Регулаторът е монтиран на конзолата на тялото и е свързан към гредата на задния мост чрез торсионния лост 4 и пръта 7. Другият край на торсионния лост действа върху буталото 10 (фиг. 140).
Течността навлиза в кухина A от главния цилиндър, а от кухина B излиза в цилиндрите на колелата на задвижването на задната спирачка.
Силата P, действаща върху буталото от торсионния лост, се увеличава, когато тялото се приближава до гредата на оста и намалява, когато тялото се отдалечава от гредата на задния мост.
Преди регулаторът на налягането да започне да работи, буталото 10 се опира в щепсел 6 под действието на сила P и пружина 9. В този случай се образуват пролуки, през които кухините A и B комуникират, т.е. налягането в тях ще бъде същото и равно към налягането в хидравличното задвижване на спирачката.
Когато се задействат спирачките, задната част на автомобила се издига по инерция и следователно налягането върху буталото от лост 1 намалява.Силата на налягането на течността върху горния край на буталото с по-голяма повърхност в даден момент надвишава силата на налягане на течността, действаща върху буталото отдолу, и буталото ще се спусне, докато спре в уплътнението 7.
Кухините A и B са разделени и в тях се създават различни налягания: в кухина A налягането PA ще бъде равно на налягането в главния цилиндър, а в кухина B налягането PB ще бъде по-малко от P A със стойност, която определя баланса на буталото под действието на налягане PA и PB, пружина 9 и силата на торсионния лост. По този начин, частично или пълно отделяне на кухините и буталото 10 регулира спирачния момент на задните колела.