy rozdzielczej. Znajdują się na nim: prędkościomierz 19, woltomierz 27, blok lampek kontrolnych 15, zestaw wskaźników 28 i cztery przełączniki.
Tablica przyrządów mocowana jest do tablicy rozdzielczej za pomocą dwóch śrub zamykanych zaślepkami 22. Aby zdjąć osłonę w celu wymiany przepalonych lamp lub uszkodzonych urządzeń, należy wyjąć zaślepki 22 za pomocą śrubokręta, odkręcić śruby i ostrożnie zdjąć tablicę przyrządów z przyrządu gniazdo panelowe. Podczas montażu osłony należy unikać ostrych wygięć wałka giętkiego napędu prędkościomierza, prowadzących do trwałego odkształcenia płaszcza wału. Promień gięcia wału w stanie zmontowanym musi wynosić co najmniej 100 mm.
Zestaw wskaźników dotyczy typu 12.3801. Składa się z dwóch przyrządów wskaźnika temperatury płynu chłodzącego 13 i wskaźnika poziomu paliwa 29, dodatkowo posiada trzy lampki ostrzegawcze: 30 - rezerwa paliwa, 12 - niedostateczne ciśnienie oleju i 14 - ładowanie akumulatora. Zestaw wskaźników jest przymocowany do deski rozdzielczej za pomocą dwóch wsporników i nakrętek. Obudowa zestawu wskaźników jest plastikowa. Z przodu przymocowana jest zewnętrzna obręcz ze szkłem, a z tyłu płytka drukowana z folii z włókna szklanego, na której zamontowane są mechanizmy wskaźnikowe oraz dioda zabezpieczająca urządzenie 10. Dioda połączona między przewodem "+" i "waga". Dzięki niemu impulsy prądu wstecznego są zwierane do masy, co chroni magnesy trwałe wskazówek przed rozmagnesowaniem. Aby wyeliminować wzajemne oddziaływanie pól magnetycznych wskazówek, między nimi znajdują się stalowe ekrany.
Cechą charakterystyczną zestawu wskaźników i prędkościomierza jest stożkowy kształt szkiełka ochronnego łusek, ten kształt pozwala na wyeliminowanie odblasków, które przeszkadzają w odczytywaniu wskazań przyrządów. Aby uniknąć uszkodzenia szkła, nie czyść go rozpuszczalnikami.
Istnieją dwa rodzaje zestawu wskaźników, różniące się schematem włączania lampki ostrzegawczej ładowania akumulatora. Do 1988 roku, kiedy stosowano generator G-222, podłączono jedno wyjście lampowe "waga", a drugi z wtyczką "87" lampka kontrolna ładowania, jeśli była w samochodzie. Od 1988 roku, kiedy zaczęto instalować generator 37.3701, zaczęto podłączać jedno wyjście lampy "plus" moc, a drugi z wyjściem "61" generator.
Prędkościomierz. W samochodach VAZ-2105 i VAZ-2104 stosuje się prędkościomierz typu 17.3802. Jest przymocowany do tablicy rozdzielczej za pomocą dwóch wsporników i nakrętek.
Prędkościomierz posiada strzałkę wskazującą prędkość samochodu oraz licznik przebytej odległości. Mechanizmy prędkościomierza napędzane są elastycznym wałkiem z napędu zamontowanego na tylnej pokrywie skrzyni biegów. Jeden obrót wałka giętkiego odpowiada 1 m przebytej odległości. W dolnej części prędkościomierza znajdują się trzy informacyjne lampki kontrolne 24, 25 i 26 typu AMN 12-3, które informują kierowcę o włączeniu świateł drogowych, kierunkowskazów i oświetlenia zewnętrznego. Oprawki lamp osłonięte kolorowymi filtrami.
Mechanizm wskaźnika prędkości prędkościomierza składa się z magnesu stałego zamontowanego na wale napędowym oraz aluminiowego króćca (w postaci szklanki), zamocowany na osi wraz ze strzałką. Kiedy magnes się obraca, linie sił magnetycznych przenikają przez kartę i indukują w niej pole elektromagnetyczne, pod wpływem którego w karcie powstają prądy wirowe. Prądy te tworzą własne pole magnetyczne karty. W wyniku oddziaływania wirującego pola magnetycznego magnesu trwałego i pola magnetycznego karty działa na nią moment obrotowy, który obraca kartę, a wraz z nią strzałkę, w kierunku obrotu magnesu.
Wskaźnik poziomu paliwa typu magnetoelektrycznego, stosowany w tandemie z czujnikiem typu BM-150, który montowany jest w zbiorniku paliwa. Ten czujnik włącza również lampkę kontrolną 30 rezerwy paliwa, gdy w zbiorniku pozostaje 4-6,5 litra (lub 5-7,5 litra w samochodach VAZ-2104).
Wskazówka posiada tłoczony stalowy korpus, w którym zamocowana jest za pomocą dwóch nakrętek plastikowa ramka 9 z cewkami i podziałką. W lewej dolnej części obudowy znajduje się tuleja z oprawką lampki kontrolnej 30 rezerwy paliwa.
