A szabályozó a karosszéria tartóra van szerelve, és a 4. torziós karon és a 7 rúdon keresztül a hátsó tengely gerendájához van csatlakoztatva. A torziós kar másik vége a 10 dugattyúra hat (140. ábra).
A folyadék a főfékhengerből az A üregbe, a B üregből pedig a hátsó fékhajtás kerékhengereibe kerül.
A torziós karból a dugattyúra ható P erő növekszik, amikor a karosszéria közeledik a tengely gerendához, és csökken, amikor a karosszéria eltávolodik a hátsó tengely gerendától.
A nyomásszabályozó működésének megkezdése előtt a 10 dugattyú a P erő és a 9 rugó hatására felfekszik a 6 dugattyúra. Ebben az esetben rések keletkeznek, amelyeken keresztül az A és B üregek kommunikálnak egymással, vagyis a bennük lévő nyomás megegyezik a fékhidraulikus hajtásban uralkodó nyomással.
A fékek behúzásakor a gépkocsi hátulja tehetetlenséggel megemelkedik, és ennek következtében a dugattyúra ható nyomás az 1. kar oldaláról csökken A dugattyú felső végére ható folyadéknyomás ereje nagyobb felülettel egy ponton meghaladja a dugattyúra alulról ható folyadéknyomás erejét, és a dugattyú lefelé mozog, amíg meg nem áll.
Az A és B üregek elkülönülnek, és különböző nyomások jönnek létre bennük: az A üregben a nyomás PA egyenlő lesz a főhenger nyomásával, a B üregben pedig a P nyomássalB kisebb lesz, mint PA olyan értékkel, amely meghatározza a dugattyú egyensúlyát P nyomás hatásáraA és RB, rugó 9 és a torziós kar ereje. Így az üregek és a 10 dugattyú részleges vagy teljes elválasztása szabályozza a fékezőnyomatékot a hátsó kerekeken.