Dispozitive de control ale mașinilor VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

La vehiculele VAZ-2105 și VAZ-2104, toate instrumentele de control sunt situate pe panoul de instrumente. Conține: vitezometru 19, voltmetru 27, bloc de 15 lămpi de control, grup de instrumente 28 și patru întrerupătoare.

Tabloul de instrumente este atașat la tabloul de bord cu două șuruburi acoperite cu dopuri 22. Pentru a scoate panoul pentru a înlocui lămpile arse sau instrumentele deteriorate, scoateți dopurile 22 cu o șurubelniță, deșurubați șuruburile și scoateți cu grijă panoul de bord din priza tabloului de bord. La instalarea scutului la loc, este necesar să se evite îndoirile ascuțite ale arborelui flexibil al transmisiei vitezometrului, care duc la deformarea reziduală a carcasei arborelui. Raza de îndoire a arborelui în stare montată trebuie să fie de cel puțin 100 mm.

Grupul de instrumente utilizat este de tip 12.3801. Este format din două instrumente: indicatorul de temperatură a lichidului de răcire 13 și indicatorul de nivel al combustibilului 29, în plus, are trei lămpi de control: 30 - rezervă de combustibil, 12 - presiune scăzută a uleiului și 14 - încărcarea bateriei. Grupul de instrumente este atașat la tabloul de bord folosind două console și piulițe. Carcasa grupului de instrumente este din plastic. În față este atașată o margine exterioară cu sticlă, iar în spate este atașată o placă de circuit imprimat din fibră de sticlă acoperită cu folie, pe care sunt instalate mecanismele de indicare, precum și o diodă 10 pentru protejarea dispozitivelor. Dioda este conectată între conductorii "+" și "împământare". Prin intermediul acestuia, impulsurile de curent invers sunt scurtcircuitate la masă, ceea ce împiedică demagnetizarea magneților permanenți ai indicatoarelor. Pentru a elimina influența reciprocă a câmpurilor magnetice ale indicatoarelor, între ele sunt plasate ecrane de oțel.


O trăsătură caracteristică a panoului de instrumente și a vitezometrului este forma conică a geamului de protecție a cântarilor; această formă elimină strălucirea care interferează cu citirea citirilor instrumentului. Pentru a evita deteriorarea sticlei, nu o curățați cu solvenți.

Există două tipuri de grupuri de instrumente, care diferă în circuitul de aprindere a lămpii indicator de încărcare a bateriei. Înainte de 1988, când a fost folosit generatorul G-222, un terminal al lămpii era conectat la pământ, iar al doilea la mufa "87" a lămpii de control al încărcării, dacă mașina avea una. Din 1988, când a început să fie instalat generatorul 37.3701, un terminal al lămpii a început să fie conectat la "plus" al sursei de alimentare, iar al doilea la borna "61" a generatorului.

Vitezometru. Pe vehiculele VAZ-2105 și VAZ-2104, se utilizează vitezometrul de tip 17.3802. Este atașat la panoul de bord folosind două console și piulițe.

Vitezometrul are un indicator cu săgeată a vitezei vehiculului și un contor de parcurs. Mecanismele vitezometrului sunt antrenate de un arbore flexibil de la o transmisie montată pe capacul din spate al cutiei de viteze. O rotație a arborelui flexibil corespunde la 1 m distanță parcursă. În partea de jos a vitezometrului se află trei lămpi de control a informațiilor 24, 25 și 26 de tip AMN 12-3, care anunță șoferul cu privire la aprinderea farurilor pentru faza lungă, a semnalizatoarelor de direcție și a iluminatului extern. Soclurile lămpii sunt acoperite cu filtre colorate.

Mecanismul indicator al vitezei vitezometrului constă dintr-un magnet permanent montat pe un arbore de antrenare și un cadru din aluminiu (sub forma unei cani), fixat pe ax împreună cu săgeata. Când magnetul se rotește, liniile magnetice de forță pătrund în card și induc în acesta un EMF, sub acțiunea căruia apar curenți turbionari în card. Acești curenți creează propriul câmp magnetic al cardului. Ca urmare a interacțiunii câmpului magnetic rotativ al magnetului permanent și câmpul magnetic al cardului, asupra acestuia acționează un cuplu, care întoarce cardul, și odată cu ea săgeata, în sensul de rotație al magnetului.

Indicatorul de nivel al combustibilului este de tip magnetoelectric și este utilizat împreună cu un senzor BM-150, care este instalat în rezervorul de combustibil. Acest senzor aprinde, de asemenea, indicatorul luminos al rezervei de combustibil 30 atunci când mai sunt 4-6,5 litri în rezervor (sau 5-7,5 l pe mașinile VAZ-2104).

