Устройства за управление на автомобили ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

На автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 всички контролни инструменти са разположени на арматурното табло. Съдържа: скоростомер 19, волтметър 27, блок от 15 контролни лампи, инструментална група 28 и четири превключвателя.


Арматурното табло е прикрепено към арматурното табло с помощта на два винта, покрити с тапи 22. За да премахнете панела, за да смените изгорели лампи или повредени инструменти, отстранете щепселите 22 с отвертка, развийте винтовете и внимателно извадете арматурното табло от гнездото на арматурното табло. При монтиране на щита на място е необходимо да се избягват резки завои на гъвкавия вал на задвижването на скоростомера, което води до остатъчна деформация на корпуса на вала. Радиусът на огъване на вала в монтирано състояние трябва да бъде най-малко 100 mm.

Използваният инструментален клъстер е тип 12.3801. Състои се от два инструмента: индикатор за температурата на охлаждащата течност 13 и индикатор за нивото на горивото 29, освен това има три контролни лампи: 30 - резерв на гориво, 12 - ниско налягане на маслото и 14 - зареждане на батерията. Инструменталната група е прикрепена към арматурното табло с помощта на две скоби и гайки. Корпусът на арматурното табло е пластмасов. Към него отпред е прикрепен външен ръб със стъкло, а отзад е прикрепена печатна платка от фолио стъклопласт, на която са монтирани индикаторните механизми, както и диод 10 за защита на устройствата. Диодът е свързан между проводниците "+" и "маса". Чрез него импулсите на обратния ток се свързват на късо към маса, което предпазва постоянните магнити на индикаторите от размагнитване. За да се елиминира взаимното влияние на магнитните полета на индикаторите, между тях са поставени стоманени екрани.

Характерна особеност на инструменталната група и скоростомера е коничната форма на защитното стъкло на везните; тази форма елиминира отблясъците, които пречат на четенето на показанията на инструмента. За да избегнете повреда на стъклото, не го почиствайте с разтворители.


Има два вида арматурни клъстери, които се различават по веригата за включване на индикаторната лампа за зареждане на батерията. Преди 1988 г., когато се използваше генератор G-222, единият извод на лампата беше свързан към маса, а вторият към щепсел "87" на лампата за контрол на заряда, ако колата имаше такава. От 1988 г., когато започна да се инсталира генераторът 37.3701, единият извод на лампата започна да се свързва към "плюса" на захранването, а вторият към извода "61" на генератора.

Скоростомер. На автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 се използва скоростомер тип 17.3802. Той е прикрепен към арматурното табло с помощта на две скоби и гайки.

Скоростомерът има стрелка за показване на скоростта на автомобила и брояч на изминатия път. Механизмите на скоростомера се задвижват от гъвкав вал от задвижване, монтирано на задния капак на скоростната кутия. Един оборот на гъвкавия вал отговаря на 1 m изминато разстояние. В долната част на скоростомера има три информационни контролни лампи 24, 25 и 26 от типа AMN 12-3, които уведомяват водача за включването на дългите светлини, мигачите и външното осветление. Гнездата на лампите са покрити с цветни филтри.

Механизмът за индикатор на скоростта на скоростомера се състои от постоянен магнит, монтиран на задвижващ вал и алуминиева рамка (под формата на чаша), фиксиран на оста заедно със стрелката. Когато магнитът се върти, магнитните силови линии проникват в картата и индуцират в нея ЕМП, под действието на които в картата възникват вихрови токове. Тези токове създават собственото магнитно поле на картата. В резултат на взаимодействието на въртящото се магнитно поле на постоянния магнит и магнитното поле на картата върху нея действа въртящ момент, който завърта картата, а с нея и стрелката, в посоката на въртене на магнита.


Индикаторът за нивото на горивото е от магнитоелектрически тип и се използва заедно с датчик BM-150, който е монтиран в резервоара за гориво. Този сензор също така включва индикаторната лампа за резерва на гориво 30, когато в резервоара остават 4-6,5 литра (или 5-7,5 л на автомобили VAZ-2104).

Индикаторът има щамповано стоманено тяло, в което с две гайки е закрепена пластмасова рамка 9 с намотки и скала. В долната лява част на корпуса има втулка с държач на лампата за индикаторната лампа за резерва на гориво 30.

