Схеми електрообладнання автомобілів ВАЗ-2104 та ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

---

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

На автомобілях ВАЗ-2105 та ВАЗ-2104 застосовується однопровідна схема включення приладів електроустаткування, тобто. Другим дротом, що з'єднує споживачів з джерелами живлення є маса автомобіля. Така схема дозволяє зменшити кількість проводів та спростити їх монтаж.

Номінальна напруга джерел живлення 12 Ст. З масою з'єднуються негативні висновки джерел живлення і споживачів. При такому з'єднанні зменшується роз'їдання металевих деталей кузова з-за електрохімічної корозії.

Все електроустаткування автомобілів можна умовно поділити на такі основні системи:

• 1) система живлення, куди входить акумуляторна батарея та генератор з регулятором напруги;
• 2) система пуску двигуна, куди також можна віднести акумуляторну батарею, потім стартер і відповідні контакти вимикача запалювання;
• 3) система запалення, що складається з котушки запалення, розподільника та свічок запалювання, проводів високої напруги та відповідних контактів вимикача запалювання;
• 4) система освітлення та світлової сигналізації, що поєднує в собі фари, ліхтарі та відповідні вимикачі та реле;
• 5) контрольні прилади із датчиками;
• 6) додаткове електрообладнання, куди входять склоочисник та очищувач фар, омивач вітрового скла та фар, електродвигун обігрівача, прикурювач та звукові сигнали.

Роботою та включенням всіх систем управляють відповідні вимикачі, перемикачі та реле.

Напруга живлення більшості споживачів підводиться через вимикач запалювання. Ланцюги, що включаються, при різних положеннях ключа наведені в таблиці 1.



У таблиці вказано замикання контактів для вимикача запалювання, що застосовувався до 1986 р. З 1986 встановлюється контактна частина, у якої замість контактів "15/1" і "15/2" є один загальний контакт "15", замикається з контактом "30/1", і відсутній контакт "Р". Напруга від акумулятора підводиться до контактів "30" і "30/1".

Робота деяких вузлів електрообладнання може знадобитися в будь-який момент, у тому числі і на автомобілі з вимкненим запаленням. До таких вузлів відносяться звукові сигнали та лампи сигналу гальмування в задніх ліхтарях, штепсельна розетка 26 для переносної лампи, плафон 41 освітлення салону та ланцюг живлення покажчиків повороту в режимі аварійної сигналізації. Ланцюги живлення цих вузлів підключені безпосередньо до лінії генератора акумуляторна батарея і можуть включатися незалежно від положення ключа у вимикачі запалювання.

При експлуатації автомобіля можливі випадкові короткі замикання як у дротах, так і в вузлах електроустаткування. Вони викликають різке збільшення сили струму в коротко-замкнутій ділянці ланцюга і, якщо не вжити захисних заходів, можуть призвести до швидкого розряду акумуляторної батареї, перегріву проводів, оплавлення їхньої ізоляції та загоряння оббивки салону автомобіля.

Ланцюги живлення більшості вузлів електроустаткування на автомобілях ВАЗ-2105 та ВАЗ-2104 захищені запобіжниками, розміщеними в монтажному блоці 32. У ньому є сімнадцять запобіжників, але два з них резервні.

запобіжник є тонкою пластинкою з легкоплавкого металу, закріплену на пластмасовій основі.

П'ятнадцять запобіжників (чорного кольору) розраховані на максимальну силу струму 8 А, а два (М5 та Х7 – зеленого кольору) – на 16 А.

Перш ніж замінювати запобіжник, що перегорів, рекомендується переглянути ланцюги, які він захищає, щоб усунути несправність, що викликала його перегорання. Не допускається встановлювати саморобні або будь-які інші запобіжники, які не передбачені конструкцією автомобіля.

