Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 33: 1. Termistor. 2. Arc de contact. 3. Chiulasă. 4. Cartuș izolator din hârtie. 5. Carcasa senzorului. 6. Capac senzor. 7. Săgeți de echilibrare. 8. Magnet permanent pe axa săgeții. 9. Cadru cu bobine indicatoare. 10. Dioda de protectie a dispozitivului. 11. Comutator de iluminat exterior. 12. Lampă de avertizare a presiunii uleiului. 13. Indicator de temperatură a lichidului de răcire. 14. Lampă de control al încărcării bateriei. 15. Bloc de lămpi de control. 16. O lampă de control a nivelului lichidului de frână. 17. Lampă de avertizare frână de parcare. 18. Lampă de control pentru aprinderea farului de ceață. 19. Vitezometru. 20. Contor de distanță. 21. Comutator de încălzire a lunetei. 22. dopuri pentru șuruburi de fixare a tabloului de bord. 23. Comutator ventilator încălzitor. 24. Lampă de control faruri lungi. 25. Lampă indicatoare pentru semnalizatoare de direcție. 26. Lampa de control pentru iluminatul exterior. 27. Voltmetru. 28. Grup de instrumente. 29. Indicator combustibil. 30. Lampă de avertizare pentru rezervă de combustibil. 31. Comutator pentru luminile de ceață în luminile din spate. 32. Filtru de aer senzor presiune ulei. 33. Primăvara. 34. Contactul mobil al senzorului. 35. Contact fix (legat de masă). 36 Diafragma. 37. Bloc cilindri. 38. Contact alarmă rezervă combustibil. 39. Senzor reostat. 40. Contactul mobil al reostatului. 41. Senzor pentru indicator de nivel și rezerva de combustibil. 42. Pârghie cu flotor. 43. Bateria. 44. Generator. 45. Lampa de control senzor presiune ulei. 46. Senzorul indicator al temperaturii lichidului de răcire. 47. Senzor de nivel lichid de frână. 48. Bloc de montaj. 49. Comutator de contact. 50. Releu lămpi de avertizare frână de parcare 51. Comutator lămpi de avertizare frână de parcare. I - Indicator de temperatură a lichidului de răcire. II - Tabloul de instrumente. III - Lampa de avertizare a presiunii uleiului. IV - Indicator combustibil. V - Circuit electric pentru pornirea dispozitivelor de control.
Pe vehiculele VAZ-2105 și VAZ-2104, toate dispozitivele de control sunt situate pe panoul de instrumente. Pe el se află: vitezometrul 19, voltmetrul 27, blocul lămpii de control 15, grupul de instrumente 28 și patru comutatoare.
Panoul de bord este atașat la panoul de instrumente cu două șuruburi închise cu dopuri 22. Pentru a îndepărta scutul pentru a înlocui lămpile arse sau dispozitivele deteriorate, scoateți dopurile 22 cu o șurubelniță, deșurubați șuruburile și scoateți cu grijă panoul de instrumente din instrument. priza panoului. La instalarea scutului la loc, este necesar să se prevină îndoirile ascuțite ale arborelui flexibil al vitezometrului, ceea ce duce la deformarea permanentă a carcasei arborelui. Razele de îndoire ale arborelui în stare montată trebuie să fie de cel puțin 100 mm.
Grupul de instrumente aplică tipul 12.3801. Este format din două instrumente ale indicatorului de temperatură a lichidului de răcire 13 și al indicatorului de nivel al combustibilului 29, în plus, are trei lămpi de avertizare: 30 - rezervă de combustibil, 12 - presiune insuficientă a uleiului și 14 - încărcarea bateriei. Grupul de instrumente este atașat la bord cu două console și piulițe. Carcasa panoului de instrumente este din plastic. În față este atașată o margine exterioară cu sticlă, iar în spate este fixată o placă de circuit imprimat din folie de fibră de sticlă, pe care sunt instalate mecanisme indicatoare, precum și o diodă de protecție a dispozitivului 10. Diodă conectată între conductor "+" Și "greutate". Prin intermediul acestuia, impulsurile de curent invers sunt închise la pământ, ceea ce protejează magneții permanenți ai pointerilor de demagnetizare. Pentru a elimina influența reciprocă a câmpurilor magnetice ale indicatoarelor, între ele există ecrane de oțel.
