Regulatorul este montat pe suportul caroseriei și conectat la grinda axei spate prin pârghia de torsiune 4 și tija 7. Celălalt capăt al pârghiei de torsiune acționează asupra pistonului 10 (Fig. 140).
Lichidul intră în cavitatea A din cilindrul principal, iar din cavitatea B iese în cilindrii roților ai transmisiei frânei spate.
Forța P care acționează asupra pistonului de la pârghia de torsiune crește pe măsură ce corpul se apropie de grinda osiei și scade pe măsură ce corpul se îndepărtează de grinda osiei spate.
Înainte ca regulatorul de presiune să înceapă să funcționeze, pistonul 10 se sprijină pe dopul 6 sub acțiunea forței P și a arcului 9. În acest caz, se formează goluri prin care cavitățile A și B comunică, adică presiunea din ele va fi aceeași și egală cu presiunea din sistemul hidraulic de frână.
Când frânele, atunci partea din spate a masinii de inerție a ridicat și, prin urmare, scade presiunea pe piston din partea manetei 1. Forța de presiune de lichid la capătul de sus a pistonului cu cea mai mare suprafață la un moment dat depășește puterea de lichid sub presiune care acționează pe pistonul de jos, și pistonul coboară în jos până la capăt de etanșare 7.
Cavitățile A și B sunt separate și în ele se creează presiuni diferite: în cavitatea A presiunea este PO va fi egală cu presiunea din cilindrul principal, iar în cavitatea B presiunea PB va fi mai mic decât PO printr-o valoare care determină echilibrul pistonului sub acțiunea presiunii PO și RB, arcul 9 și forța pârghiei de torsiune. Astfel, separarea parțială sau completă a cavităților și a pistonului 10 reglează cuplul de frânare pe roțile din spate.