Найбільша кількість запобіжників встановлена в системі освітлення, так як вона має найбільш розгалужену і протяжну мережу проводів і тому найбільше схильна до пошкоджень і замикань з "масою". Для захисту ліхтарів прийнято перехресну схему, тобто. запобіжником 14 захищені лампи габаритного світла у лівій блок-фарі та правому задньому ліхтарі, а запобіжником 15 - лампи габаритного світла у правій блок-фарі та у лівому задньому ліхтарі.

У таблиці 2 наведені цілі, що захищаються плавкими запобіжниками. З 1988 р. лампи протитуманного світла в задніх ліхтарях захищаються не запобіжником N17, а окремим запобіжником, розташованим у дротах поруч із вимикачем протитуманного світла. Також з 1988 р. лампа освітлення речового ящика захищається не запобіжником N₂, а запобіжником N15.



Частина систем електрообладнання, робота яких потрібна в аварійних ситуаціях, не захищена запобіжниками. Так, не захищена запобіжниками система запалювання двигуна, щоб не вводити до неї зайвий елемент, що знижує надійність системи експлуатації. Ланцюг пуску двигуна також не захищений, щоб не знижувати надійність пуску. Крім того, не захищений запобіжниками ланцюг заряду акумуляторної батареї, так як генератор з'єднується з акумуляторною батареєю коротким проводом і введення запобіжника ускладнило б схему. Також не захищені запобіжниками обмотки реле включення ближнього та далекого світла фар.

Електродвигуни очищувачів фар захищені додатково або плавким запобіжником, розташованим у дроті підведення живлення до електродвигуна, або біметалевим запобіжником, розташованим у самому електродвигуні.

Для зручності обслуговування автомобіля в монтажному блоці крім запобіжників розміщено також допоміжні реле, що включають фари, очищувачі та омивачі фар, обігрів заднього скла. Замість реле включення звукових сигналів встановлена перемичка 35 т.к. для включення звукових сигналів автомобілів ВАЗ-2105 та ВАЗ-2104 допоміжне реле не потрібне.

Монтажний блок розташований у правій задній частині моторного відсіку і через нього відбувається електричне з'єднання вузлів електрообладнання, що знаходяться в моторному відсіку з вузлами електроустаткування салону та задньої частини кузова. Електричні з'єднання усередині монтажного блоку забезпечуються блоком друкованих плат. Зверху монтажний блок закритий прозорою пластмасовою кришкою, на якій проти кожного запобіжника та реле нанесений умовний знак - символ, що показує, які вузли електрообладнання захищає або включає запобіжник або реле.

На автомобілях можуть бути встановлені монтажні блоки вітчизняного виробництва або виготовлені у Словенії. Останні є нерозбірними та ремонту не підлягають. У разі порушення внутрішніх з'єднань вони мають замінюватися на нові. Вітчизняні монтажні блоки можна розбирати та замінювати у них блок друкованих плат. Допускається припаювання проводів замість перегорілих струмопровідних доріжок на друкованих платах, якщо тільки для цього не потрібно роз'єднання друкованих плат.

При перевірці справності схеми електроустаткування автомобіля не допускається замикати на масу дроту, оскільки це може призвести до перегорання струмоведучих доріжок монтажного блоку.

При ремонті автомобіля та системи електрообладнання необхідно обов'язково від'єднувати провід від клеми "мінус" акумуляторної батареї.

Проводи, якими йде струм від джерел електроенергії до споживачів, працюють на автомобілі у важких умовах. Вони піддаються впливу вібрацій та великого перепаду температур. На них може потрапляти бензин та олія. Тому на автомобілях ВАЗ-2105 та ВАЗ-2104 застосовуються гнучкі низьковольтні дроти типу ПВА. Ці дроти мають еластичну полівінілхлоридну ізоляцію, стійку до дії олії, бензину та працездатну в інтервалі температур від -40 до +105°C. Гнучкість проводів забезпечується за рахунок виготовлення струмопровідної жили з великої кількості м'яких мідних зволікань (від 19 для дроту перетином 1 мм до 84 для дроту перерізом 16 мм²).

