Отворете голямо изображение в нов раздел »
33: 1. Термистор. 2. Контактна пружина. 3. Цилиндрова глава. 4. Хартиен изолационен патрон. 5. Корпус на сензора. 6. Капак на сензора. 7. Стрелки за балансиране. 8. Постоянен магнит на оста на стрелката. 9. Рамка със стрелкови бобини. 10. Защитен диод на устройството. 11. Ключ за външно осветление. 12. Предупредителна лампа за налягане на маслото. 13. Указател за температурата на охлаждащата течност. 14. Контролна лампа за зареждане на батерията. 15. Блок контролни лампи. 16. Контролна лампа на нивото на спирачната течност. 17. Предупредителна лампа за ръчна спирачка. 18. Контролна лампа за включване на фара за мъгла. 19. Скоростомер. 20. Дългомер. 21. Превключвател за отопление на задното стъкло. 22. Тапи за закрепващи винтове на таблото. 23. Превключвател на вентилатора на нагревателя. 24. Контролна лампа фарове за дълги светлини. 25. Индикаторна лампа за пътепоказатели. 26. Контролна лампа за външно осветление. 27. Волтметър. 28. Инструментална група. 29. Горивомер. 30. Предупредителна лампа за резерв на гориво. 31. Превключвател за фарове за мъгла в задните светлини. 32. Сензор за налягане на маслото въздушен филтър. 33. Пролет. 34. Подвижен контакт на сензора. 35. Фиксиран контакт (свързан към земята). 36 Апертура. 37. Цилиндров блок. 38. Контакт за аларма за резерв на гориво. 39. Сензорен реостат. 40. Подвижен контакт на реостата. 41. Датчик за нивоиндикатор и резерв гориво. 42. Лост с плувка. 43. Батерия. 44. Генератор. 45. Сензорна контролна лампа за налягане на маслото. 46. Сензор за индикатор на температурата на охлаждащата течност. 47. Сензор за нивото на спирачната течност. 48. Монтажен блок. 49. Ключ за запалване. петдесет. Реле на предупредителната лампа на ръчната спирачка 51. Превключвател на предупредителната лампа на ръчната спирачка. I - Указател за температурата на охлаждащата течност. II - Арматурно табло. III - Предупредителна лампа за налягане на маслото. IV - Горивомер. V - Електрическа верига за включване на устройства за управление.
На автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 всички контролни устройства са разположени на арматурното табло. На него са: скоростомер 19, волтметър 27, контролна лампа блок 15, инструментална група 28 и четири превключвателя.
Арматурното табло е прикрепено към арматурното табло с два винта, затворени с тапи 22. За да премахнете щита, за да смените изгорели лампи или повредени устройства, отстранете щепселите 22 с отвертка, развийте винтовете и внимателно извадете арматурното табло от инструмента панелно гнездо. При монтиране на щита на място е необходимо да се предотвратят резки завои на гъвкавия вал на задвижването на скоростомера, водещи до трайна деформация на корпуса на вала. Радиусите на огъване на вала в монтирано състояние трябва да бъдат най-малко 100 mm.
Инструменталният клъстер прилага тип 12.3801. Състои се от два инструмента на индикатора за температурата на охлаждащата течност 13 и индикатора за нивото на горивото 29, освен това има три предупредителни лампи: 30 - резерв на гориво, 12 - недостатъчно налягане на маслото и 14 - зареждане на батерията. Арматурното табло е прикрепено към арматурното табло с две скоби и гайки. Корпусът на арматурното табло е пластмасов. Към него отпред е прикрепен външен ръб със стъкло, а отзад е закрепена печатна платка от фолио от фибростъкло, върху която са монтирани механизми за стрелки, както и диод за защита на устройството 10. Диодът е свързан между проводника "+" и "масата". Чрез него импулсите на обратния ток се затварят към маса, което предпазва постоянните магнити на стрелките от размагнитване. За да се изключи взаимното влияние на магнитните полета на показалците,
Характерна особеност на инструменталната група и скоростомера е коничната форма на защитното стъкло на везните, тази форма ви позволява да елиминирате отблясъците, които пречат на четенето на показанията на инструмента. За да не повредите стъклото, не го почиствайте с разтворители.
Има два вида инструментална група, които се различават по схемата за включване на предупредителната лампа за зареждане на батерията. До 1988 г., когато се използва генераторът G-222, единият изход на лампата беше свързан към маса, а вторият към щепсел "87" на лампата за контрол на зареждането, ако е на колата. От 1988 г., когато започна да се инсталира генератор 37.3701, единият извод на лампата започна да се свързва към "плюса" на захранването, а вторият към извод "61" на генератора.
Скоростомер. На автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 се използва скоростомер от тип 17.3802. Захваща се за таблото с две скоби и гайки.