O trăsătură caracteristică a panoului de instrumente și a vitezometrului este forma conică a sticlei de protecție a cântarelor, această formă vă permite să eliminați strălucirea care interferează cu citirea citirilor instrumentului. Pentru a evita deteriorarea sticlei, nu o curățați cu solvenți.
Există două tipuri de grup de instrumente, care diferă în schema de aprindere a lămpii de avertizare a încărcării bateriei. Până în 1988, când a fost folosit generatorul G-222, a fost conectată o ieșire a lămpii "greutate", iar al doilea cu priză "87" lampă de control al încărcării, dacă era pe mașină. Din 1988, când a început să fie instalat generatorul 37.3701, o ieșire a lămpii a început să fie conectată la "un plus" puterea, iar al doilea cu ieșirea "61" generator.
Vitezometru. Pe mașinile VAZ-2105 și VAZ-2104, se folosește un vitezometru de tip 17.3802. Este atașat la panoul de bord cu două console și piulițe.
Vitezometrul are un indicator cu săgeată la viteza mașinii și un contor al distanței parcurse. Mecanismele vitezometrului sunt antrenate de un arbore flexibil de la o transmisie montată pe capacul din spate al cutiei de viteze. O rotație a arborelui flexibil corespunde cu 1 m din distanța parcursă. În partea inferioară a vitezometrului se află trei lămpi de control al informațiilor 24, 25 și 26 de tip AMN 12-3, care anunță șoferul despre includerea farurilor cu faza lungă, indicatoarelor de direcție și iluminatului exterior. Soclurile lămpii sunt acoperite cu filtre colorate.
Mecanismul indicator al vitezei vitezometrului constă dintr-un magnet permanent montat pe un arbore de antrenare și un butuc din aluminiu (sub forma unui pahar), fixat pe axă împreună cu săgeata. Când magnetul se rotește, liniile magnetice de forță pătrund în card și induc un EMF în acesta, sub influența căruia apar curenți turbionari în card. Acești curenți își creează propriul câmp magnetic al cardului. Ca urmare a interacțiunii câmpului magnetic rotativ al magnetului permanent și câmpul magnetic al cardului, asupra acestuia acționează un cuplu, care întoarce cardul, și odată cu ea săgeata, în sensul de rotație al magnetului.
Indicator de combustibil de tip magnetoelectric, utilizat în tandem cu un senzor de tip BM-150, care este instalat în rezervorul de combustibil. Acest senzor aprinde și lampa de control 30 a rezervei de combustibil atunci când rămân 4-6,5 litri în rezervor (sau 5-7,5 litri pe mașinile VAZ-2104).
Indicatorul are un corp din oțel ștanțat, în care se fixează cu două piulițe un cadru din plastic 9 cu bobine și o scară. În partea stângă jos a carcasei există o bucșă cu un suport de lampă pentru lampa de control 30 a rezervei de combustibil.
Mecanismul indicatorului este format dintr-un cadru din plastic pe care sunt înfășurate bobine și o axă cu o săgeată, un magnet permanent 8 și o contragreutate 7. Axa săgeții se rotește în doi lagăre, dintre care unul este realizat sub formă de șurub și, cu ajutorul acestuia, în timpul montării, reglați jocul liber al axei. În mufa acestui șurub se află o unsoare specială de amortizare care împiedică săgeata să vibreze atunci când mașina este în mișcare. Contragreutatea este folosită pentru a echilibra masa magnetului și pentru a seta săgeata la semn "0" cu aparatul oprit.
Bobinele au trei înfășurări, dintre care una este înfășurată perpendicular pe celelalte două. Astfel, magnetul permanent este afectat de trei fluxuri magnetice create de trei înfăşurări. Direcția lor este determinată de regula gimlet. Instrumentele cu acest principiu de funcționare se mai numesc și ratiometrice.
