Регулятор крепится на кронштейне кузова и соединяется с балкой заднего моста через торсионный рычаг 4 и тягу 7. Другой конец торсионного рычага действует на поршень 10 (рис. 140).
В полость А жидкость поступает из главного цилиндра, а из полости Б выходит в колесные цилиндры привода задних тормозов.
Сила Р, действующая ка поршень от торсионного рычага, увеличивается с приближением кузова к балке моста и уменьшается при удалении кузова от балки заднего моста.
До начала действия регулятора давления поршень 10 упирается в пробку 6 под действием силы Р и пружины 9. При этом образуются зазоры, через которые полости А и Б сообщаются, т. е. давление в них будет одинаковое и равно давлению в гидроприводе тормозов.
Когда срабатывают тормоза, то задняя часть автомобиля по инерции приподнимается и, следовательно, уменьшается давление на поршень со стороны рычага 1. Сила давления жидкости на верхний торец поршня с большей площадью поверхности на какой-то момент превышает силу давления жидкости, действующей на поршень снизу, и поршень опустится вниз до упора в уплотнитель 7.
Полости А и Б разъединяются, и в них создается разное давление: в полости А давление РА будет равно давлению в главном цилиндре, а в полости Б давление РБ будет меньше РА на величину, которая определяет равновесие поршня, находящегося под действием давления РА и РБ, пружины 9 и силы торсионного рычага. Таким образом, частичное или полное разобщение полостей и поршнем 10 регулирует тормозной момент на задних колесах.
Статья взята с веб-ресурса: VAZBOOK