Скоростомерът има стрелка за скоростта на автомобила и брояч на изминатото разстояние. Механизмите на скоростомера се задвижват от гъвкав вал от задвижване, монтирано на задния капак на скоростната кутия. Един оборот на гъвкавия вал отговаря на 1 m от изминатото разстояние. В долната част на скоростомера има три информационни контролни лампи 24, 25 и 26 от типа AMN 12-3, които уведомяват водача за включването на дълги светлини, пътепоказатели и външно осветление. Гнездата на лампите са покрити с цветни филтри.
Механизмът за индикатор на скоростта на скоростомера се състои от постоянен магнит, монтиран на задвижващ вал и алуминиева въртележка (под формата на чаша), прикрепена към оста заедно със стрелка. Когато магнитът се върти, магнитните силови линии проникват в картата и индуцират в нея ЕМП, под въздействието на което в картата възникват вихрови токове. Тези токове създават собствено магнитно поле на картата. В резултат на взаимодействието на въртящото се магнитно поле на постоянния магнит и магнитното поле на картата върху нея действа въртящ момент, който завърта картата, а с нея и стрелката, в посоката на въртене на магнита.
Магнитоелектрически тип горивомер, използван в тандем със сензор тип BM-150, който е монтиран в резервоара за гориво. Този сензор също включва контролната лампа 30 на резерва за гориво, когато в резервоара останат 4-6,5 литра (или 5-7,5 литра на автомобили VAZ-2104).
Указателят има щамповано стоманено тяло, в което с две гайки е закрепена пластмасова рамка 9 с намотки и скала. В долната лява част на корпуса има втулка с фасунга за контролната лампа 30 на резерва за гориво.
Механизмът на показалеца се състои от пластмасова рамка, върху която са навити намотки, и ос със стрелка, постоянен магнит 8 и противотежест 7. Оста на стрелката се върти в два лагера, единият от които е направен под формата на винт и с негова помощ по време на монтажа регулирайте свободния ход на оста. В гнездото на този винт има специална амортизираща грес, която не позволява на стрелката да вибрира, когато автомобилът се движи. Противотежестта се използва за балансиране на масата на магнита и за поставяне на показалеца на знака "0", когато устройството е изключено.
Намотките имат три намотки, едната от които е навита перпендикулярно на другите две. По този начин постоянният магнит се влияе от три магнитни потока, създадени от три намотки. Тяхната посока се определя от правилото на гимлета. Уредите с този принцип на действие се наричат още рациометрични.
Сензорът има тел реостат 39, по който контактът 40 се плъзга, управляван от поплавък. В зависимост от нивото на горивото, поплавъкът се издига или пада и премества подвижния контакт на реостата, променяйки съпротивлението на сензора.
При съпротивление на сензора от 285-335 ома, показалецът трябва да е в началото на скалата, при 100-13e ома в средата на скалата и при 7-25 ома в края на скалата, когато сензорът плава е в долно положение, контакт 38 се затваря с фиксиран контакт, свързан с изхода "%" на датчика и контролната лампа 30 светва.
Уредът за измерване на температурата на охлаждащата течност измерва температурата на охлаждащата течност в охладителната система на двигателя и работи заедно със сензора TM-106. Както и горивомерът, той е магнитоелектрически и има същия дизайн и принцип на действие. Различава се в данните на намотките и отсъствието на контролна лампа.
Сензорът TM-106 е обвит в главата на цилиндъра. Чувствителният елемент в него е термисторът 1, който променя съпротивлението си с промяна на температурата. Термисторът се притиска от пружина 2 към дъното на корпус 5, т.е. едната му страна е свързана към земята през корпуса. Другата страна на термистора е свързана чрез пружина към изходен щепсел, фиксиран в пластмасов капак 6. Ако съпротивлението на сензора е 1000-5000 Ohm, стрелката трябва да е в началото на скалата и със съпротивление 98- 110 Ohm, в началото на червената зона на скалата (при температура на стрелката 20 °C).
Волтметър. На автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 се използва волтметър от тип 12.3812. Захваща се за арматурното табло със скоба.
Волтметърен механизъм от магнитоелектрически тип. Състои се от бобина, навита върху подвижна пластмасова рамка. В отворите на рамката се върти оста на стрелката, върху която е фиксиран постоянен магнит, който взаимодейства с магнитното поле, създадено от намотката. Извън намотката има два постоянни магнита. Единият е фиксиран, а другият е монтиран на края на винта и може да се движи, когато винтът се върти. Постоянните магнити служат за задържане на стрелката в началото на скалата.
Когато токът преминава през бобината на волтметъра, се създава магнитно поле и движещият се магнит се настройва в посоката на получения магнитен поток, който е сумата от магнитните потоци на постоянните магнити и бобината. Колкото по-голям е токът, преминаващ през намотката, толкова повече се отклонява стрелката. Допълнителен резистор е свързан последователно с намотката. Неговото съпротивление се изчислява така, че при напрежение 16 V стрелката се отклонява до края на скалата.