[Informațiile sunt publicate pe site VAZBOOK]

Indicatorul are un corp din oțel ștanțat, în care se fixează cu două piulițe un cadru din plastic 9 cu bobine și o scară. În partea stângă jos a carcasei se află un manșon cu un suport de lampă pentru indicatorul luminos al rezervă de combustibil 30.

Mecanismul indicator constă dintr-un cadru din plastic pe care sunt înfășurate bobine și o axă cu o săgeată, un magnet permanent 8 și o contragreutate 7. Axa săgeții se rotește în doi lagăre, dintre care unul este realizat sub formă de șurub și este utilizat pentru reglarea jocului liber al axei în timpul asamblării. Soclul acestui șurub conține o unsoare specială de amortizare care împiedică săgeata să vibreze atunci când mașina este în mișcare. Contragreutatea servește la echilibrarea masei magnetului și pentru a seta săgeata la marcajul "0" atunci când dispozitivul este oprit.

Bobinele au trei înfășurări, dintre care una este înfășurată perpendicular pe celelalte două. Astfel, magnetul permanent este afectat de trei fluxuri magnetice create de trei înfăşurări. Direcția lor este determinată de regula gimlet. Dispozitivele cu acest principiu de funcționare sunt numite și logometrice.

Senzorul are un reostat de sârmă 39, de-a lungul căruia alunecă un contact 40, controlat de un flotor. În funcție de nivelul de combustibil, flotorul se ridică sau coboară și mișcă contactul mobil al reostatului, modificând rezistența senzorului.

Când rezistența senzorului este de 285-335 Ohm, indicatorul indicatorului ar trebui să fie la începutul scalei, la 100-13 Ohm în mijlocul scalei și la 7-25 Ohm la sfârșitul scalei, atunci când plutitorul senzorului este în poziția inferioară, contactul 38 se închide cu contactul fix conectat la borna "%" a lămpii 30 a senzorului.

Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire măsoară temperatura lichidului de răcire din sistemul de răcire a motorului și funcționează împreună cu senzorul TM-106. La fel ca și indicatorul de nivel al combustibilului, este magnetoelectric și are același design și principiu de funcționare. Diferă în datele de înfășurare și absența unei lămpi de control.

Senzorul TM-106 este înșurubat în chiulasă. Elementul sensibil din acesta este un termistor 1, care își schimbă rezistența atunci când temperatura se schimbă. Termistorul este presat de arcul 2 în partea inferioară a carcasei 5, adică. o parte a acestuia este conectată la pământ prin corp. Cealaltă parte a termistorului este conectată printr-un arc la mufa de ieșire fixată în capacul din plastic 6. Dacă rezistența senzorului este de 1000-5000 Ohm, săgeata ar trebui să fie la începutul scalei și cu o rezistență de 98-110 Ohm, la începutul zonei roșii a scalei (la o temperatură a indicatorului de 20°C).

Voltmetru. Pe vehiculele VAZ-2105 și VAZ-2104, este utilizat un voltmetru de tip 12.3812. Este atașat la panoul de bord cu ajutorul unui suport.

Mecanismul voltmetrului este de tip magnetoelectric. Este alcătuit dintr-o bobină înfășurată pe un cadru de plastic detașabil. Axa săgeții se rotește în găurile cadrului, pe care este atașat un magnet permanent, interacționând cu câmpul magnetic creat de bobină. Există doi magneți permanenți situati în afara bobinei. Unul este staționar, iar celălalt este montat la capătul șurubului și se poate mișca pe măsură ce șurubul se rotește. Magneții permanenți servesc pentru a ține indicatorul la începutul scalei.

Când curentul trece prin bobina voltmetrului, se creează un câmp magnetic și magnetul mobil este poziționat în direcția fluxului magnetic rezultat, care constă din fluxurile magnetice ale magneților permanenți și ale bobinei. Cu cât curentul care trece prin bobină este mai mare, cu atât deviația acului este mai mare. Un rezistor suplimentar este conectat în serie cu bobina. Rezistența sa este calculată astfel încât la o tensiune de 16 V săgeata să se devieze la capătul scalei.

Mecanismul voltmetrului este închis într-un ecran de oțel, care servește la îmbunătățirea fluxului magnetic din interiorul bobinei. Ecranul împreună cu mecanismul este montat pe o bază de oțel, pe care sunt fixate și mufele terminalelor voltmetrului și o rezistență suplimentară. Baza este atașată la corpul voltmetrului cu două șuruburi.

Lampa indicatoare a presiunii uleiului 12 pentru presiunea insuficientă a uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului este aprinsă de un senzor de tip MM-120, care este înșurubat în blocul cilindric 37 din partea stângă și monitorizează presiunea uleiului în conducta principală de ulei a blocului cilindri.

