Regulátor je namontovaný na konzole karosérie a spojený s nosníkom zadnej nápravy cez torznú páku 4 a tyč 7. Druhý koniec torznej páky pôsobí na piest 10 (ryža. 140).
Kvapalina vstupuje do dutiny A z hlavného valca az dutiny B vystupuje do valcov kolies pohonu zadnej brzdy.
Sila P pôsobiaca na piest od torznej páky sa zvyšuje, keď sa karoséria približuje k nosníku nápravy a klesá, keď sa karoséria vzďaľuje od nosníka zadnej nápravy.
Predtým, ako regulátor tlaku začne pracovať, piest 10 sa opiera o zátku 6 pôsobením sily P a pružiny 9. V tomto prípade sa vytvoria medzery, cez ktoré komunikujú dutiny A a B, t.j. tlak v nich bude rovnaký a rovnaký. na tlak v hydraulickom pohone brzdy.
Pri použití bŕzd sa zadná časť auta zotrvačnosťou zdvihne a následne sa zníži tlak na piest od páky 1. Sila tlaku kvapaliny na horný koniec piestu s väčšou plochou v určitom bode presahuje tlaková sila kvapaliny pôsobiaca na piest zdola a piest bude klesať, kým sa nezastaví v tesnení 7.
Dutiny A a B sú oddelené a vytvárajú sa v nich rôzne tlaky: v dutine A bude tlak P A rovný tlaku v hlavnom valci a v dutine B bude tlak P B bude menšie ako P A o hodnotu, ktorá určuje rovnováhu piestu pri pôsobení tlaku P A a P B, pružina 9 a sila torznej páky. Čiastočné alebo úplné oddelenie dutín a piestu 10 teda reguluje brzdný moment na zadných kolesách.