Механизмът на волтметъра е затворен в стоманен екран, който служи за усилване на магнитния поток вътре в бобината. Екранът заедно с механизма е монтиран върху стоманена основа, върху която са закрепени щепселите на изводите на волтметъра и допълнителен резистор. Основата е прикрепена към тялото на волтметъра с два винта.
Предупредителната лампа за налягане на маслото 12 за недостатъчно налягане на маслото в системата за смазване на двигателя се включва от сензор от типа MM-120, който е обвит в цилиндровия блок 37 от лявата страна и контролира налягането на маслото в главния маслопровод. на цилиндровия блок.
В стоманения корпус 5 на сензора е навита диафрагма 36, изработена от полиестерно фолио и фиксиран контакт, свързан към тялото на сензора (с "земя"). Ако налягането в системата за смазване на двигателя е под 0,02-0,06 MPa (0,2-0,6 kgf / cm2), тогава подвижният контакт 34 на сензора се притиска към неподвижния контакт от пружина, захранващата верига 12 на контролната лампа е затворена и лампата свети, веднага щом налягането на маслото надвиши 0,02-0,06 MPa (0,2-0,6 kgf / cm2), тя огъва диафрагмата 36 и, преодолявайки съпротивление на пружината, тласкачът притиска подвижния контакт от неподвижния. Веригата на захранване на контролната лампа се отваря и лампата изгасва.
Контролната лампа е монтирана в центъра на арматурното табло с два самонарезни винта. Устройството е с пластмасов корпус, разделен на секции с прегради. Една секция е запазена, а в останалата част са монтирани безцокълни контролни лампи тип A12-1.2.
Към корпуса отпред чрез ултразвуково заваряване е заварен двуцветен пластмасов дифузьор. Долната му половина е оранжева, а горната е червена (в зоната на сигналните лампи на спирачната система). В задната част на корпуса е закрепена печатна платка от фолио от фибростъкло. На платката са монтирани касети с контролни лампи и са запоени проводници.
От 1989 г. се използва пилотна лампа с шест лампи. Добавени са контролни лампи за въздушния амортисьор на карбуратора и включването на отопление на задното стъкло.
Контролни лампи на спирачната система. Контролната лампа 17 на ръчната спирачка се включва чрез реле-прекъсвач 50 от типа RS-492. Започва да "мига" при повдигане на лоста на ръчната спирачка. В този случай превключвателят 51 е затворен към земята и токът протича от предпазителя "10" на монтажния блок през две вериги. Една верига се затваря към земята по пътя: предпазител "10" - оранжев проводник контролна лампа 17 розов проводник щепсел "L" реле-прекъсвач 50 и през неговите затворени контакти към щепсела "+" - през кафявия проводник към превключвател 51 и към земята ". Друга верига се затваря към земята по пътя: предпазител" 10 на монтажния блок - оранжев проводник - щепсел "-", намотката на релето на прекъсвача и през неговите затворени контакти към щепсела "+"
Токът, протичащ през намотката на релето на прекъсвача, го загрява. Биметалната пластина на реле-прекъсвача се огъва от нагряване и контактите на реле-прекъсвача се отварят. Токът в двете вериги се прекъсва и лампата 17 изгасва. След това биметалната плоча се охлажда и приема предишната си форма. Контактите на релето на прекъсвача се затварят отново, включвайки предупредителната лампа и описаният цикъл се повтаря с честота 60-120 пъти в минута, създавайки мигане на предупредителната лампа на ръчната спирачка.
От 1995 г. прекъсвачът на релето 50 не е монтиран на автомобили и сега, когато колата се спира от ръчната спирачка, контролната лампа 17 свети с постоянна светлина, без да мига.
Контролната лампа 16 на нивото на спирачната течност се включва от сензора 47, разположен в капака на резервоара на главния цилиндър на хидравличното задвижване на спирачката, когато нивото на течността стане минимално допустимо. В този случай токът протича през веригата: предпазител "10" на монтажния блок оранжев проводник контролна лампа 16 - розов проводник със синя ивица, затворени контакти на сензора през монтажния блок и през черния проводник към земята. От 1989 г., едновременно с инсталирането на шест лампов блок от контролни лампи, схемата за включване на контролната лампа 16 на нивото на спирачната течност също се промени. Сега оранжев проводник от предпазител "10" е свързан към един изход на сензора 47, а другият край е свързан с розов проводник със синя лента през монтажния блок към контролната лампа 16. В този случай втората изходът на лампата е свързан към земята.
Освен това от 1989 г. е добавена верига за проверка на изправността на предупредителната лампа 16 на нивото на спирачната течност. Изходът на лампата, към който пасва проводникът от сензора, също е свързан с червен проводник през диод към щепсела "50" на ключа за запалване. Когато стартерът е включен, напрежението се подава към лампата 16 през диода и тя светва. След изключване на стартера лампата изгасва.