Щоб полегшити пошук проводів у пучках, їх ізоляція забарвлена у різні кольори: білий, блакитний, жовтий, зелений, коричневий, червоний, помаранчевий, рожевий, сірий, фіолетовий та чорний. Крім того, на поверхню ізоляції можуть бути нанесені поздовжні або спіральні смужки білого, червоного або чорного кольорів.

При проходженні струму по дротах відбувається падіння напруги та нагрівання дротів. Щоб нагрівання та падіння напруги не перевищували допустимих меж, необхідно вибирати відповідний поперечний переріз струмопровідних жил проводів. Чим більшої сили протікає електричний струм, тим більше поперечний переріз жили проводу. Тому на автомобілях застосовуються дроти з різним перерізом жили: 16; 6; 4; 2,5; 1 та 0,75 мм².

Найбільш товстими проводами перерізом 16 мм з'єднуються з "масою" акумуляторна батарея та двигун, а також стартер з акумуляторною батареєю. По цих дротах протікає струм найбільшої сили під час пуску двигуна стартером. У дроту, яким з'єднується з "масою" двигун, один наконечник приварений до кузова, а інший кріпиться болтом до кожуха зчеплення. Наконечник дроту, що з'єднує акумуляторну батарею з масою, кріпиться болтом до підсилювача верхньої поперечки рамки радіатора, причому болт загортається в гайку, приварену до підсилювача.

Акумуляторна батарея і генератор з'єднуються проводом перетином 6 мм, так як по цьому дроту протікає теж досить значний струм при зарядці акумуляторної батареї, а також при двигуні, що не працює, коли від батареї живляться всі споживачі. Провід перерізом 6 мм² також з'єднується генератор з чорною колодкою монтажного блоку. З цього дроту протікає струм, який живить більшість споживачів. Проводи перерізом 4,2,5 та 1,5 мм наведені в таблиці 3.



По решті дротів, не зазначених у таблиці, протікає електричний струм порівняно невеликої сили, і вони мають поперечний переріз жили 0,75-1 мм.

Проводи підключаються до вузлів електрообладнання та з'єднуються між собою за допомогою зручних швидкороз'ємних штекерних з'єднань. Винятком є приєднання проводів до акумуляторної батареї, до болта "30" генератора, силового болта стартера і до висновків низької напруги котушки запалювання. У відповідальних з'єднань наконечники проводів затискаються гайками для забезпечення максимальної надійності з'єднань.

Для запобігання електричним з'єднанням від води та бруду захисними гумовими ковпачками закриті наконечники проводів високої напруги, датчики покажчика температури охолоджувальної рідини та контрольної лампи тиску масла, а також клема "+" акумуляторної батареї та клема "30" генератора. Задня частина бічних покажчиків повороту, що знаходиться під передніми крилами і постійно піддається впливу пилу та бруду, також закривається гумовим ковпачком.

Для полегшення монтажу всі дроти об'єднані в пучки.

Провід у пучках обмотаний липкою стрічкою або укладений у пластикові трубки. Між собою та з багатьма вузлами електрообладнання пучки з'єднуються за допомогою багатоклемових штепсельних роз'ємів, що зменшує можливість переплутування проводів під час монтажу. Пластмасові колодки штепсельних роз'ємів мають пружинні засувки, які не допускають випадкових роз'єднань проводів від вібрації. Усього є шість пучків дротів. З них три знаходяться у моторному відсіку та три в салоні автомобіля.

У моторному відсіку знаходяться пучки проводів лівого та правого бризковика та пучок проводів акумуляторної батареї. Пучок проводів лівого бризковика прокладений по щиту передка до лівого бризковика, а пучок проводів правого бризковика по правому бризковику. До бризків пучки проводів кріпляться пластмасовими хомутиками, а до щита передка - сталевими скобами, привареними до кузова. Кріплення пучків має бути таким, щоб вони були не надто натягнуті, але й не бовталися, тому що це може призвести до перетирання проводів при трясці та замиканні їх на масу.

