Регулятор кріпиться на кронштейні кузова і з'єднується з балкою заднього моста через важіль торсійний 4 і тягу 7. Інший кінець торсійного важеля діє на поршень 10 (мал. 140).
У порожнину А рідина надходить із головного циліндра, та якщо з порожнини Б виходить у колісні циліндри приводу задніх гальм.
Сила Р, що діє коршень від торсійного важеля, збільшується з наближенням кузова до балки моста і зменшується при видаленні кузова від балки заднього моста.
До початку дії регулятора тиску поршень 10 упирається в пробку 6 під дією сили Р і пружини 9. При цьому утворюються зазори, через які порожнини А і Б повідомляються, тобто тиск в них буде однаковий і дорівнює тиску гідроприводі гальм.
Коли спрацьовують гальма, то задня частина автомобіля за інерцією піднімається і, отже, зменшується тиск на поршень з боку важеля 1. Сила тиску рідини на верхній торець поршня з більшою площею поверхні на якийсь момент перевищує силу тиску рідини, що діє на поршень знизу, і поршень опуститься вниз до упор.
Порожнини А та Б роз'єднуються, і в них створюється різний тиск: у порожнині А тиск РА дорівнюватиме тиску в головному циліндрі, а в порожнині Б тиск РБ буде менше РА на величину, яка визначає рівновагу поршня, що під дією тиску РА та РБ, пружини 9 та сили торсійного важеля. Таким чином, часткове або повне роз'єднання порожнин і поршнем 10 регулює гальмівний момент на задніх колесах.
Інформацію можна прочитати на сайті [vazbook.ru]