Регулаторът е монтиран на конзолата на тялото и е свързан към гредата на задния мост чрез торсионен лост 4 и прът 7. Другият край на торсионния лост действа върху буталото 10 (фиг. 140).
Течността навлиза в кухина A от главния цилиндър, а от кухина B излиза в цилиндрите на колелата на задвижването на задната спирачка.
Силата P, действаща върху буталото от торсионния лост, се увеличава, когато тялото се приближава до гредата на оста и намалява, когато тялото се отдалечава от гредата на задния мост.
Преди да започне да работи регулаторът на налягането, буталото 10 се опира в щепсел 6 под действието на силата P и пружината 9. В този случай се образуват пролуки, през които се свързват кухини A и B, т.е. налягането в тях ще бъде същото и равно на налягането в хидравличното задвижване на спирачката.
Когато се задействат спирачките, задната част на автомобила се издига по инерция и следователно налягането върху буталото от страната на лоста 1 намалява. Силата на налягането на течността върху горния край на буталото с по-голяма повърхност в даден момент надвишава силата на налягането на течността, действаща върху буталото отдолу, и буталото ще се движи надолу, докато спре в уплътнението 7.
Кухини A и B са разделени и в тях се създават различни налягания: в кухина A налягането е PА ще бъде равно на налягането в главния цилиндър, а в кухина B налягането PБ ще бъде по-малко от PА със стойност, която определя равновесието на буталото под действието на налягане PА и РБ, пружина 9 и силата на торсионния лост. По този начин, частично или пълно отделяне на кухините и буталото 10 регулира спирачния момент на задните колела.