Regulator montowany jest na wsporniku nadwozia i połączony z belką tylnego mostu poprzez dźwignię skrętną 4 i drążek 7. Drugi koniec dźwigni skrętnej oddziałuje na tłok 10 (Ryż. 140).
Płyn wpływa do wnęki A z pompy hamulcowej, a z wnęki B wypływa do cylindrów kół napędu hamulca tylnego.
Siła P działająca na tłok z dźwigni skrętnej wzrasta, gdy nadwozie zbliża się do belki osi i maleje, gdy nadwozie odsuwa się od belki tylnej osi.
Zanim regulator ciśnienia zacznie działać, tłok 10 opiera się o grzybek 6 pod działaniem siły P i sprężyny 9. W tym przypadku powstają szczeliny, przez które komunikują się wnęki A i B, tj. ciśnienie w nich będzie takie samo i równe do ciśnienia w hydraulicznym napędzie hamulca.
Po uruchomieniu hamulców tył samochodu unosi się dzięki bezwładności i w konsekwencji maleje nacisk na tłok od dźwigni 1. Siła nacisku płynu na górny koniec tłoka o większej powierzchni w pewnym momencie przekracza siła nacisku płynu działająca na tłok od dołu, a tłok opadnie, aż zatrzyma się w uszczelce 7.
Wnęki A i B są rozdzielone i powstają w nich różne ciśnienia: w komorze A ciśnienie P A będzie równe ciśnieniu w cylindrze głównym, a we wnęce B ciśnienie P B będzie mniejsze od P A o wartość określającą wyważenie tłoka pod działaniem ciśnienia P A i P B, sprężyna 9 i siła dźwigni skrętnej. Zatem częściowe lub całkowite oddzielenie wnęk i tłoka 10 reguluje moment hamowania na tylnych kołach.