Mechanizm wskazówki składa się z plastikowej ramki, na której nawinięte są cewki, oraz osi ze strzałką, magnesu trwałego 8 i przeciwwagi 7. Oś strzały obraca się w dwóch łożyskach, z których jedno jest wykonane w formie śrubę i za jej pomocą podczas montażu wyreguluj luz osi. W gnieździe tej śruby znajduje się specjalny smar tłumiący, który zapobiega drganiom strzały podczas ruchu samochodu. Przeciwwaga służy do zrównoważenia masy magnesu i ustawienia strzałki na znaku "0" przy wyłączonym urządzeniu.
Cewki mają trzy uzwojenia, z których jedno jest nawinięte prostopadle do pozostałych dwóch. W ten sposób na magnes trwały działają trzy strumienie magnetyczne wytwarzane przez trzy uzwojenia. Ich kierunek określa reguła świderka. Instrumenty o tej zasadzie działania nazywane są również ratiometrycznymi.
Czujnik ma druciany opornik 39, po którym ślizga się styk 40, sterowany pływakiem. W zależności od poziomu paliwa pływak podnosi się lub opada i porusza stykiem ruchomym opornika zmieniając rezystancję czujnika.
Przy rezystancji czujnika 285-335 omów wskazówka powinna znajdować się na początku skali, przy 100-13 e omów na środku skali i przy 7-25 omach na końcu skali, gdy czujnik pływa znajduje się w dolnym położeniu, styk 38 zamyka się ze stykiem stałym połączonym ze zwarciem "%" czujnik i lampka kontrolna 30 zaświeci się.
Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego mierzy temperaturę płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika i współpracuje z czujnikiem TM-106. Podobnie jak wskaźnik poziomu paliwa, jest magnetoelektryczny i ma tę samą konstrukcję i zasadę działania. Różni się danymi uzwojeń i brakiem lampki kontrolnej.
Czujnik TM-106 jest owinięty w głowicę cylindrów. Elementem czujnikowym jest termistor 1, który zmienia swoją rezystancję wraz ze zmianą temperatury. Termistor jest dociskany sprężyną 2 do spodu obudowy 5, tj. jedna strona jest do niego podłączona "waga". Druga strona termistora jest podłączona sprężyną do wtyczki wyjściowej zamocowanej w plastikowej osłonie 6. Jeżeli rezystancja czujnika wynosi 1000-5000 Ohm, strzałka powinna znajdować się na początku skali, a przy rezystancji 98- 110 Ohm, na początku czerwonej strefy skali (przy temperaturze wskazówki 20°С).
Woltomierz. W pojazdach VAZ-2105 i VAZ-2104 stosuje się woltomierz typu 12.3812. Jest przymocowany do tablicy rozdzielczej za pomocą wspornika.
Mechanizm woltomierza typu magnetoelektrycznego. Składa się z cewki nawiniętej na odłączaną ramkę z tworzywa sztucznego. W otworach ramy obraca się oś strzałki, na której zamocowany jest magnes trwały, który oddziałuje z polem magnetycznym wytwarzanym przez cewkę. Na zewnątrz cewki znajdują się dwa magnesy trwałe. Jeden jest stały, a drugi jest zamontowany na końcu śruby i może się poruszać, gdy śruba się obraca. Magnesy trwałe służą do trzymania wskazówki na początku podziałki.
Kiedy prąd przepływa przez cewkę woltomierza, powstaje pole magnetyczne, a ruchomy magnes jest ustawiany w kierunku wypadkowego strumienia magnetycznego, który jest sumą strumieni magnetycznych magnesów trwałych i cewki. Im większy prąd przepływa przez cewkę, tym bardziej odchyla się strzałka. Dodatkowy rezystor jest połączony szeregowo z cewką. Jego rezystancja jest obliczana tak, że przy napięciu 16 V strzałka odchyla się do końca skali.
Mechanizm woltomierza jest zamknięty w stalowym ekranie, który służy do wzmacniania strumienia magnetycznego wewnątrz cewki. Ekran wraz z mechanizmem osadzony jest na stalowej podstawie, na której zamocowane są również wtyki wyprowadzeń woltomierza oraz dodatkowy rezystor. Podstawa jest przymocowana do korpusu woltomierza za pomocą dwóch śrub.
Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju 12 niedostatecznego ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika jest włączana przez czujnik typu MM-120, który jest owinięty w blok cylindrów 37 po lewej stronie i kontroluje ciśnienie oleju w głównym przewodzie olejowym bloku cylindrów.