Senzorul are un reostat de sârmă 39, pe care alunecă contactul 40, controlat de un flotor. În funcție de nivelul de combustibil, flotorul se ridică sau coboară și mișcă contactul mobil al reostatului, modificând rezistența senzorului.
Cu o rezistență a senzorului de 285-335 ohmi, indicatorul ar trebui să fie la începutul scalei, la 100-13e ohmi la mijlocul scalei și la 7-25 ohmi la sfârșitul scalei, când senzorul plutește. este în poziția inferioară, contactul 38 se închide cu un contact fix conectat la încheiere "%" senzorul și lampa de control 30 se aprinde.
Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire măsoară temperatura lichidului de răcire din sistemul de răcire a motorului și funcționează împreună cu senzorul TM-106. La fel ca și indicatorul de combustibil, este magnetoelectric și are același design și principiu de funcționare. Diferă în datele înfășurărilor și absența unei lămpi de control.
Senzorul TM-106 este învelit în chiulasa. Elementul sensibil din acesta este termistorul 1, care își schimbă rezistența odată cu schimbarea temperaturii. Termistorul este presat de arcul 2 în partea inferioară a carcasei 5, adică. o parte a acestuia este conectată la "greutate". Cealaltă parte a termistorului este conectată printr-un arc la un mufă de ieșire fixat într-un capac din plastic 6. Dacă rezistența senzorului este de 1000-5000 Ohm, săgeata ar trebui să fie la începutul scalei și cu o rezistență de 98- 110 Ohm, la începutul zonei roșii a scalei (la temperatura indicatorului 20°С).
Voltmetru. Pe vehiculele VAZ-2105 și VAZ-2104, este utilizat un voltmetru de tip 12.3812. Este atașat la panoul de bord cu un suport.
Mecanism voltmetru de tip magnetoelectric. Este alcătuit dintr-o bobină înfășurată pe un cadru de plastic detașabil. În orificiile cadrului se rotește axa săgeții, pe care este fixat un magnet permanent, care interacționează cu câmpul magnetic creat de bobină. În exteriorul bobinei sunt doi magneți permanenți. Unul este fix, iar celălalt este montat pe capătul șurubului și se poate mișca atunci când șurubul se rotește. Magneții permanenți servesc pentru a ține indicatorul la începutul scalei.
Când curentul trece prin bobina voltmetrului, se creează un câmp magnetic și magnetul în mișcare este setat în direcția fluxului magnetic rezultat, care este suma fluxurilor magnetice ale magneților permanenți și ale bobinei. Cu cât curentul care trece prin bobină este mai mare, cu atât săgeata deviază mai mult. Un rezistor suplimentar este conectat în serie cu bobina. Rezistența sa este calculată astfel încât la o tensiune de 16 V săgeata să devieze până la capătul scalei.
Mecanismul voltmetrului este închis într-un ecran de oțel, care servește la amplificarea fluxului magnetic din interiorul bobinei. Ecranul împreună cu mecanismul este montat pe o bază de oțel, pe care sunt fixate și mufele voltmetrului și un rezistor suplimentar. Baza este atașată la corpul voltmetrului cu două șuruburi.
Lampa de avertizare a presiunii uleiului 12 de presiune insuficientă a uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului este aprinsă de un senzor de tip MM-120, care este învelit în blocul cilindric 37 din partea stângă și controlează presiunea uleiului în conducta principală de ulei. a blocului cilindrilor.
În carcasa de oțel 5 a senzorului, o diafragmă 36 din folie de poliester și un contact fix conectat la corpul senzorului sunt laminate (Cu "greutate"). Dacă presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului este sub 0,02-0,06 MPa (0,2-0,6 kgf/cm2), apoi contactul mobil 34 al senzorului este apăsat pe contactul fix de un arc, circuitul de putere al lămpii de control 12 este închis și lampa se aprinde imediat ce presiunea uleiului depășește 0,02-0,06 MPa (0,2-0,6 kgf/cm2), îndoaie diafragma 36 și, depășind rezistența arcului, apasă contactul mobil din contactul fix cu împingătorul. Circuitul de alimentare al lămpii de control se deschide și lampa se stinge.
