A szabályozó a karosszéria tartóra van szerelve, és a 4 torziós karon és a 7 rúdon keresztül a hátsó tengely gerendájához van csatlakoztatva. A torziós kar másik vége a 10 dugattyúra hat (rizs. 140).
A folyadék a főfékhengerből az A üregbe, a B üregből pedig a hátsó fékhajtás kerékhengereibe kerül.
A torziós karból a dugattyúra ható P erő növekszik, amikor a karosszéria közeledik a tengely gerendához, és csökken, amikor a karosszéria eltávolodik a hátsó tengely gerendától.
Mielőtt a nyomásszabályozó működésbe lépne, a 10 dugattyú a 6 dugónak ütközik a P erő és a 9 rugó hatására. Ebben az esetben rések képződnek, amelyeken keresztül az A és B üregek kommunikálnak egymással, azaz a nyomás bennük azonos és egyenlő lesz. a fékhidraulikus hajtás nyomására.
A fékek behúzásakor az autó hátulja tehetetlenségi nyomatékkal megemelkedik, és ennek következtében a dugattyúra ható nyomás az 1-es karból csökken. A folyadék nyomásereje alulról hat a dugattyúra, és a dugattyú lefelé ereszkedik, amíg meg nem áll a 7 tömítésben.
Az A és B üregek elkülönülnek, és különböző nyomások jönnek létre bennük: az A üregben a PA nyomás egyenlő lesz a főhengerben, a B üregben pedig a PB kisebb lesz, mint PA egy olyan értékkel, amely meghatározza a dugattyú egyensúlyát PA és PB nyomás hatására, rugó 9 és a torziós kar erejét. Így az üregek és a 10 dugattyú részleges vagy teljes elválasztása szabályozza a hátsó kerekek fékezőnyomatékát.