Regulator je montiran na nosač karoserije i preko torzijske poluge 4 i poluge 7 povezan s gredom stražnje osovine. Drugi kraj torzijske poluge djeluje na klip 10 (slika 140).
Tekućina ulazi u šupljinu A iz glavnog cilindra, a iz šupljine B izlazi u cilindre kotača pogona stražnje kočnice.
Sila P koja djeluje na klip od torzijske poluge raste kako se tijelo približava gredi osovine, a smanjuje kada se tijelo udaljava od grede stražnje osovine.
Prije nego što regulator tlaka počne raditi, klip 10 se oslanja na čep 6 pod djelovanjem sile P i opruge 9. U tom slučaju nastaju raspori kroz koje komuniciraju šupljine A i B, tj. tlak u njima bit će isti i jednak tlaku u hidrauličkom pogonu kočnice.
Kada se aktiviraju kočnice, stražnji dio automobila se inercijom podiže i, posljedično, pritisak na klip sa strane poluge 1 opada. Sila pritiska tekućine na gornjem kraju klipa s većom površinom u nekom trenutku premašuje silu pritiska tekućine koja djeluje na klip odozdo, te će se klip pomicati prema dolje dok se ne zaustavi na brtvi 7.
Šupljine A i B su odvojene iu njima se stvaraju različiti tlakovi: u šupljini A tlak je PA bit će jednak tlaku u glavnom cilindru, a u šupljini B tlaku PB bit će manji od PA za vrijednost koja određuje ravnotežu klipa pod djelovanjem tlaka PA i RB, opruga 9 i sila torzijske poluge. Dakle, djelomično ili potpuno odvajanje šupljina i klipa 10 regulira moment kočenja na stražnjim kotačima.