Unitatea lămpii de control este montată în centrul panoului de bord cu două șuruburi autofiletante. Unitatea are o carcasă din plastic, împărțită în secțiuni prin pereți despărțitori. O secțiune este rezervată, iar în rest sunt instalate lămpi de control fără bază de tip A12-1.2.
Un difuzor din plastic cu două culori este sudat de corpul din față prin sudare cu ultrasunete. Jumătatea de jos este portocalie, iar jumătatea de sus este roșie (în zona lămpilor de control ale sistemului de frânare). O placă de circuit imprimat din folie de fibră de sticlă este atașată la carcasă în spate. Pe placă sunt instalate cartușe cu lămpi de control, iar firele sunt lipite.
Din 1989, a fost utilizată o unitate de lampă pilot cu șase lămpi. Au fost adăugate lămpi de control pentru amortizorul de aer al carburatorului și includerea încălzirii lunetei.
Lămpile de control ale sistemului de frânare. Lampa de control 17 a frânei de parcare este aprinsă prin întrerupătorul releului 50 de tip RS-492. Ea începe "clipi" când maneta frânei de mână este ridicată. În acest caz, comutatorul 51 este închis la "masa" iar curentul vine de la siguranta "10" bloc de montaj în două circuite. Un circuit este închis "masa" pe parcurs: fitil "10" - lampă pilot cu fir portocaliu 17 mufă roz "L întrerupătorul releului 50 și prin contactele sale închise la ștecher "+" - de-a lungul firului maro pentru comutatorul 51 și pornit "masa". Un alt circuit se închide "masa" pe parcurs: fitil "10 bloc de montaj - fir portocaliu - mufa "—", înfășurarea întreruptorului releului și prin contactele sale închise la fișă "+" apoi de-a lungul firului maro pentru a comuta 51 și a porni "masa.
Curentul care trece prin înfășurarea releului întrerupător îl încălzește. Placa bimetală a întreruptorului releului se îndoaie de la încălzire și contactele întreruptorului releului se deschid. Curentul din ambele circuite este întrerupt și lampa 17 se stinge. Apoi placa bimetalică se răcește și își ia forma anterioară. Contactele releului întreruptorului se închid din nou, aprinzând lampa de avertizare, iar ciclul descris se repetă la o frecvență de 60-120 de ori pe minut, creând o clipire a lămpii de avertizare frână de mână.
Din 1995, întrerupătorul releului 50 nu a fost instalat pe mașini, iar acum, când mașina este frânată de frâna de mână, lampa de control 17 este aprinsă cu o lumină constantă fără să clipească.
Lampa de control 16 a nivelului lichidului de frână este aprinsă de senzorul 47, situat în capacul rezervorului cilindrului principal al sistemului hidraulic de frână, atunci când nivelul lichidului devine minim admisibil. În acest caz, curentul circulă prin circuit: siguranță "10" bloc de montaj lampă de comandă fir portocaliu 16 - fir roz cu bandă albastră, contactele senzorului închise prin blocul de montaj și prin firul negru la masă. Din 1989, simultan cu instalarea unui bloc cu șase lămpi de lămpi de control, schema de aprindere a lămpii de control 16 a nivelului lichidului de frână s-a schimbat. Acum firul portocaliu de la siguranță este conectat la o ieșire a senzorului 47 "10", iar celălalt capăt este conectat cu o lampă de control 16 printr-un bloc de montare cu un fir roz cu bandă albastră.În acest caz, a doua ieșire a lămpii este conectată la "greutate".
De asemenea, din 1989, a fost adăugat un circuit pentru verificarea stării lămpii de avertizare 16 a nivelului lichidului de frână. Ieșirea lămpii, la care se potrivește firul de la senzor, este, de asemenea, conectată cu un fir roșu printr-o diodă cu un dop "50" comutator de aprindere. Când demarorul este pornit, lampa 16 i se aplică tensiune prin diodă și se aprinde. După ce demarorul este oprit, lampa se stinge.