W stalowej obudowie 5 czujnika zwinięta jest membrana 36 wykonana z folii poliestrowej oraz stały styk połączony z korpusem czujnika (Z "waga"). Jeśli ciśnienie w układzie smarowania silnika jest poniżej 0,02-0,06 MPa (0,2-0,6 kgf/cm2), wówczas styk ruchomy 34 czujnika zostaje dociśnięty sprężyną do styku stałego, obwód zasilania lampki kontrolnej 12 zostaje zamknięty i lampka zapala się, gdy tylko ciśnienie oleju przekroczy 0,02-0,06 MPa (0,2-0,6 kgf/cm2), wygina membranę 36 i pokonując opór sprężyny, dociska styk ruchomy od styku nieruchomego z popychaczem. Obwód zasilania lampki kontrolnej otwiera się i lampka gaśnie.
Lampka kontrolna jest montowana na środku tablicy rozdzielczej za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących. Urządzenie posiada plastikową obudowę podzieloną na sekcje przegrodami. Jedna sekcja jest zarezerwowana, aw pozostałych zainstalowano bezpodstawne lampki kontrolne typu A12-1.2.
Dwukolorowy dyfuzor z tworzywa sztucznego jest przyspawany do korpusu z przodu za pomocą zgrzewania ultradźwiękowego. Dolna połowa jest pomarańczowa, a górna czerwona (w strefie lampek kontrolnych układu hamulcowego). Płytka drukowana wykonana z folii z włókna szklanego jest przymocowana do obudowy z tyłu. Wkłady z lampkami kontrolnymi są zainstalowane na płytce, a przewody są lutowane.
Od 1989 roku używany jest zespół lampy kontrolnej z sześcioma lampami. Dodano lampki kontrolne przepustnicy powietrza w gaźniku i włączenie ogrzewania tylnej szyby.
Lampki kontrolne układu hamulcowego. Lampka kontrolna 17 hamulca postojowego jest włączana przez wyłącznik przekaźnikowy 50 typu RS-492. Ona zaczyna "migać" gdy dźwignia hamulca postojowego jest podniesiona. W tym przypadku przełącznik 51 jest zamknięty "masa" a prąd pochodzi z bezpiecznika "10" blok montażowy w dwóch obwodach. Jeden obwód jest zamknięty "masa" po drodze: bezpiecznik "10" - pomarańczowa lampka kontrolna przewodu 17 różowa wtyczka przewodu "L wyłącznik przekaźnika 50 i poprzez jego zwarte styki do wtyczki "+" - wzdłuż brązowego przewodu do przełącznika 51 i włącz "masa". Zamyka się kolejny obwód "masa" po drodze: bezpiecznik "10 klocek montażowy - przewód pomarańczowy - wtyczka "—", uzwojenie wyłącznika przekaźnika i poprzez jego zwarte styki do wtyczki "+" następnie wzdłuż brązowego przewodu, aby przełączyć 51 i włączyć "masa.
Prąd przepływający przez uzwojenie przekaźnika wyłącznika nagrzewa je. Płytka bimetaliczna wyłącznika przekaźnika wygina się od nagrzania, a styki wyłącznika przekaźnika otwierają się. Prąd w obu obwodach zostaje przerwany i lampka 17 gaśnie. Następnie płyta bimetaliczna stygnie i przyjmuje swój poprzedni kształt. Styki przekaźnika wyłącznika są ponownie zamykane, włącza się lampka ostrzegawcza, a opisany cykl jest powtarzany z częstotliwością 60-120 razy na minutę, powodując miganie lampki ostrzegawczej hamulca postojowego.
Od 1995 roku wyłącznik przekaźnikowy 50 nie był montowany w samochodach, a teraz, gdy samochód jest hamowany hamulcem postojowym, lampka kontrolna 17 świeci światłem ciągłym bez mrugania.
Lampka kontrolna 16 poziomu płynu hamulcowego jest włączana przez czujnik 47, umieszczony w pokrywie zbiornika głównego cylindra napędu hydraulicznego hamulca, gdy poziom płynu osiągnie minimalny dopuszczalny poziom. W tym przypadku prąd przepływa przez obwód: bezpiecznik "10" klocek montażowy przewód pomarańczowy lampka kontrolna 16 - przewód różowy z niebieskim paskiem, zwarte styki czujnika przez klocek montażowy i poprzez przewód czarny do masy. Od 1989 roku, równolegle z instalacją sześciolampowego bloku lampek kontrolnych, zmienił się również schemat włączania lampki kontrolnej 16 poziomu płynu hamulcowego. Teraz pomarańczowy przewód od bezpiecznika jest podłączony do jednego wyjścia czujnika 47 "10", a drugi koniec jest połączony z lampką kontrolną 16 poprzez klocek montażowy z różowym przewodem z niebieskim paskiem.W tym przypadku drugie wyjście lampki jest podłączone do "waga".
Ponadto od 1989 roku dodano obwód do sprawdzania stanu lampki ostrzegawczej 16 poziomu płynu hamulcowego. Wyjście lampy, do którego pasuje przewód od czujnika, jest również połączone czerwonym przewodem przez diodę z wtyczką "50" stacyjka. Gdy rozrusznik jest włączony, napięcie jest doprowadzane do lampy 16 przez diodę i zapala się. Po wyłączeniu rozrusznika lampka gaśnie.