Regulatorul este montat pe suportul caroseriei și conectat la grinda axei spate prin pârghia de torsiune 4 și tija 7. Celălalt capăt al pârghiei de torsiune acționează asupra pistonului 10 (orez. 140).
Lichidul intră în cavitatea A din cilindrul principal, iar din cavitatea B iese în cilindrii roților ai transmisiei frânei spate.
Forța P care acționează asupra pistonului de la pârghia de torsiune crește pe măsură ce corpul se apropie de grinda osiei și scade pe măsură ce corpul se îndepărtează de grinda osiei spate.
Înainte ca regulatorul de presiune să înceapă să funcționeze, pistonul 10 se sprijină pe dopul 6 sub acțiunea forței P și a arcului 9. În acest caz, se formează goluri prin care cavitățile A și B comunică, adică presiunea din ele va fi aceeași și egală. la presiunea din acţionarea hidraulică a frânei.
Când frânele sunt aplicate, spatele mașinii se ridică prin inerție și, în consecință, scade presiunea asupra pistonului de la pârghia 1. Forța presiunii fluidului la capătul superior al pistonului cu o suprafață mai mare depășește la un moment dat forța de presiune a fluidului care acționează de jos asupra pistonului, iar pistonul va coborî până când se oprește în garnitura 7.
Cavitățile A și B sunt separate, iar în ele se creează presiuni diferite: în cavitatea A, presiunea P A va fi egală cu presiunea din cilindrul principal, iar în cavitatea B, presiunea P B va fi mai mic decât P A cu o valoare care determină echilibrul pistonului sub acțiunea presiunii P A și P B, arcul 9 și forța pârghiei de torsiune. Astfel, separarea parțială sau completă a cavităților și a pistonului 10 reglează cuplul de frânare pe roțile din spate.