Индикаторният механизъм се състои от пластмасова рамка, върху която са навити намотки, и ос със стрелка, постоянен магнит 8 и противотежест 7. Оста на стрелката се върти в два лагера, единият от които е направен под формата на винт и се използва за регулиране на свободния ход на оста по време на монтажа. Гнездото на този винт съдържа специална амортизираща грес, която предотвратява вибрациите на стрелката, когато автомобилът се движи. Противотежестта служи за балансиране на масата на магнита и за поставяне на стрелката на знака "0", когато устройството е изключено.

Намотките имат три намотки, едната от които е навита перпендикулярно на другите две. По този начин постоянният магнит се влияе от три магнитни потока, създадени от три намотки. Тяхната посока се определя от правилото на гимлета. Устройствата с този принцип на действие се наричат още логометрични.

Сензорът има тел реостат 39, по който се плъзга контакт 40, управляван от поплавък. В зависимост от нивото на горивото, поплавъкът се издига или пада и премества подвижния контакт на реостата, променяйки съпротивлението на сензора.


Когато съпротивлението на сензора е 285-335 Ohm, показалецът на индикатора трябва да е в началото на скалата, при 100-13 Ohm в средата на скалата и при 7-25 Ohm в края на скалата, когато поплавъкът на сензора е в долна позиция, контакт 38 се затваря с фиксирания контакт, свързан към клемата "%" на сензора и контролната лампа 30 светва.

Уредът за измерване на температурата на охлаждащата течност измерва температурата на охлаждащата течност в охладителната система на двигателя и работи заедно със сензора TM-106. Също като индикатора за нивото на горивото, той е магнитоелектричен и има същия дизайн и принцип на работа. Различава се в данните за намотката и липсата на контролна лампа.

Сензорът TM-106 се завинтва в главата на цилиндъра. Чувствителният елемент в него е термистор 1, който променя съпротивлението си при промяна на температурата. Термисторът се притиска от пружина 2 към дъното на корпус 5, т.е. едната му страна е свързана със земята чрез тялото. Другата страна на термистора е свързана чрез пружина към изходния щепсел, фиксиран в пластмасовия капак 6. Ако съпротивлението на сензора е 1000-5000 Ohm, стрелката трябва да е в началото на скалата, а при съпротивление 98-110 Ohm - в началото на червената зона на скалата (при температура на стрелката 20°C).

Волтметър. На автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 се използва волтметър от тип 12.3812. Закрепва се към арматурното табло с помощта на скоба.

Механизмът на волтметъра е от магнитоелектрически тип. Състои се от бобина, навита върху подвижна пластмасова рамка. Оста на стрелката се върти в отворите на рамката, върху която е закрепен постоянен магнит, взаимодействащ с магнитното поле, създадено от намотката. Има два постоянни магнита, разположени извън намотката. Единият е неподвижен, а другият е монтиран на края на винта и може да се движи, докато винтът се върти. Постоянните магнити служат за задържане на стрелката в началото на скалата.

Когато токът преминава през бобината на волтметъра, се създава магнитно поле и подвижният магнит се позиционира в посоката на получения магнитен поток, който се състои от магнитните потоци на постоянните магнити и бобината. Колкото по-голям е токът, преминаващ през намотката, толкова по-голяма е деформацията на иглата. Допълнителен резистор е свързан последователно с намотката. Съпротивлението му се изчислява така, че при напрежение 16 V стрелката се отклонява до края на скалата.

Механизмът на волтметъра е затворен в стоманен екран, който служи за усилване на магнитния поток вътре в намотката. Екранът заедно с механизма е монтиран върху стоманена основа, върху която са закрепени и клемите на волтметъра и допълнителен резистор. Основата е прикрепена към тялото на волтметъра с два винта.

Индикаторната лампа за налягане на маслото 12 за недостатъчно налягане на маслото в системата за смазване на двигателя се включва от сензор тип MM-120, който се завинтва в цилиндровия блок 37 от лявата страна и следи налягането на маслото в главния маслопровод на цилиндровия блок.

