Regulator zamontowany jest na wsporniku nadwozia i połączony z belką osi tylnej za pośrednictwem dźwigni skrętnej 4 i drążka 7. Drugi koniec dźwigni skrętnej oddziałuje na tłok 10 (rysunek 140).
Płyn wpływa do wnęki A z cylindra głównego, a z wnęki B wypływa do cylindrów kół napędu tylnego hamulca.
Siła P działająca na tłok ze strony dźwigni skrętnej zwiększa się w miarę zbliżania się nadwozia do belki osi i zmniejsza się w miarę oddalania się nadwozia od belki osi tylnej.
Zanim regulator ciśnienia zacznie działać, tłok 10 pod wpływem siły P i sprężyny 9 opiera się o korek 6. Tworzą się przy tym szczeliny, poprzez które komunikują się komory A i B, tzn. ciśnienie w nich będzie takie samo i równe ciśnieniu w hydraulicznym napędzie hamulca.
Gdy hamulce są stosowane, tył samochodu unosi się pod wpływem bezwładności, a w konsekwencji ciśnienie na tłok od strony dźwigni 1 maleje. Siła ciśnienia płynu na górnym końcu tłoka o większej powierzchni w pewnym momencie przekracza siłę ciśnienia płynu działającą na tłok od dołu, a tłok będzie się przesuwał w dół, aż zatrzyma się przy uszczelce 7.
Komory A i B są rozdzielone i wytwarzają w nich różne ciśnienia: w komorze A ciśnienie wynosi PA będzie równe ciśnieniu w głównym cylindrze, a w komorze B ciśnieniu PB będzie mniejsze niż PA o wartość, która określa równowagę tłoka pod wpływem ciśnienia PA i RB, sprężyna 9 i siła dźwigni skrętnej. W ten sposób częściowe lub całkowite oddzielenie komór i tłoka 10 reguluje moment hamowania na kołach tylnych.