Regulator je postavljen na nosač karoserije i spojen na gredu stražnje osovine preko torzijske poluge 4 i poluge 7. Drugi kraj torzijske poluge djeluje na klip 10 (riža. 140).
Tekućina ulazi u šupljinu A iz glavnog cilindra, a iz šupljine B izlazi u cilindre kotača pogona stražnje kočnice.
Sila P koja djeluje na klip od torzijske poluge raste kako se tijelo približava gredi osovine, a smanjuje kada se tijelo udaljava od grede stražnje osovine.
Prije nego regulator tlaka počne raditi, klip 10 se oslanja na čep 6 pod djelovanjem sile P i opruge 9. U tom slučaju nastaju raspori kroz koje šupljine A i B komuniciraju, tj. tlak u njima bit će isti i jednak na tlak u hidrauličkom pogonu kočnice.
Kada se pritisnu kočnice, stražnji dio automobila se inercijom podiže i posljedično se smanjuje pritisak na klip od poluge 1. Sila pritiska tekućine na gornji kraj klipa s većom površinom u nekom trenutku premašuje sila pritiska tekućine koja djeluje na klip odozdo, a klip će se spuštati dok se ne zaustavi u brtvi 7.
Šupljine A i B su odvojene i u njima se stvaraju različiti tlakovi: u šupljini A tlak P A bit će jednak tlaku u glavnom cilindru, a u šupljini B tlak P B bit će manji od P A za vrijednost koja određuje ravnotežu klipa pod djelovanjem tlaka P A i P B, opruga 9 i sila torzijske poluge. Dakle, djelomično ili potpuno odvajanje šupljina i klipa 10 regulira moment kočenja na stražnjim kotačima.