În corpul de oțel 5 al senzorului, o diafragmă 36 din folie de poliester și un contact fix conectat la corpul senzorului (cu "împământarea") sunt rulate. Dacă presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului este sub 0,02-0,06 MPa (0,2-0,6 kgf/cm²), apoi contactul mobil 34 al senzorului este presat de un arc pe cel fix, circuitul de alimentare al lămpii de control 12 este închis și lampa se aprinde imediat ce presiunea uleiului depășește 0,02-0,06 MPa (0,2-0,6 kgf/cm²), îndoaie diafragma 36 și, depășind rezistența arcului, împinge contactul în mișcare departe de cel fix cu împingătorul. Circuitul de alimentare al lămpii de control este deschis și lampa se stinge.

Unitatea lămpii de control este fixată în centrul panoului de bord cu două șuruburi autofiletante. Blocul are un corp din plastic, împărțit în secțiuni prin pereți despărțitori. O secțiune este o rezervă, iar restul sunt echipate cu lămpi de control fără bază de tip A12-1.2.

Un difuzor din plastic cu două culori este sudat cu ultrasunete pe partea din față a corpului. Jumătatea sa inferioară este portocalie, iar jumătatea sa superioară este roșie (în zona luminilor de avertizare ale sistemului de frânare). O placă de circuit imprimat din fibră de sticlă acoperită cu folie este atașată la spatele carcasei. Prizele cu lămpi de control sunt instalate pe placă, iar firele sunt lipite.

Din 1989, a fost utilizată o unitate de lampă de control cu șase lămpi. Au fost adăugate lumini de control pentru amortizorul de aer al carburatorului și încălzirea lunetei.

Lămpi de avertizare ale sistemului de frânare. Lampa de control 17 a frânei de parcare este aprinsă prin intermediul releului-întrerupător 50 de tip RS-492. Începe să "clipească" când maneta frânei de mână este ridicată. În acest caz, comutatorul 51 este închis la masă și curentul curge de la siguranța "10" a blocului de montaj prin două circuite. Un circuit este închis la masă de-a lungul traseului: siguranța "10" - lampă de comandă cu fir portocaliu 17 ștecher de fir roz "L" întrerupător de releu 50 și prin contactele sale închise pentru a conecta "+" - de-a lungul firului maro pentru comutatorul 51 și la masă. Celălalt circuit este închis la masă pe următorul traseu: siguranța "10" a blocului de montaj - fir portocaliu - ștecher "-", înfășurarea întreruptorului releului și prin contactele sale închise pentru a conecta "+" apoi de-a lungul firului maro pentru a comutator 51 și la masă.

Curentul care trece prin înfășurarea întreruptorului releului îl încălzește. Placa bimetalica a intreruptorului releului se indoaie din cauza incalzirii si contactele intrerupatorului releului se deschid. Curentul din ambele circuite este întrerupt și lampa 17 se stinge. Apoi placa bimetalica se raceste si ia forma initiala. Contactele releului intermitent se închid din nou, aprinzând lampa de control, iar ciclul descris se repetă la o frecvență de 60-120 de ori pe minut, determinând lampa de control a frânei de mână să clipească.

Din 1995, releul-întrerupător 50 nu a fost instalat pe autoturisme iar acum, când mașina este frânată cu frâna de mână, lampa de control 17 se aprinde continuu, fără să clipească.

Lampa de control al nivelului lichidului de frână 16 este aprinsă de senzorul 47, situat în capacul rezervorului cilindrului principal hidraulic de frână, atunci când nivelul lichidului devine nivelul minim admis. În acest caz, curentul curge de-a lungul circuitului: siguranța "10" a blocului de montare, fir portocaliu, lampă de control 16 - fir roz cu bandă albastră, prin blocul de montare, contactele închise ale senzorului și de-a lungul firului negru la masă. Din 1989, simultan cu instalarea unei unități de lampă de control cu șase lămpi, circuitul de aprindere a lămpii de control al nivelului lichidului de frână 16 s-a schimbat și el. Acum, un fir portocaliu de la siguranța "10" merge la un terminal al senzorului 47, iar celălalt capăt este conectat la lampa de control 16 printr-un fir roz cu o bandă albastră prin blocul de montare. Al doilea terminal al lămpii este conectat la masă.

De asemenea, din 1989, a fost adăugat un circuit pentru verificarea funcționalității lămpii de control al nivelului lichidului de frână 16. Borna lămpii la care se duce firul de la senzor este, de asemenea, conectată printr-un fir roșu printr-o diodă la mufa "50" a contactului. Când demarorul este pornit, lampa 16 este furnizată de tensiune prin diodă și se aprinde. După ce demarorul este oprit, lampa se stinge.