В стоманеното тяло 5 на сензора е навита диафрагма 36 от полиестерно фолио и неподвижен контакт, свързан към тялото на сензора (със "земята"). Ако налягането в системата за смазване на двигателя е под 0,02-0,06 MPa (0,2-0,6 kgf/cm²), тогава подвижният контакт 34 на сензора се притиска от пружина към неподвижния, захранващата верига на контролната лампа 12 се затваря и лампата светва веднага щом налягането на маслото надвиши 0,02-0,06 MPa (0,2-0,6 kgf/cm²), той огъва диафрагмата 36 и, преодолявайки съпротивлението на пружината, избутва подвижния контакт от неподвижния с тласкача. Захранващата верига на контролната лампа се отваря и лампата изгасва.

Контролната лампа е закрепена в центъра на арматурното табло с два самонарезни винта. Блокът е с пластмасов корпус, разделен на секции с прегради. Една секция е резервна, а останалите са оборудвани с безцокови контролни лампи тип А12-1.2.

В предната част на корпуса ултразвуково е заварен двуцветен пластмасов дифузьор. Долната му половина е оранжева, а горната – червена (в областта на предупредителните светлини на спирачната система). На гърба на кутията е прикрепена печатна платка от фолио стъклопласт. На платката са монтирани фасунги с контролни лампи и проводниците са запоени.

От 1989 г. се използва блок за контролна лампа с шест лампи. Добавени са контролни светлини за въздушния демпфер на карбуратора и отоплението на задното стъкло.

Контролна лампа на спирачната система. Контролна лампа 17 ръчната спирачка се включва чрез реле-хеликоптер 50 вида РС-492. Тя започва да "мига" когато повдигнат на лоста на ръчната спирачка. В този случай прекъсвач 51 shorted на "маса" и на ток е от бушон "10" и монтажа на блока по две вериги. Една верига завършва на "маса" по пътя: предпазител "10" - на портокал тел контролна лампа 17 розово тел куплунга, а "L" реле-хеликоптер 50 и чрез затворени контактите на куплунга, а "+" — за отчетния период изпращане на выключателю 51 и на "маса". Друга верига завършва на "маса" по пътя: предпазител "на 10 и монтажа на блок — оранжево тел — щекер "—", намотка на реле-прекъсвач и чрез затворени контакти с штекеру "+" след изпращане на отчетния период към выключателю 51 и на "маса.

Токът, протичащ през намотката на прекъсвача на релето, го загрява. Биметалната пластина на реле-прекъсвача се огъва от нагряване и контактите на реле-прекъсвача се отварят. Токът в двете вериги се прекъсва и лампата 17 изгасва. След това биметалната плоча се охлажда и приема първоначалната си форма. Контактите на мигащото реле се затварят отново, като светва индикаторната лампа и описаният цикъл се повтаря с честота 60-120 пъти в минута, което кара индикаторната лампа на ръчната спирачка да мига.

От 1995 г. релето-прекъсвач 50 не е монтирано на автомобили и сега, когато колата се спира с ръчната спирачка, контролната лампа 17 свети непрекъснато, без да мига.

Индикаторната лампа 16 за нивото на спирачната течност се включва от сензора 47, разположен в капака на резервоара на главния спирачен хидравличен цилиндър, когато нивото на течността стане минимално допустимо ниво. В този случай токът протича по веригата: предпазител "10" на монтажния блок, оранжев проводник, контролна лампа 16 - розов проводник със синя ивица, през монтажния блок, затворени контакти на сензора и по черния проводник към земята. От 1989 г., едновременно с инсталирането на блок за контролна лампа с шест лампи, веригата за включване на лампата за контрол на нивото на спирачната течност 16 също се промени. Сега оранжев проводник от предпазител "10" отива към един извод на сензора 47, а другият край е свързан към контролна лампа 16 чрез розов проводник със синя ивица през монтажния блок. Вторият извод на лампата е свързан към маса.

Също така от 1989 г. е добавена верига за проверка на изправността на индикаторната лампа 16 за нивото на спирачната течност. Клемата на лампата, към която отива проводникът от датчика, също е свързана с червен проводник през диод към щепсела "50" на контактния ключ. Когато стартерът е включен, напрежението се подава към лампа 16 през диода и тя светва. След изключване на стартера лампата изгасва.