У салоні автомобіля є також три пучки пучок проводів панелі приладів, пучок проводів щитка приладів та задній пучок проводів.

Пучок проводів панелі приладів прокладений під панеллю приладів та має відгалуження до перемикачів, приладів та інших вузлів електроустаткування. Він кріпиться до поперечки передка пластмасовими хомутиками та скобами та додатково до коробки повітропритоку обігрівача липкою стрічкою. Наконечник двох дротів (чорного та білого з чорною смужкою), що йдуть з пучка на "масу", закріплюється на болті кріплення реле-переривника покажчиків повороту та аварійної сигналізації.

Задній пучок проводів йде від монтажного блоку спочатку вниз, а потім назад на правій стороні підлоги кузова. Біля стійки задніх дверей він має відгалуження до плафона освітлення салону.

Уздовж поперечки підлоги кузова перед заднім сидінням прокладено відгалуження до вимикачів плафона, встановлених на стійках лівих дверей. У районі полиці заднього вікна є відгалуження до елемента обігріву заднього скла і датчику покажчика рівня та резерву палива. Крім того, тут є ще відгалуження до ліхтарів освітлення номерного знака, встановлених на кришці багажника. Це відгалуження проходить біля правої петлі кришки багажника, а потім по правій стороні кришки до ліхтарів.

Проводи заднього пучка кріпляться до кузова сталевими скобами, липкою стрічкою та пластмасовими хомутиками. Наконечники дротів (чорних), що з'єднують плафони та ліхтарі з "масою", кріпляться до кузова гвинтами, що самонарізають. Наконечники дроту; що з'єднує з "масою" датчик покажчика рівня та резерву палива, кріпляться під болтами кріплення датчика та правого заднього ліхтаря.

За роки виробництва автомобілів до схеми вносилися зміни, спрямовані на підвищення надійності роботи окремих вузлів або пов'язані зі спрощенням схем. Так було в 1985 р. було виключено контроль напруги в бортової мережі з допомогою контрольної лампи, оскільки цієї мети цілком достатньо вольтметра. У 1986 р. було введено реле включення стартера та реле запалювання. Одночасно став застосовуватися надійніший вимикач запалювання. У 1988 р. на частині автомобілів стала встановлюватися безконтактна система запалювання та потужніший генератор типу 37.3701.

Особливості схеми електроустаткування автомобілів ВАЗ-2104

Схеми електрообладнання передньої частини автомобілів ВАЗ 2105 та ВАЗ-2104 однакові. У зв'язку з іншою формою задньої частини кузова на автомобілях ВАЗ-2104 змінено тільки задній пучок дротів та трохи пучок дротів панелі приладів.

Замість одного плафона освітлення салону, що знаходиться на даху, встановлено два плафони 41 на стійках дверей та ще один плафон 75 для освітлення задньої частини салону. Задні ліхтарі 71 іншої конструкції. Додано очисник та омивач заднього скла та відповідний вимикач на панелі приладів.

Так само, як і на ВАЗ-2105, задній пучок проводів проходить спочатку по правій стороні підлоги кузова і має відгалуження в правому плафону 41. Потім за задній поперечною балкою підлоги кузова він поділяється на дві гілки: одна до лівого і заднього плафонів, лівого заднього ліхтаря 71 і до датчика покажчика рівня та резерву палива, а інша — до насоса омивача заднього скла і правого заднього ліхтаря. Від правого заднього ліхтаря пучок йде вгору вздовж задньої стійки кузова і далі по правій петлі задньої двері до вузлів електрообладнання, встановленим на задній двері. Це очисник заднього скла, ліхтарі освітлення номерного знака і обігрів заднього скла.

Ланцюги живлення очисника та омивача заднього скла захищені запобіжником N1 монтажного блоку, а ланцюг живлення плафона 75 - запобіжником N11.